Zhrnutie video recenzie auta Renault 5 E-TECH ICONIC Electric

Renault 5 E-TECH ICONIC Electric v tomto videu ukazuje, ako pôsobí v každodennom používaní počas cesty do práce aj späť. Zhrnutie sa sústreďuje na praktické riešenia v kabíne, dynamiku 150-koňového elektromotora, spotrebu, nabíjanie a na to, kde má auto drobné slabiny.

Elektrický Renault 5 v prevedení E-TECH ICONIC zanechal vo videu veľmi pozitívny dojem najmä ako auto na bežné dochádzanie. Vodič oceňuje jeho dizajn, žlté prevedenie, tichý chod, praktické riešenia v interiéri a celkovo pokojný charakter jazdy. Zároveň však zaznelo aj niekoľko drobných výhrad, ktoré sa týkajú najmä ovládania a klimatizácie.

  • Výkon: elektromotor má 150 koní a 245 Nm.
  • Batéria: v aute je 50 kWh batéria.
  • Spotreba: v lete približne 11 až 13 kWh/100 km na trase medzi Bystricou a Revúcou.
  • Dojazd: v zime zvládne cestu z Bystrice do Revúcej a späť na jedno nabitie, v lete aj dvakrát tam a späť pri úspornej jazde.
  • Nabíjanie: počas pracovnej doby sa zo solárnych panelov môže doplniť približne 15 až 20 kWh.
  • Rekuperácia: namiesto pádiel pod volantom je k dispozícii poloha B na voliči.

Elektrický pohon a výkon

Renault 5 E-TECH ICONIC má podľa videa elektromotor s výkonom 150 koní a krútiacim momentom 245 Nm. Záťah pôsobí masívne a auto reaguje svižne už pri bežnej jazde. Pri prudšom zábere sa však môže objaviť jemné tancovanie volantu v rukách, čo je pripisované mäkším silentblokov a naladeniu prednej nápravy na komfort.

V praxi sa ukazuje, že v režime ECO je prejav pokojnejší a tento režim vyhovuje aj pri úspornejšom dochádzaní. Pri potrebe predbehnúť alebo pridať výkon sa dá využiť dynamickejší režim, ktorý výrazne zvýši ťah, no zároveň viac ukáže spomenuté reakcie prednej nápravy.

Batéria, dojazd a nabíjanie

Vo videu zaznelo, že testovaný Renault 5 používa 50 kWh batériu. Práve tá bola spomenutá ako dostatočná na každodenné používanie aj na konkrétnu trasu medzi Bystricou a Revúcou. V najväčších mrazoch má podľa rozprávania zvládnuť túto cestu tam a späť na jedno nabitie, v lete pri úspornej jazde dokonca aj dvakrát tam a späť.

Pri práci v garáži sa počas dňa cez solárne panely doplní približne 15 až 20 kWh energie. Video zároveň spomína, že v zime je nabíjací výkon aj celková efektivita horšia než v lete, no pri domácom nabíjaní cez wallbox alebo na pomalších AC nabíjačkách to nemusí byť problém.

Spotreba energie

V letných podmienkach sa pri trase medzi Bystricou a Revúcou spomína spotreba na úrovni približne 11 až 13 kWh/100 km. V zime spotreba rastie približne o tretinu. Zaujímavé je, že aj pri vyššej rýchlosti dokáže byť Renault 5 vďaka elektromotoru s externým budením úsporný a nevyvoláva dojem auta, ktoré by pri svižnej jazde zbytočne míňalo veľa energie.

Vodič vníma elektrickú jazdu ako návykovú, najmä preto, že je tichá, plynulá a pritom stále dynamická. Pri spomalení pomáha poloha B na voliči, ktorú sa dá používať ako motorovú brzdu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jedným z najčastejšie chválených bodov je tichosť podvozku. Renault 5 je vo videu označený za jedno z najtichších elektrických áut, s ktorými prišlo do kontaktu. Predná náprava je naladená komfortne, čo sa prejavuje aj na stabilite v priamej jazde. Auto má podľa rozprávania vysoký stabilizačný efekt a v stredovej polohe ide veľmi pokojne samo bez neustáleho korigovania volantu.

V daždi sa ukázala aj jeho istota v hlbších mlákach. Mierne vyššia hmotnosť a pneumatiky so šírkou 195 mm pomáhali autu držať sa pevne na podklade. Napriek tomu sa vo videu objavuje aj upozornenie, že pri prudšom zrýchlení netreba zbytočne preháňať záťaž na predné kolesá.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí podľa videa veľmi príjemne a dizajnovo podareno. Vodič vyzdvihuje najmä praktické odkladanie vecí: pogumovanú plochu na kľúče, ktorá je zároveň miestom na indukčné nabíjanie telefónu, a horné poschodie s pogumovanou podlahou, kde mobil pri jazde nelieta. Oceňovaný je aj systém karty Keyless, ktorý umožňuje auto odomykať a zamykať bez vyberania kľúča z vrecka.

Slabšou stránkou je podľa videa ovládanie voliča pri volante. Treba si naň zvyknúť, pretože sa nachádza v blízkosti ovládania stieračov a spočiatku to môže viesť k zámene. Rovnako rozpačité je nastavenie klimatizácie v režime auto, ktorá má podľa pozorovania tendenciu fúkať najmä cez predné výduchy a nie vždy podľa očakávania na nohy či čelné sklo.

Asistenčné systémy sa dajú rýchlo vypínať dvojitým stlačením tlačidla na palubnej doske a systém Personal je možné nakonfigurovať tak, aby si vodič sám zvolil, ktoré funkcie sa majú takto vypínať.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu nebol detailne rozoberaný batožinový priestor ani presné rozmery, no dôraz bol kladený na celkovú praktickosť v každodennom používaní. Renault 5 pôsobí ako auto, ktoré je vhodné na dochádzanie do práce, krátke presuny aj na pravidelné nabíjanie doma alebo počas dňa. Praktické sú najmä odkladacie priestory v kabíne a jednoduché fungovanie bez zbytočnej obsluhy.

V rámci bežného používania sa spomína aj to, že auto sa pri odchode samo zamyká a pri priblížení odomyká, čo zjednodušuje každodenný režim.

Cena a výbava

Vo videu nepadla konkrétna cena vozidla. Z výbavy však zazneli viaceré praktické a komfortné prvky, ktoré zvyšujú použiteľnosť auta v bežnom živote. Patrí sem kľúčová karta Keyless, indukčná plocha, pogumované odkladacie priestory, možnosť nastavenia režimu asistentov a jednoduché ovládanie základných funkcií kabíny cez fyzické tlačidlá a dotykové prvky.

Celkový dojem z výbavy je skôr o praktickom riešení každodenných situácií než o okázalých prvkoch. Renault 5 pôsobí ako auto, ktoré chce vodičovi uľahčiť život v meste aj na dochádzaní.

Plusy a výhrady Renault 5 E-TECH ICONIC z video testu

  • Plus: krásny dizajn zvonka aj zvnútra.
  • Plus: tichý a komfortne naladený podvozok.
  • Plus: svižný elektromotor s výkonom 150 k a 245 Nm.
  • Plus: praktické odkladanie vecí a výborný systém Keyless.
  • Plus: dobrá použiteľnosť na každodenné dochádzanie.
  • Výhrada: ovládanie voliča pri volante si vyžaduje zvyk.
  • Výhrada: klimatizácia v režime auto fúka podľa videa príliš cez predné výduchy.
  • Výhrada: pri prudkom zrýchlení sa môže objaviť tancovanie volantu v rukách.