Zhrnutie video recenzie auta BMW X5, BMW M5 a Renault Megane R.S.

BMW X5, BMW M5 a Renault Megane R.S. sú hlavnými autami tohto vlogu zo Slovakia Ringu. Video spája prvé dojmy z novej X5, krátky opis novej generácie M5 a porovnanie Megane RS Sport bez Cup podvozka s okruhovým Cupom.

Video je postavené ako okruhový vlog a nespája sa s jedným klasickým testom, ale s viacerými zážitkami na Slovakia Ringu. Najprv prichádza porovnanie Renaultu Megane R.S. Sport s predchádzajúcimi skúsenosťami s verziou Cup, potom krátky opis novej BMW X5 a napokon prvé dotyky s BMW M5 na klzkom povrchu aj na okruhu.

  • Renault Megane R.S. Sport nemá Cupový podvozok ani príplatkové Cupové brzdy.
  • Testovaný Megane R.S. mal preplňovanú 1.8 a pneu Dunlop SP Sporty.
  • Novej X5 autor priraďuje úplne nový dizajnový smer s veľkými obličkami a hranatou karosériou.
  • BMW M5 vo videu pôsobí ako veľmi rýchle auto s výrazným dôrazom na trakciu a režimy pohonu.
  • Video zdôrazňuje, že pri M5 aj pri Megane R.S. má veľký vplyv voľba režimu a charakter povrchu.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pri Renault Megane R.S. Sport zaznieva, že auto má preplňovanú 1.8, ktorú autor porovnáva so svojou predošlou skúsenosťou s 2.0. Najdôležitejšia téma však nie je samotný údaj o výkone, ale to, ako motor spolu s podvozkom a pneumatikami funguje na okruhu.

BMW M5 je vo videu predstavené cez zapamätateľné parametre 600 koní a 750 Nm. Zaznieva aj informácia, že verzia Performance má 625 koní. Recenzent spomína, že motor ťahá veľmi silno už od 1500 otáčok a že zrýchlenie pôsobí brutálne aj pri veľmi krátkych úsekoch na trati.

Prevodovka a pohon

Pri Megane R.S. Sport sa autor venuje manuálnemu režimu radenia cez páčky pod volantom. Spomína, že páka sama o sebe radenie neovláda tak, ako by chcel, a že prevodovka má tendenciu trochu kopnúť. Dôležitou témou je aj chýbajúci samosvorný diferenciál Torsen, ktorý má podľa videa Cup verzia, zatiaľ čo základný Sport je na výjazdoch menej ostrý.

BMW M5 je vo videu opísané ako auto s viacerými režimami pohonu. Zaznieva možnosť 4×4 v bežnom aj športovom nastavení a tiež režim zadného pohonu. Autor si všimol, že auto dokáže pôsobiť hravo, no zároveň je v praxi veľmi silné a stabilné, najmä keď sa pracuje s plynom a so správnou stopou.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video neprináša presnú spotrebu paliva v litroch na 100 km. Pri Renault Megane R.S. Sport sa rieši hlavne správanie na okruhu, pri BMW M5 zase akcelerácia, trakcia a reakcie na klzkom povrchu. Spotreba preto v tomto vlogu nebola hlavnou témou.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšia časť videa sa týka práve jazdných dojmov. Renault Megane R.S. Sport podľa opisu pekne zatáča zadkom, dá sa riadiť plynom a na Slovakia Ringu pôsobí veľmi zábavne. Zároveň však platí, že v porovnaní so semislickmi boli cestné Dunlop SP Sporty menej prívetivé a auto bolo citlivejšie na prehriatie pneumatík. Základná verzia Sport je podľa autorovho záveru vhodná na bežné vozenie a užívanie si Renault Sportu, ale na okruh by uprednostnil Cup.

Pri BMW M5 sa rieši najmä obrovský ťah, civilnejší zvuk V8 a to, ako auto maskuje rýchlosť. Autor opisuje aj brzdenie motorom na klzkej ploche, ktoré bolo veľmi silné. Súčasne však naznačuje, že auto je na vode a v nízkej rýchlosti náročné na citlivú prácu s plynom a s nastavením pohonu.

Interiér, ovládanie a výbava

Pri novej BMW X5 sa videu venuje veľká pozornosť interiéru. Kokpit má podľa opisu vodiča obopínať, nový displej nahrádza klasické budíky a celej palube dominuje moderný, viac digitálny prístup. Autor si všíma aj to, že ovládanie sa čiastočne presúva k páke a tlačidlám so haptickou odozvou, takže už nepôsobí rovnako ako pri predchádzajúcich BMW.

Vo videu zaznievajú aj praktické detaily novej X5, ako USB-C vstupy, úchyty na tablety pre zadných pasažierov či elektricky ovládaná roleta batožinového priestoru. Pri M5 sa spomína head-up displej s M zobrazením a pri Megane R.S. možnosť prepínať režim RS a uvoľniť stabilizáciu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Novej BMW X5 je vo videu prisúdený batožinový priestor s objemom vyše 600 litrov. Kufor je hranatý, s klasickým kobercom typickým pre BMW, a zaujme elektrickým riešením rolety aj dvojitým otváraním veka, ktoré sa ovláda elektricky. Spomína sa aj to, že vzadu je miesta dosť, možno o trochu viac než v súčasnej X5.

Pri exteriéri novej X5 zaznieva opis veľkých obličiek, laserových svetiel, masívnych zadných svetiel a 22-palcových kolies na aute, ktoré pôsobí hranato a vizuálne menej veľké, než v skutočnosti je. Tento blok je vo videu viac o dizajne a praktických riešeniach než o presných rozmeroch.

Cena a výbava

Video neuvádza cenu recenzovaných áut. Z výbavy však vyplývajú konkrétne prvky, ktoré stoja za zmienku: pri BMW X5 sú to elektrická roleta batožinového priestoru, dvojité elektrické otváranie veka, USB-C konektory, úchyty na tablety a nový digitálnejší kokpit. Pri BMW M5 zaznieva prepínanie pohonu a M režimov, pri Renault Megane R.S. zase režim RS a možnosť vypnúť časť stability.

Plusy a výhrady BMW X5, BMW M5 a Renault Megane R.S. z video testu

Plusy

  • Renault Megane R.S. Sport je na okruhu zábavný, dá sa pekne viesť plynom a zadok sa ochotne natočí do zákruty.
  • BMW X5 zaujme výrazným novým dizajnom, veľkým kufrom a praktickými riešeniami v batožinovom priestore.
  • BMW M5 ponúka extrémny ťah, viac režimov pohonu a pôsobí veľmi rýchlo aj na krátkych úsekoch.

Výhrady

  • Megane R.S. Sport bez Cup podvozka a bez Torsenu pôsobí na okruhu menej ostro než verzia Cup.
  • Bežné pneumatiky Dunlop SP Sporty boli na trati menej prívetivé než semislicky a auto bolo citlivejšie na prehriatie.
  • Pri BMW M5 autorovi chýbal výraznejší zvuk výfuku, ktorý by viac podporil športový charakter auta.