Zhrnutie video recenzie auta Citroën C3 1.2 PureTech
Citroën C3 1.2 PureTech v zhrnutí videa ukazuje klasický francúzsky prístup k malému sedanu: komfort, slušnú výbavu, veľký kufor a motor, ktorý sa pri pokojnej jazde odmení nízkou spotrebou. Recenzia zároveň pripomína, že trojvalec s výkonom 82 koní nie je stavaný na šport, no v bežnom tempe pôsobí použiteľne a na slovenských cestách vie auto veľmi dobre tlmiť nerovnosti.
Vo videu sa Citroën predstavuje ako klasický francúzsky sedan s dôrazom na komfort, praktickosť a priaznivú cenu. Zaujímavosťou je, že autor pripomína aj širší kontext modelu C-Elysée, ktorý mal byť odpoveďou koncernu PSA na lacné autá konkurencie. Testovaná verzia pôsobí civilne, no podľa videa nebola na ceste sklamaním.
- titulná verzia stojí na trojvalci 1.2 PureTech
- výkon motora je 60 kW, teda 82 koní
- krútiaci moment má vrchol 117 Nm pri 2 750 ot./min
- objem kufra zostal na úrovni 506 litrov
- auto má plnohodnotnú rezervu
- na slovenských cestách sa vyzdvihuje komfort a schopnosť žehlit nerovnosti
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod prednou kapotou pracuje trojvalec 1.2 PureTech, ktorý sa vyrába vo Francúzsku. Vo videu zaznieva výkon 60 kW, teda 82 koní pri 5 750 ot./min, a maximálny krútiaci moment 117 Nm pri 2 750 ot./min. Recenzent motor opisuje ako jednotku, ktorá pri pokojnej jazde vie potešiť spotrebou, no pri prudšom pridaní plynu nepôsobí výrazne ochotne zrýchľovať.
Pri záťaži je cítiť, že nejde o motor určený na športové výkony. Najmä pri plnšom obsadení auta a v stúpaniach chýba viac sily a motor sa ozýva dunením a hlučnejším prejavom. Napriek tomu recenzia nevyznieva vyslovene kriticky, skôr ako realistické zhodnotenie toho, čo od 82-koňovej verzie možno čakať.
Prevodovka a pohon
Transkript sa prevodovke venuje len okrajovo a konkrétny typ neuvádza. Z textu je však zrejmé, že auto bolo hodnotené ako bežné civilné rodinné vozidlo, kde dôležitejší než dynamika bol komfort a jednoduché používanie. Pri charaktere pohonu sa video sústreďuje skôr na to, ako auto zvláda každodennú jazdu, než na technické detaily.
Dôležitým momentom je najmä to, že pri diaľničnom tempe motor točí približne 4 000 otáčok pri 130 km/h, čo sa podpisuje pod hluk v kabíne aj vyššiu spotrebu. Z toho vyplýva, že testovaná verzia je príjemnejšia pri pokojnejšom a mimo-mestskom tempe než pri dlhých rýchlych presunoch.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zaznieva, že pri pokojnej jazde sa dá s týmto autom jazdiť za 5 až 5,5 litra na 100 km. Mimo mesta sa pri veľmi ľahkej nohe dá dostať aj pod 5 litrov, čo recenzent hodnotí priaznivo. Ide však o hodnoty pri nenáročnom štýle jazdy, nie o laboratórny sľub.
Na diaľnici je obraz horší. Pri 130 km/h sa motor drží vo vyšších otáčkach, do kabíny preniká výraznejší hluk a spotreba stúpa na 7,5 až 7,8 litra na 100 km. Práve tento rozdiel medzi pokojnou jazdou a diaľnicou je jednou z hlavných tém videa.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejšou stránkou auta je podľa videa komfort. Citroën veľmi dobre filtruje nerovnosti slovenských ciest a pôsobí ako klasický francúzsky sedan, ktorý preferuje pohodlie pred športovosťou. Aj na štandardných 16-palcových kolesách dokáže nerovnosti žehlit tak, aby posádka necítila zbytočný stres.
V zákrutách sa auto nesnaží o ostré reakcie, no recenzent ho nepovažuje za nebezpečné ani neisté. Nedotáčavosť sa prejaví až pri jazde na hrane. Zaujímavo je opísaná aj jednoduchosť a robustnosť konštrukcie, ktorá má podľa videa prispievať k príjemnému spracovaniu bežných ciest.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér prešiel úpravami a podľa videa pôsobí prepracovanejšie než predtým. Palubná doska dostala nový 7-palcový dotykový multifunkčný displej, ktorý slúži aj pre parkovaciu kameru a navigáciu. Zmenená bola aj grafika prístrojového štítu, ktorú recenzent hodnotí ako prehľadnejšiu.
Zaujímavým detailom je jednoduché riešenie klimatizácie s mechanickým ovládaním a umiestnenie reproduktorov vpredu aj vzadu pod oknom, nie vo dverách. Ovládače elektrických okien zostali na stredovom tuneli, čo si vyžaduje zvyknutie. Sedadlá sú však podľa videa veľmi príjemné a dobre sa v nich sedí, aj keď nastupovanie nie je úplne najjednoduchšie.
Pri kontrole údajov o spotrebe a dojazde je možné ich na stredovom displeji zobraziť len na krátky čas, pretože sa potom prepne späť na rádio. To je praktický detail, ktorý môže pri každodennom používaní mierne obťažovať.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Objem kufra zostal na úrovni 506 litrov a vo videu sa spomína aj plnohodnotná rezerva. To je pri tejto triede veľmi silný praktický argument. Kufor však nie je prístupný úplne voľne, pretože bez kľúča sa doň nedá dostať – otvorenie je možné iba s kľúčom alebo tlačidlom pod volantom.
V kabíne je podľa recenzie dostatok miesta a auto pôsobí ako rozumný rodinný sedan. Praktickosť podporuje aj jednoduchosť riešení v interiéri, kde sa vďaka obmedzenému množstvu elektroniky znižuje počet komplikovaných prvkov.
Cena a výbava
Video naznačuje, že Citroën sa snažil model odlíšiť aj bohatšou vizuálnou úpravou. Spomína novú masku s horizontálnymi lamelami, nové svetlá, prepracovaný nárazník, LED denné svietenie, chrómovú lištu a tiež zadné svetlá s 3D efektom. To všetko má auto posunúť do honosnejšieho dojmu.
Výbavovo sa vo videu objavuje aj 7-palcový dotykový displej, parkovacia kamera, navigácia a digitálne ovládanie klimatizácie. Konkrétna cena však v transcripte neodznela, preto sa zhrnutie sústreďuje iba na prvky výbavy, ktoré boli vo videu jasne pomenované.
Plusy a výhrady Citroën C3 1.2 PureTech z video testu
Plusy
- komfortný prejav a veľmi dobré tlmenie nerovností
- veľký kufor s objemom 506 litrov a plnohodnotnou rezervou
- priaznivá spotreba pri pokojnej jazde mimo diaľnice
- prepracovanejší interiér s 7-palcovým displejom a prehľadnejším štítom
- príjemné sedadlá a dostatok miesta v kabíne
Výhrady
- motor má pri zrýchľovaní len obmedzenú rezervu sily
- pri vyššom zaťažení a v stúpaní pôsobí slabo
- na diaľnici rastie hluk aj spotreba
- prístup do kufra bez kľúča nie je možný
- ovládanie niektorých funkcií si vyžaduje zvyk
