Zhrnutie video recenzie auta Ford Kuga Hybrid

Ford Kuga Hybrid v tomto videu ukazuje full hybridný pohon, mechanickú štvorkolku a porovnanie s Toyotou RAV4 Hybrid. Recenzia sa sústreďuje na techniku, odhlučnenie, spotrebu, praktickosť aj jazdné vlastnosti konkrétneho prevedenia Kuga ST-Line.

Video sa venuje Fordu Kuga 2021 Hybrid v porovnaní s Toyotou RAV4 Hybrid. Hlavnou témou je full hybridná verzia Kugi, ktorá má systémový výkon 140 kW a 190 koní, mechanický pohon všetkých kolies a eCVT prevodovku. Recenzia zároveň rieši aj technické rozdiely oproti plug-in hybridu a porovnanie spotreby, dynamiky a komfortu s hlavným konkurentom.

  • full hybridná Kuga má 140 kW a 190 koní
  • pohon všetkých kolies je mechanický cez kardan
  • prevodovka je eCVT a simuluje radenie stupňov
  • v meste aj na diaľnici vyšla úspornejšie ako RAV4 v niektorých režimoch
  • recenzia sa venuje aj svetlosti podvozka, batožinovému priestoru a detskej sedačke

Motor, výkon a krútiaci moment

Ford Kuga Hybrid používa 2,5-litrový atmosférický benzínový štvorvalec pracujúci v Atkinsonovom cykle. V porovnaní s Toyotou RAV4 Hybrid má Ford podľa videa systémový výkon 140 kW, teda 190 koní. Samotný spaľovací motor má 112 kW, čiže 151 koní. Recenzia zároveň spomína, že ide o technicky podobné riešenie ako pri Toyote, no Ford má vlastné ladenie, ktoré má pôsobiť kultivovanejšie a civilnejšie.

V porovnaní sa spomínal aj elektromotor. Ford uvádza 92 kW, teda približne 125 koní, pričom autor videa upozorňuje, že toto číslo sa vzťahuje na hybridné verzie a fyzický výkon môže byť vzhľadom na rozdielne napätie nastavený inak. Presný krútiaci moment však v transcripte nepadol a video ho neuvádza.

Prevodovka a pohon

Hybridná Kuga používa eCVT prevodovku s planetovým súkolím a v praxi má simulovať radenie prevodových stupňov. V porovnaní s Toyotou RAV4 pôsobí tento prejav jemnejšie a menej „vysávačovo“, teda motor pri akcelerácii neznie tak ostro. Recenzia vyzdvihuje najmä plynulosť prepínania medzi elektrickým a spaľovacím režimom.

Veľký rozdiel oproti plug-in hybridu je v pohone. Testovaná full-hybridná Kuga môže mať mechanickú štvorkolku s kardanom. Pri nízkych rýchlostiach funguje ako 4×4 už od rozjazdu a do rýchlosti 30 km/h ju elektronika priebežne vyhodnocuje. Ak pohon zadnej nápravy netreba, systém vie kardan odpojiť, aby šetril energiu. To je jeden z hlavných technických rozdielov oproti plug-in hybridu, ktorý sa v videu spomína ako predokolka.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video porovnáva spotrebu Fordu Kuga Hybrid a Toyoty RAV4 Hybrid v meste, na okreskách aj na diaľnici. V meste vyšla Toyota na 5,4 l/100 km a Kuga na 5,5 l/100 km. Na okreskách bola Kuga úspornejšia, keď ukázala 5,3 l/100 km, zatiaľ čo Toyota dosiahla 5,7 l/100 km. Na diaľnici sa rozdiel ešte zväčšil: Toyota spotrebovala 8,2 l/100 km, Kuga 7,6 l/100 km.

Recenzia to pripisuje aj lepšej aerodynamike Fordu a tomu, že Kuga jazdí na elektrinu menej často než Toyota. Na palubnom počítači bolo vidieť, že v meste jazdila Kuga čisto elektricky asi tretinu času, na okreskách približne pätinu a na diaľnici už vôbec nie. Toyota podľa videa využíva elektrický režim častejšie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Ford Kuga Hybrid je vo videu opísaný ako veľmi kultivované a komfortné auto. Najväčší dojem robí odhlučnenie, ktoré je podľa merania na Slovakia Ringu lepšie než pri Toyote RAV4 Hybrid. Hodnoty sa pohybovali približne medzi 65 až 66 decibelmi pri Forde a 68 až 70 decibelmi pri Toyote. Rozdiel troch decibelov bol označený za citeľný.

Pri bežnej jazde Kuga pôsobí mäkšie a komfortnejšie. Hybridný pohon reaguje na plyn veľmi rýchlo, najmä v meste. Recenzia chváli aj to, že auto nepôsobí ťažko na predok a riadenie je príjemne odľahčené. Pri vyhýbacom manévri však elektronika zasahovala veľmi skoro a auto držala bezpečne pod kontrolou cez prednú nápravu. To znamená, že auto je naladené skôr bezpečne než zábavne.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri video pripomína, že hybridná Kuga má batériu uloženú pod podlahou a mimo kabíny, takže ju vnútri nevidieť. Spomína sa aj špeciálny akustický zvuk pre chodcov, ktorý auto vydáva pri jazde na elektrinu dopredu aj pri cúvaní, pričom dopredu hrá reproduktor vpredu a pri spiatočke vzadu.

Pri riešení detských sedačiek recenzia ukazuje, že do zadného radu sa dajú umiestniť dve sedačky a vajíčko, ale tretia plnohodnotná sedačka už nie. Spomenuté bolo aj to, že dve sedačky sú ukotvené v Isofixoch a pri kombinácii rôznych veľkostí sedačiek je priestor tesný. Video zároveň spomína bočné bezpečnostné výstuhy na novších sedačkách.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

V transcripte zaznelo, že testovaná Kuga má plastovú palivovú nádrž s objemom 54 litrov a pod podlahou batožinového priestoru plnohodnotnú rezervu. Pri rozmeroch sa spomína, že Kuga je približne dlhá 4,6 metra a rázvor je len mierne dlhší než pri Toyote RAV4, asi o 20 mm. Zaujímavosťou je aj svetlosť podvozka: štandardná Kuga má 190 mm, verzia ST-Line približne 168 mm, čo malo sedieť aj na testovanom aute.

Recenzia zároveň upozorňuje, že Kuga má dlhšie previsy vpredu aj vzadu a podvozok je zakrytý textilnými a ochrannými krytmi. To pôsobí dobre z pohľadu ochrany pred nečistotami, ale zároveň to podľa videa nenaznačuje veľké terénne ambície. Auto je vnímané skôr ako cestné SUV s dobrou praktickosťou než ako terénny špeciál.

Cena a výbava

Vo videu zaznelo, že Toyota RAV4 Hybrid 4×4 začína na nižšej sume, no pri porovnateľnej výbave sa cenový rozdiel podľa recenzenta v podstate vyrovná. Pri Forde Kuga Hybrid sa konkrétna cena testovaného auta v transcripte neuvádza, no z porovnania vyplynulo, že pri vyšších výbavách sú obe autá cenovo veľmi blízko. Spomenutá bola aj verzia ST-Line s nižšou svetlosťou podvozka.

Plusy a výhrady Ford Kuga Hybrid z video testu

Plusy

  • veľmi plynulý a kultivovaný hybridný prejav
  • lepšie odhlučnenie než pri Toyote RAV4 Hybrid
  • mechanická štvorkolka s možnosťou odpojenia kardanu
  • dobrá spotreba na okreskách a diaľnici
  • komfortné naladenie podvozka

Výhrady

  • v meste jazdí na elektrinu menej často než Toyota
  • elektronika pri manévroch zasahuje veľmi skoro a auto drží striktne bezpečne
  • pri svetlosti podvozka a textilnom zakrytovaní je zjavné, že nejde o auto do terénu
  • dozadu sa tretia sedačka podľa videa už nezmestí