Zhrnutie video recenzie auta Volvo V70 D5

Volvo V70 D5 je v tomto videu predstavené ako polmiliónové kombi druhej generácie s manuálnou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Zhrnutie sa sústreďuje na dlhodobú spoľahlivosť, náklady na údržbu, spotrebu, praktickosť a aj na slabšie stránky auta pri vysokom nájazde.

Video sa venuje konkrétnemu kusu Volvo V70 druhej generácie s nájazdom vyše 518 000 km. Hlavnou témou nie je len to, ako toto auto jazdí, ale aj to, koľko stálo jeho udržiavanie, čo sa na ňom za vysokého nájazdu riešilo a aké sú jeho silné aj slabé stránky v bežnom používaní.

  • ide o Volvo V70 2. generácie po facelifte
  • auto má 136 kW diesel D5, 6-stupňový manuál a pohon všetkých kolies
  • majiteľ na ňom najazdil vyše 100 000 km
  • významná časť videa sa venuje servisným nákladom a dostupnosti dielov
  • spomína sa aj úprava výkonu na 165 kW a približne 470 Nm

Motor, výkon a krútiaci moment

V testovanom aute sa nachádza najsilnejší dieselový variant D5 s výkonom 136 kW. Ide o radový päťvalec, ktorý je v texte viackrát chválený za charakter a zvuk, najmä v porovnaní so štvorvalcami. Po úprave má auto podľa majiteľa mapu na 165 kW a približne 470 Nm. Úprava prišla až pri nájazde okolo 514 000 km a podľa rozhovoru to motora nijako zásadne neublížilo, keďže základom mala byť dobrá údržba a servis vrchných častí motora.

Spomenuté bolo aj to, že pri približne 400 000 km predošlý majiteľ riešil repas hlavy, nové vahadlá a zdvihátka. V texte sa zároveň hovorí o výmene turba, po ktorej sa zlepšila aj spotreba oleja.

Prevodovka a pohon

Auto má 6-stupňovú manuálnu prevodovku a pohon všetkých kolies cez systém Haldex. Táto kombinácia je v texte označená za pomerne raritnú, keďže sa častejšie stretáva s automatmi. Pri štvorkolke zaznelo aj to, že niektoré diely sú špecifické len pre túto verziu a nie je možné ich jednoducho nahradiť dielmi z iných modelov.

Majiteľ zároveň vysvetlil, že pri Haldexe sa odporúča výmena oleja a filtra približne po 60 000 km. Samotný servis nie je podľa videa zložitý, no pri ťažších autách a väčších nájazdoch sa systém viac namáha. Pri automatoch zaznelo varovanie pred 5-stupňovými verziami, zatiaľ čo 6-stupňový Aisin bol označený za rozumnejšiu voľbu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri spotrebe sa video drží konkrétnych reálnych hodnôt z používania tohto auta. Pri pokojnej diaľničnej jazde sa spotreba pohybuje okolo 6 litrov na 100 km. Pri rýchlosti 140 km/h a viac stúpa skôr na približne 6,5 l/100 km. V meste sa zmieňuje spotreba okolo 8 litrov na 100 km.

Okrem paliva sa riešila aj spotreba oleja. Keď bolo auto kúpené, bralo približne 7 dcl na 1000 km, po výmene turba sa hodnota znížila na približne 3 dcl na 1000 km. V kontexte vysokého nájazdu to bolo hodnotené ako akceptovateľné.

Jazdné vlastnosti a komfort

Komfort je jedným z hlavných dôvodov, prečo majiteľ toto V70 používa a má rád. V texte zaznieva, že auto je výborné na dlhé trasy a po niekoľkohodinovej jazde z neho človek vystupuje oddýchnutý. Sedadlá boli v minulosti navrhované aj s odborníkmi a majú podporovať správne držanie tela, aby chrbtica trpela čo najmenej.

Na druhej strane sa opakovane spomína horší polomer otáčania, ktorý robí auto v meste nepraktickým. Pri manévrovaní je V70 podľa videa citeľne horšia než bežné moderné autá a ešte viac to zhoršujú väčšie disky. V rozhovore zaznelo aj to, že auto je po rokoch už cítiť na podvozku a v riadení, no stále pôsobí použiteľne na každý deň.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér druhej generácie V70 pôsobí aj po rokoch veľmi dobre a v texte zaznieva veľká nostalgia za jeho dizajnom. Kabína je hodnotená ako prehľadne navrhnutá, sedadlá sú pohodlné a prístrojovka aj materiály si napriek nájazdu držia slušný stav. Po facelifte dostalo auto aj niekoľko drobností, ako iné svetlá a upravený interiér.

Vozidlo má viaceré bezpečnostné prvky, ktoré boli v rozhovore spomenuté priamo: airbagy, stabilizačný systém a bočnú ochranu SIPS. Zaujímavosťou je aj raritný doplnok v podobe fotoaparátu na dopravné nehody v opierke. Na druhej strane sa spomína typická slabina platformy P2, teda vrzganie plastov a rezonancie v kabíne, ktoré sú citeľnejšie v oblasti veľkého kufra.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť je ďalší silný argument tohto auta. V texte sa viackrát zdôrazňuje, že kufor V70 má veľmi efektívny tvar a dokáže pohltiť veľa batožiny. V aute sa dá podľa videa aj spať a predné sedadlo sa dá sklopiť do roviny, takže sa v ňom dajú prevážať aj predmety dlhé približne 3 metre.

Štvorkolka je zároveň o niečo vyššia než bežná verzia, približne o 3 cm vpredu a 5 cm vzadu, no stále nejde o úroveň XC70. Praktickosť auta je vo videu označená ako jedna z hlavných predností pri rodinnom aj pracovnom využití.

Cena a výbava

Video sa nevenuje cene kúpy konkrétneho auta, ale veľmi podrobne rozoberá cenu niektorých dielov a servisných zásahov. Spomenuté bolo napríklad, že spojka s dvojhmotovým zotrvačníkom a ložiskom vychádzala takmer na 1000 eur bez práce. Ľavá predná poloos stojí približne 650 eur a pravá okolo 750 eur, riadenie na tento model približne 1200 eur a repas prevodovky sa môže pohybovať okolo 2500 eur.

Vo výbave sa spomína aj príplatkové krídlo a niekoľko drobností po majiteľovi, ako odhlučnenie kufra pomocou bitumenu a peny. Zaznelo tiež, že niektoré diely a hadice sú dostupné len ako originál.

Plusy a výhrady Volvo V70 D5 z video testu

Plusy

  • vysoký komfort na dlhých trasách a pohodlné sedadlá
  • veľmi praktický a využiteľný kufor
  • charakter radového päťvalca a slušná spotreba pri diaľničnom tempe
  • pohon 4×4 a manuálna prevodovka pôsobia zaujímavo a raritne
  • auto po vysokom nájazde stále pôsobí použiteľne a majiteľovi robí radosť

Výhrady

  • slabšia dostupnosť dielov a vysoké ceny niektorých špecifických komponentov
  • veľmi zlý polomer otáčania a nepraktickosť v meste
  • vrzganie plastov a rezonancie v kabíne
  • pri vysokom nájazde sa riešia drahšie servisné položky ako spojka, turbo alebo poloosy