Zhrnutie video recenzie auta Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo

Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo v 2018 verzii je hlavnou témou tohto zhrnutia video recenzie, ktorá sa sústreďuje na dizajn karosérie, dynamiku, posed za volantom aj spotrebu v bežnej jazde. Recenzent zároveň porovnáva Civic s konkurentmi v triede, najmä v pružnosti, reakciách motora, presnosti riadenia a kvalite podvozka.

Nový Honda Civic v recenzii z roku 2018 pôsobí ako veľmi výrazný kompakt, ktorý si dáva záležať na detailoch karosérie aj na celkovom mechanickom prejave. Zahraničná prvá jazda sa tu prepája s domácim testom, pričom sa rieši najmä dynamika, podvozok, brzdy a praktické riešenia v interiéri.

  • karoséria má podľa recenzie mimoriadne prepracované tvary a viacero zaujímavých detailov
  • motor 1.5 i-VTEC Turbo bol porovnávaný s konkurenčnými 1.4 turbomotormi
  • zrýchlenie z 0 na 100 km/h sa podarilo potvrdiť na hodnote 8,3 sekundy
  • podvozok, riadenie aj brzdy boli hodnotené veľmi vysoko
  • v interiéri zaujme posed, poloha sedadiel aj praktický stredový tunel

Motor, výkon a krútiaci moment

Recenzia sa sústreďuje na benzínový motor 1.5 i-VTEC Turbo, ktorý bol porovnávaný s 1.4 turbomotormi v Opli Astra a Hyundai i30. Civic mal podľa dojmu zo zrýchlenia aj pružnosti navrch, najmä v elasticite na jednotlivých prevodových stupňoch.

Motor pôsobí prirodzene a ľahko, s reakciami, ktoré recenzent opisuje ako odlišné od konkurencie. V porovnaní s Astrou aj i30 má Honda podľa videa rýchlejšie reakcie a celkovo živší prejav, pričom sa spomína aj to, že v dynamike si výrazne pomáha prevodovkou a kratšími stupňami.

Na jednotlivých prevodoch má motor točiť o 300 až 400 otáčok viac než konkurenti, čo mu pomáha v pružnosti. V priamom porovnaní sa spomína aj zrýchlenie z nuly na 100 km/h, ktoré bolo potvrdené na úrovni 8,3 sekundy.

Prevodovka a pohon

Prevodovka dostáva v recenzii výraznú pochvalu za presnosť dráh a za celkové mechanické spracovanie. Chod radiacej páky, vymedzenie pohybov aj presnosť radenia pôsobia podľa videa veľmi vycibrene.

Rovnako pozitívne je hodnotené riadenie s variabilným prevodom, ktoré má výbornú spätnú väzbu a pôsobí priamočiare. Civic v tomto smere recenzent prirovnáva k autám vyššej triedy, pretože celý mechanický prejav pôsobí veľmi doladene.

Spomína sa aj využitie adaptívneho tempomatu a stráženia jazdného pruhu, pričom na diaľnici auto dokáže pomerne uvoľnene fungovať aj vďaka týmto systémom. Video zároveň ukazuje, že Honda si nemusí v zákrutách pomáhať len výkonom, ale aj istotou podvozka a pohonu ako celku.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri ceste do Košíc a späť sa s aktivovaným režimom Econ objavila spotreba 7,1 l/100 km, pričom palubný počítač ukazoval 6,7 l/100 km. Po vypnutí režimu Econ a pri svižnejšej jazde bola spotreba podľa videa len o liter vyššia.

V recenzii sa teda Civic 1.5 i-VTEC Turbo javí ako pomerne úsporný motor, a to aj napriek tomu, že ide o auto s dôrazom na dynamiku. Zaujímavý je práve rozdiel medzi pokojnejšou a svižnejšou jazdou, ktorý sa neprejavil dramatickým nárastom spotreby.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou videa je jednoznačne opis jazdných vlastností. Civic recenzent považuje za auto s výnimočným podvozkom, ktoré veľmi presne sedí na ceste, dobre zvláda rýchle tiahle zákruty a pôsobí odolne voči odstredivým silám.

Veľmi vysoko sú hodnotené aj adaptívne tlmiče s dvomi režimami, športovým a komfortným. Na rozbitej ceste majú byť tiché, zároveň dobre stabilizovať karosériu a rýchlo filtrovať zvyškové pohyby po prejazde nerovnosti.

Podobne priaznivo vyznievajú brzdy, ktoré sa nechajú výborne dávkovať a pôsobia športovo nastavené. Recenzent spomína aj porovnanie brzdnej dráhy s Astrou, kde Civic zastavil o 1,5 metra skôr zo stovky na rovnakých pneumatikách; nameraná hodnota mala byť 34,4 metra.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa oceňuje hlavne posed za volantom. Recenzent sedí nižšie než v predchádzajúcej generácii, bez pocitu stiesnenia pod stropom, a celkovo chváli pozíciu sedenia aj ukotvenie sedadla. Predné sedadlá síce nevynikajú výrazným bočným vedením, no poloha tela za volantom pôsobí športovo a dobre čitateľne.

Veľký dôraz sa kladie aj na stredový tunel, kde sú schované konektory USB a HDMI, a zároveň vzniká priestor na odloženie mobilu tak, aby neprekážal. Video ukazuje aj praktickú možnosť zaistenia kábla pri nabíjaní telefónu.

Spomenutá je aj funkcia adaptívneho tempomatu so strážením pruhu a vtipná poznámka o bezpečnostnom páse vodiča s príjemným hlasom. Presná výbava testovaného auta však v transcripte nie je rozobratá detailne do úplnosti.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Transkript neponúka konkrétne čísla o objeme batožinového priestoru ani presné rozmery testovanej verzie, preto sa video viac sústreďuje na praktické detaily v kabíne než na kufor. Z praktického hľadiska sa však spomína dobré umiestnenie odkladacieho priestoru na mobil a zaujímavo riešený stredový tunel.

V exteriéri recenzent chváli aj zadný stierač a upozorňuje, že výfuky majú byť funkčné, nie len dekoratívne. Na druhej strane si všíma aj niektoré lacnejšie záslepky na nárazníkoch, ktoré kontrastujú s inak veľmi prepracovanou karosériou.

Cena a výbava

V transcripte sa neobjavuje konkrétna cena testovaného auta. Z výbavy však zaznieva prítomnosť adaptívneho tempomatu, stráženia jazdného pruhu, USB a HDMI konektorov, ako aj adaptívnych tlmičov v dvoch režimoch.

Spomenutý je aj režim Econ, ktorý mení reakcie plynu a bol použitý pri časti jazdy do Košíc. Prezentované je teda skôr fungovanie výbavy a technických riešení než presný cenník.

Plusy a výhrady Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo z video testu

Plusy

  • výborný posed za volantom a športovo pôsobiaca poloha sedenia
  • presná prevodovka, skvelé riadenie a veľmi dobrá spätná väzba
  • podvozok, ktorý recenzent hodnotí ako mimoriadne istý a dobre vyladený
  • brzdy s citlivým dávkovaním a veľmi dobrou brzdnou dráhou
  • pomerne nízka spotreba pri svižnej benzínovej jazde

Výhrady

  • niektoré záslepky na nárazníkoch pôsobia lacnejšie než zvyšok auta
  • predné sedadlá nemajú výrazné bočné vedenie pri športovej jazde
  • auto je kvôli tvarom karosérie náročnejšie na ručné umývanie