Zhrnutie video recenzie auta Toyota Hilux
Toyota Hilux vstupuje do novej generácie s jasným dôrazom na praktickosť, komfort a širšie využitie v práci aj mimo nej. Vo videu sa predstavuje dieselový mild-hybrid aj čisto elektrická verzia, pričom Toyota zdôrazňuje, že ide stále o plnohodnotný Hilux na ráme. Zaznie aj množstvo detailov z terénu, zmena v riadení, úpravy podvozka, úžitkové parametre aj dôvod, prečo elektrická verzia nemusí byť nezmysel. Zaujímavé je, že aj napriek novým technológiám si auto drží svoje pracovné schopnosti a pridáva viac komfortu na každodenné používanie.
Toyota Hilux motor, výkon a prevodovka
Hilux sa v novej generácii predstavuje ako model, ktorý si Toyota veľmi starostlivo stráži. V európskom kontexte má byť k dispozícii ako dieselový hybrid a zároveň sa ukazuje aj elektrická verzia. Na iných trhoch sa spomína aj čistý turbodiesel, benzín a otáznik visí aj nad verziou GR, pričom v roku 28 má prísť aj vodíková verzia.
V prípade dieselovej verzie ide o motor, ktorý už poznáme z predchádzajúcej generácie aj z Land Cruiseru. Výkon dosahuje 204 koní a 500 Nm. V kombinácii s ním pracuje šesťstupňový automat a pri tomto aute už podľa videa neexistuje manuálna prevodovka. Hybridná pomoc je označená ako mild hybrid, nie full hybrid, takže nejde o systém, ktorý by jazdil čisto na elektrinu.
Pri jazde v teréne sa oceňuje aj nový elektrický posilňovač riadenia, ktorý nahradil hydraulický. Má zlepšiť citlivosť a presnosť riadenia a zároveň znižovať riziko, že pri zásahu kolesa o prekážku vytrhne volant z rúk. Zároveň je úspornejší, pretože energiu spotrebúva len vtedy, keď je naozaj potrebný.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčšia časť videa sa venuje jazde v bulharských horách, kde Hilux prechádza skaly, kopce a nerovnosti. V teréne pôsobí sebaisto aj pre menej skúseného vodiča, elektronika sa stará o veľkú časť práce a auto zvláda aj kríženie náprav bez viditeľného stresu. Pomáha mu 360-stupňová kamera, multiterénny monitor a multiterénny select s režimami ako blato či skaly.
Hilux má zlepšený výhľad z kabíny, pretože Toyota znížila prístrojový štít a kapota je vykrojená tak, aby bolo lepšie vidno dopredu. Pri naftovej verzii sa spomína svetlá výška 306 mm a prechod cez nerovnosti bez kontaktu so spodkom auta. Pri elektrickej verzii je svetlá výška nižšia, ale aj tak ostáva použiteľná na podobné prejazdy.
Na asfalte pôsobí Hilux prekvapivo príjemne. Hybrid pomáha pri akcelerácii a auto sa správa civilizovanejšie, než by sa od pracovného pick-upu čakalo. Aj veľké 18-palcové pneumatiky a balónové obutie nepôsobia ako prekážka každodenného využívania. Videorecenzent zdôrazňuje, že Hilux sa posunul tak, aby zvládal prácu aj bežné denné jazdenie.
Výrazne sa zlepšil aj komfort na palube. Nové polstrovanie sedadiel má byť príjemnejšie než v starších generáciách a kabína už nepôsobí tak klaustrofobicky. Toyota pridala viac mäkčených materiálov, väčšiu lakťovú opierku, chladenú priehradku pred spolujazdcom, viac odkladacích priestorov aj vyhrievaný volant po celom obvode. Oceňuje sa aj to, že Toyota zostala pri poctivých hardvérových tlačidlách namiesto dotykových náhrad.
Toyota Hilux rozmery a batožinový priestor
Pri praktickej stránke sa spomína, že obe verzie majú zhodne dĺžku 5,3 m. Na korbu sa pri dieselovej verzii zmestí niečo vyše tony, konkrétne 1 tona 25 kg, pričom užitočné zaťaženie podľa videa neutrpelo ani napriek novej technike. Ťažná kapacita ostáva na úrovni 3,5 t a brodivosť je stále 70 cm.
Elektrická verzia prináša určité zmeny v úžitkových parametroch. Užitočné zaťaženie na korbe je 710 kg a ťažná kapacita klesá na 1600 kg. Na druhej strane si auto zachováva rámovú konštrukciu a Hilux sa aj v elektrickej podobe prezentuje ako pracovný nástroj pre firmy, priemyselné parky, letiská či lesníkov, ktorí jazdia opakovane na kratších trasách.
V novom Hiluxe sa zmenila aj kabína a praktickosť v detailoch. Doteraz bolo možné vyberať viacero verzií kabíny, no teraz má byť v ponuke len double cab. Na videu sa spomína aj spevnenie rámu, hrubšia konštrukcia a nové uchytenie motora, čo má pomôcť znížiť vibrácie prenášané do kabíny. Práve toto má spolu s komfortnejšími sedadlami a tichším chodom zásadne prispieť k použiteľnosti auta každý deň.
Toyota Hilux reálna spotreba
Pri dieselovom mild-hybride sa spomína, že elektrická pomoc má zlepšiť spotrebu paliva približne o 5 %. Recenzent pritom otvorene hovorí, že čakal viac, keďže pri bežných hybridoch býva pokles spotreby výraznejší. Tu však ide o prvú generáciu tohto riešenia v diesli, a preto je podľa neho výsledok stále prijateľný.
Pri elektrickej verzii sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o dojazde. Kombinovaný dojazd je 257 km a mestský 380 km. Dojazd ešte ukazuje 132 km aj po celodennom jazdení v horách, čo má byť argument, že Hilux v elektrickej podobe nie je určený na ťahanie lode do Chorvátska, ale na firemné použitie v uzavretých komplexoch a na pravidelné trasy.
Zhrnutie
Toyota Hilux novej generácie pôsobí ako výrazný krok vpred najmä v komforte, kabíne a každodennej použiteľnosti. Zároveň si zachováva to, čo má mať pracovný pick-up: rám, schopnosť do terénu, veľkú korbu, silnú ťažnú kapacitu a dobrú brodivosť.
Najsilnejšou stránkou naftového mild-hybridu je kombinácia 204 koní, 500 Nm a lepšieho správania na ceste aj v teréne. Elektrická verzia zas prináša ticho, okamžitý prenos krútiaceho momentu a jasne definovanú cieľovú skupinu firemných zákazníkov. Podľa videa práve tu Hilux ukazuje, že nové pohony nemusia byť v rozpore s jeho pracovným charakterom.
Plusy
- výrazne vyšší komfort kabíny a lepšie sedadlá
- hardvérové tlačidlá a praktické ovládanie aj v rukaviciach
- zlepšený výhľad z kabíny a 360-stupňová kamera
- dobré terénne schopnosti vrátane redukcie, uzávierky a multiterénnych režimov
- vysoká ťažná kapacita 3,5 t pri dieselovej verzii
- silná pracovná využiteľnosť aj po príchode nových technológií
Mínusy
- spotreba paliva pri mild-hybride klesá len približne o 5 %
- elektrická verzia má nižšie užitočné zaťaženie a nižšiu ťažnú kapacitu
- elektrický Hilux nie je určený na každý typ používania a recenzent to pri ťahaní či dlhších cestách jasne relativizuje
