Zhrnutie video recenzie auta Subaru Legacy GT 2,5 Turbo
Subaru Legacy GT 2,5 Turbo je v tomto videu predstavené ako zriedkavá verzia 4. generácie Legacy s 5-stupňovým manuálom a turbodúchadlom. Rozhovor s majiteľom Braňom sa sústreďuje na pôvod auta, jeho americký pôvod, charakter motora, výfuku, interiéru aj na to, prečo pôsobí ako decentný sleeper s veľkým zvukovým prejavom.
Vo videu je Subaru Legacy GT 2,5 Turbo predstavené ako 4. generácia Legacy vyrábaná v rokoch 2003 až 2009. Konkrétne ide o rok výroby 2005, verzia je označená ako 2,5 Turbo s manuálom a podľa slov v zázname ide o veľmi zriedkavú kombináciu. Auto pôsobí skôr ako nenápadné GT než okázalý športiak, čo je aj jeden z dôvodov, prečo ho majiteľ vníma ako svojho „sleepera“.
- 4. generácia Subaru Legacy, označenie BL pre sedan a BP pre kombi.
- Rok výroby 2005, americká produkcia v Indiane.
- 2,5 Turbo v sériovom výkone 184 kW.
- 5-stupňový manuál, ktorý bol podľa záznamu určený špeciálne pre Legacy.
- Vzadu je samosvorný diferenciál LSD, vpredu otvorený diferenciál.
- Auto pôsobí komfortne, ale pri svižnej jazde si zachováva športový charakter.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod prednou kapotou pracuje 2,5-litrový turbomotor, ktorý má v tejto verzii sériový výkon 184 kW. V zázname zaznieva aj porovnanie s európskymi verziami, ktoré mali mať o 15 kW menej a tiež sekundárny vzduch navyše, označený ako neželaný prvok. Tento konkrétny americký motor bol prispôsobený na európske podmienky úpravou riadiacej jednotky a jemne zvýšeným tlakom turba.
Autor rozhovoru zdôrazňuje, že ide o motor určený na 100-oktanový benzín. Zároveň opakovane zaznieva, že nejde o agregát, ktorý by bol zameraný na úspornosť, ale skôr na charakter, zvuk a výkonový prejav po príchode turba do záberu.
Prevodovka a pohon
Testované Subaru Legacy GT 2,5 Turbo má 5-stupňovú manuálnu prevodovku. V rozhovore sa spomína, že nejde o krátku prevodovku typu WRX, ale zároveň zaznieva aj poznámka, že prvé tri stupne pôsobia kratšie než vo WRX. Prevodovka má byť presná a tvrdšia, čo podporuje športovejší charakter auta.
Pohon je riešený cez klasickú Subaru koncepciu s otvoreným predným diferenciálom a samosvorným zadným diferenciálom LSD. Táto kombinácia má prispievať k zábave aj pri aute, ktoré je inak navrhnuté skôr na dlhšie cesty a komfortnejší prejav.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu nepadne presná hodnota spotreby, no viackrát zaznieva, že toto Legacy nie je auto kúpené kvôli úspore paliva. Motor sa prirodzene spája s vyššou spotrebou a s jazdou, pri ktorej treba počítať s tým, že turbo začína výraznejšie zaberať až približne od 3 500 otáčok. Pri nižších otáčkach sa auto správa pokojnejšie a dá sa s ním jazdiť aj civilnejšie.
Zaznie aj vysvetlenie, prečo niektorí majitelia takéto Subaru prerábajú na LPG, no v tomto prípade sa skôr hovorí o údržbe a o tom, že motor má špecifické nároky, najmä na správne nastavenie ventilovej vôle.
Jazdné vlastnosti a komfort
Legacy je vo videu opakovane opisované ako veľmi pohodlné a civilné auto, ktoré pôsobí ako GT. V porovnaní s Imprezou má byť kultivovanejšie, komfortnejšie a dospelejšie. Na rozbitých cestách a v kopcovitom prostredí pôsobí auto príjemne, pričom podvozok má schopnosť žehlit nerovnosti lepšie, než by sa od športovo ladeného Subaru na prvý pohľad čakalo.
Pri svižnej jazde sa objavuje typický boxer zvuk aj odfúknutie pri preradení. Zároveň zaznieva, že auto má dve tváre: v bežnom tempe môže slúžiť ako tichý a komfortný dopravný prostriedok, no pri vyšších otáčkach a na kľukatých cestách ponúkne zábavu a výraznejší adrenalín. V aute sa oceňuje aj nízke ťažisko typické pre boxer, ktoré pomáha stabilite v oblúkoch.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Legacy je vo videu vnímaný ako výrazne hodnotnejší a dospelejší než v Impreze. Kabína pôsobí podľa dojmu prémiovejšie, sedačky sú pohodlné a majú dobré vedenie. Posed za volantom je označený za výborný, volant sa dá nastavovať výškovo a celkovo interiér vytvára pocit obklopenia vodiča.
V zázname sa spomínajú aj viaceré typické detaily Subaru: bezrámové okná, prístrojovka s červeným orámovaním budíkov, volant Momo, americké jednotky a zmiešané zobrazenie v míľach či Fahrenheitoch. Zaznie aj kritika na niektoré plastové a veku zodpovedajúce prvky, napríklad kľučky, ovládače, madlá či popraskaná prístrojovka.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Transcript neobsahuje konkrétne údaje o batožinovom priestore ani presné rozmery auta. Z praktického hľadiska sa však viackrát hovorí o tom, že ide o auto vhodné na dlhšie trasy, ktoré aj napriek športovejšiemu prejavu zostáva použiteľné v bežnej prevádzke. Majiteľ navyše spomína, že auto plánuje využívať skôr cez víkendy, čo naznačuje jeho skôr špecifický než čisto rodinný charakter.
V diskusii sa spomína aj to, že vozidlo bolo v minulosti na odťahovke a stálo dlhšie pod stromami, no po vyčistení a leštení získalo veľmi zachovalý vzhľad. To podporuje dojem zaujímavej a pomerne vzácnej zachovalej verzie.
Cena a výbava
Vo videu nebola uvedená konkrétna cena vozidla. Z výbavových a technických prvkov však zaznieva, že auto má okrem manuálnej prevodovky aj samosvorný zadný diferenciál, brzdy z Imprezy WRX so štvorpiestikovými strmeňmi a sériové 316 mm brzdy, ktoré boli podľa majiteľa nahradené iným riešením. Spomínajú sa aj kolesá Advan, ktoré majú byť ľahké a súčasne typické pre japonský tuning.
Majiteľ má zároveň pripravený TAIN podvozok, ktorý plánuje vymeniť za štandardný KYB podvozok. V aute zostali katalyzátory a výfuk bol upravený tak, aby mal krajší zvuk, no zároveň nebol príliš hlasný.
Plusy a výhrady Subaru Legacy GT 2,5 Turbo z video testu
Plusy
- nenápadný sleeper vzhľad, ktorý nepôsobí okázalo
- komfortnejší a dospelejší interiér než v Impreze
- charakteristický boxer zvuk a príjemný prejav turba
- 5-stupňový manuál a samosvorný zadný diferenciál
- dobrý pocit z jazdy na kľukatých cestách a nízke ťažisko
Výhrady
- motor nie je zameraný na úspornú prevádzku
- niektoré diely interiéru pôsobia typicky subaruovsky a opotrebovanejšie
- pri aute sa spomína vyššia náročnosť na údržbu, najmä ventilová vôľa
- priestor a praktické rozmery neboli v zázname detailne rozobraté
