Zhrnutie video recenzie auta Fiat Barchetta

Fiat Barchetta je v tomto videu predstavená ako budúca klasika, ktorá aj po rokoch stále zaujme dizajnom, atmosférou a netradičnou talianskou koncepciou. Recenzia sa sústreďuje na konkrétnu verziu s motorom 1.8, jej jazdný prejav, interiér, praktickosť aj na to, ako si auto stojí z pohľadu každodenného používania a dostupnosti dielov.

Fiat Barchetta je v tomto videu predstavená ako otvorený taliansky roadster, ktorý si po rokoch drží výrazný charakter a stále vyzerá zaujímavo. Recenzent ju opisuje ako auto, ktoré si časom mnohí obľúbia viac než v čase, keď bolo nové, a ktoré dnes pôsobí ako originálny youngtimer s vlastnou osobnosťou.

  • Barchetta sa vyrábala približne 10 rokov a vývoj začal ešte v roku 1990.
  • Auto vzniklo s cieľom ponúknuť dostupný taliansky roadster s výrazným dizajnom.
  • Interiér aj karoséria vo videu pôsobia zachovalo a recenzent oceňuje aj dobové detaily.
  • Na trhu s dielmi sa stále dajú riešiť mechanické komponenty, horšie je to s niektorými karosárskymi dielmi.
  • Video zdôrazňuje, že ide o auto pre človeka, ktorý chce pôžitok z jazdy a nevadí mu kompromis v koncepcii predného náhonu.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa hovorí, že Fiat Barchetta sa vyrábal len s jedným motorom, a to s atmosférickou 1.8. Presný objem je v recenzii spomínaný ako 1786 cm3 a výkon približne 131 koní. Spomenutý je aj krútiaci moment okolo 160 Nm, pričom autor zdôrazňuje, že hoci na dnešné pomery čísla nepôsobia výnimočne, v ľahkom aute dávajú zmysel.

Recenzent vysvetľuje, že motor používa variabilné časovanie sacieho ventilu označované ako VFD a práve okolo 4 500 otáčok začína pôsobiť živšie. Pri niektorých verziách sa spomína, že motor sa vie vytáčať až k približne 6 900 alebo 7 200 otáčkam, podľa konkrétneho kusu a ročníka. Zároveň zaznieva, že sa s ním dá jazdiť aj v nižších otáčkach bez toho, aby auto trpelo.

Prevodovka a pohon

Barchetta má predný náhon a práve to je jeden z hlavných rozdielov oproti dobovým roadsterom s klasickou koncepciou. Vo videu zaznieva, že auto stojí na podvozku Fiatu Punto prvej generácie, pričom použité sú aj niektoré prvky z verzie Punto GT. Táto technická príbuznosť vysvetľuje, prečo je automobil jednoduchší a menej exotický, než by sa od roadsteru čakalo.

Prevodovka je v recenzii hodnotená prekvapivo priaznivo. Autor hovorí, že pri niektorých talianskych a francúzskych autách nebýva radenie práve chirurgicky presné, no v tomto prípade je chod radiacej páky presný a príjemný. Zároveň spomína, že konkrétne kusy sa môžu líšiť, no tento testovaný exemplár mu pri radení vyhovoval.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu nepadá presná tabuľka spotreby paliva, no recenzent viackrát vysvetľuje, že pri hmotnosti okolo 1050 až 1060 kg nie je potreba výkonu v bežnej jazde extrémna. Zároveň naznačuje, že motor vie byť pri uvoľnenej jazde použiteľný aj pri nižších otáčkach a že vďaka tomu nepôsobí Barchetta ako vyslovene náročné auto na bežné používanie.

Zaznieva aj praktická poznámka, že pri diaľničnom tempe sa dá s autom normálne predbehnúť bez dramatického trápenia motora. Spotreba však vo videu nie je konkrétne uvedená, preto ju nemožno presne vyčísliť.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčší dôraz vo videu padá na pocit z jazdy. Barchetta podľa recenzenta pôsobí ako auto, ktoré od 70 do 160 km/h vie priniesť veľký pôžitok a pri bežnom tempe sa správa prekvapivo suverénne. Auto sa pri akcelerácii zbiera ochotne a aj napriek prednému náhonu má motor dosť charakteru na to, aby jazda nebola nudná.

Recenzent zároveň porovnáva Barchettu s Mazdou MX-5, pričom uznáva, že MX-5 bude jazdne lepšia a vyváženejšia. Fiat však podľa neho ponúka vlastný typ zážitku a navyše pôsobí priestrannejšie. Oceňuje aj windshot, ktorý výrazne znižuje prievan a umožňuje normálnu konverzáciu aj pri vyššej rýchlosti. Ako pozitívum vníma aj to, že auto nie je hlučné tak, ako by človek od otvoreného roadsteru čakal.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Barchetty recenzent hodnotí veľmi pozitívne. Páči sa mu, že po rokoch nepôsobí zničeným dojmom, plasty nedegradujú a kabína si drží dobrú úroveň spracovania. Zároveň spomína, že v konkrétnom aute sú použité aj upravené prvky, napríklad kožené čalúnenie, Alcantara a farebné riešenie označené ako Daytona.

Veľmi dobre hodnotí aj posed. Sedadlo, volant aj priestor pre nohy sa podľa neho nastavujú prekvapivo dobre a aj vyšší človek si tu nájde pohodlnú polohu. Ako zvláštnosť pripomína blízkosť A-stĺpika a to, že za posádkou je prakticky hneď zadná časť auta. Spomenuté sú aj detailné dizajnové prvky, ako kovové kľučky, štvorcové zadné svetlá či svetlomety s dobovou optikou, ktoré však dnes už pôsobia technicky zastarano.

Z výbavy a úprav vo videu zaznieva aj prítomnosť LED svetiel, ktoré majú aspoň čiastočne zlepšiť slabší pôvodný svetelný výkon. Recenzent zároveň pripomína, že auto nie je osadené obrovským množstvom tuningových dielov a že úpravy sú skôr jemné, čo mu vyhovuje.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa spomína, že Barchetta je oproti niektorým konkurentom kompaktná a má krátky zadok, zatiaľ čo predná časť je opticky dlhšia. Presné rozmery ani objem batožinového priestoru však zaznené neboli, preto ich netreba uvádzať ako fakt.

Z praktického hľadiska recenzent oceňuje, že kufor síce na pohľad nepôsobí veľký, ale vďaka tvaru ponúka použiteľný priestor. Veľmi pozitívne hodnotí aj to, že sa v aute dobre sedí aj vyšším postavám, čo z neho robí použiteľnejší otvorený športový automobil, než by sa pri pohľade zvonku mohlo zdať.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína, že pri niektorých verziách a zachovalých kusoch sa ceny dnes pohybujú približne okolo 19 000 až 20 000, pričom ide o zmienku o trhu, nie o presne stanovenú cenu testovaného auta. Zároveň zaznieva, že kedysi boli tieto autá lacnejšie a dnes ich hodnota rastie, najmä ak ide o zachované a zaujímavo vybavené exempláre.

Recenzent tiež pripomína limitované kombinácie výbavy a farieb, ktoré boli v minulosti k dispozícii, a naznačuje, že práve originálny stav a zachované detaily môžu hrať pri hodnote auta dôležitú úlohu. Pri dieloch zaznieva, že mechanické komponenty sú vďaka príbuznosti s Puntom relatívne dostupné, no karosárske diely, najmä predné svetlá a niektoré plastové nárazníky, sú problémom.

Plusy a výhrady Fiat Barchetta z video testu

Plusy

  • originálny taliansky dizajn, ktorý po rokoch stále zaujme
  • príjemný motor 1.8 s dobrým ťahom v rozsahu otáčok
  • prekvapivo dobré radenie v konkrétnom aute
  • pohodlný posed a slušný priestor pre vodiča aj spolujazdca
  • zachovalý interiér s peknými dobovými detailmi
  • dobrá dostupnosť mnohých mechanických dielov vďaka technike z Fiatu Punto

Výhrady

  • predný náhon je oproti klasickým roadsterom koncepčný kompromis
  • svetlá majú dnes už slabšiu techniku a horšie svietia
  • niektoré karosárske diely, najmä svetlá a nárazníky, sú zle zohnateľné
  • priestorovo je auto netradičné a z boku pôsobí disproporčne
  • jazdne zaostáva za dobovou MX-5 v čistote koncepcie aj vyváženosti