Zhrnutie video recenzie auta Honda e Advance
Honda e Advance je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústredí na dizajn, interiér, digitálne spätné zrkadlá, nabíjanie aj mestskú obratnosť. Recenzia zároveň ukazuje, že toto malé elektrické Honda stavia viac na emóciu a nápade než na praktickosť.
Honda e Advance pôsobí vo videu ako veľmi osobité mestské auto, ktoré si buduje identitu najmä dizajnom, spracovaním kabíny a množstvom netradičných riešení. Recenzent opakovane zdôrazňuje „cute“ a retrofuturistický dojem, ktorý auto vyvoláva zvonka aj zvnútra.
- dizajn exteriéru aj interiéru je jednou z hlavných devíz auta
- kabína zaujme materiálmi, tvarmi a neobvyklými ovládacími riešeniami
- digitálne spätné zrkadlá a široký displej patria medzi výrazné prvky výbavy
- auto je orientované na mesto, kde vyniká obratnosťou a reakciou na plyn
- recenzent zároveň upozorňuje na malý kufor a vyššiu diaľničnú spotrebu
Motor, výkon a krútiaci moment
Vo videu zaznelo, že Honda e Advance má výkon 154 koní a krútiaci moment 315 Nm. Recenzent ju opisuje ako elektrické auto s veľmi rýchlou reakciou na plyn, ktoré v meste pôsobí svižne a zábavne, najmä pri výjazdoch zo zákrut a pri pružnejšom pridávaní výkonu.
Prevodovka a pohon
Honda e Advance má pohon zadných kolies a elektromotor je umiestnený vzadu. Vo videu sa spomína aj rozloženie hmotnosti 50:50, ktoré má prispievať k pocitu vyváženosti a k zábavnejšiemu správaniu auta. Pri jazde sa dá vypnúť stabilizácia a recenzent pri tom skúša aj športový režim, v ktorom je reakcia na pohon ešte živšia.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektromobil, vo videu sa nerieši spotreba paliva, ale energetická spotreba a dojazd. Pri diaľničnej jazde recenzent uvádza pokles papierového dojazdu na približne 120 km a spotrebu 23 kWh na 100 km. Na mestskom okruhu zaznela spotreba 15,9 kWh na 100 km, pričom práve mesto je podľa videa prostredím, kde Honda e dáva najväčší zmysel.
Jazdné vlastnosti a komfort
Honda e Advance je vo videu opisovaná ako mimoriadne obratné mestské auto s malým polomerom otáčania. Recenzent vyzdvihuje, že sa s ňou dá ľahko manévrovať aj v tesných priestoroch a že auto pôsobí veľmi príjemne pri každodennej jazde v meste. Podvozok je podľa neho naladený tak, aby auto držalo stabilitu, ale zároveň sa dalo dobre viesť v zákrutách.
Auto dostáva pochvalu aj za reakcie na plyn a za celkový pocit z ovládania, hoci pri ostrejšej jazde sa spomína určitá tvrdosť podvozka a hmotnosť okolo 1600 kg, ktorá je cítiť najmä pri brzdách. Na druhej strane recenzent viackrát naznačuje, že Honda e nie je stavaná na diaľnice, ale na mesto, kde pôsobí najprirodzenejšie.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér patrí medzi najväčšie lákadlá auta. Recenzent ho opisuje ako veľmi kvalitne spracovaný, vizuálne výrazný a plný zaujímavých detailov. Chváli tvary, materiály, prešívanie, hlavové opierky aj celkový „konceptový“ pocit, ktorý kabína stále vyvoláva.
Výrazným prvkom sú digitálne spätné zrkadlá, ktoré podľa videa fungujú lepšie, než recenzent pôvodne čakal. Ich obraz je v prirodzenom zornom poli, pomáha eliminovať mŕtvy uhol a pri cúvaní či radení smerovky poskytuje aj doplnkovú grafiku s čiarami. Vo videu zaznie aj to, že v noci sú kamery podľa dojmu lepšie než klasické zrkadlá, hoci kvalita obrazu s ubúdajúcim svetlom klesá.
Veľká časť výbavy sa sústreďuje na široký displej cez palubnú dosku, ktorý môže využívať aj spolujazdec. Spomína sa nastavovanie klimatizácie, rádia, navigácie a ďalších funkcií na oboch stranách kabíny. Recenzent chváli aj to, že auto vie poslúžiť ako zdroj elektriny pre externé zariadenia, pričom vo videu zaznieva výkon až 1500 W.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Praktickosť je v tomto prípade jednou z väčších výhrad. Kufor má podľa videa objem 171 litrov a recenzent ho označuje za malý aj nepraktický. Spomína, že sa doň zmestí skôr menšia batožina alebo napríklad elektrokolobežka, no pri nakladaní prekáža plato. Zároveň však pripomína, že zadné sedadlá sa dajú sklopiť, takže sa tým praktické možnosti trochu zlepšujú.
Vo videu sa hovorí aj o malej veľkosti auta a o veľmi dobrom priestorovom riešení prednej časti kabíny. Absencia stredového tunela zvyšuje komfort na cestách a praktické priehradky sa dajú podľa potreby rôzne využívať. Recenzent spomína aj rázvor a mimoriadne malý polomer otáčania, ktoré priamo súvisia s mestskou použiteľnosťou auta.
Cena a výbava
Konkrétna cena vo videu nepadá, no recenzent sa venuje viacerým prvkom výbavy. Spomína digitálne spätné zrkadlá, široký palubný displej, parkovací asistent s vizualizáciou trajektórie, LED svetlá s kruhovým svetelným podpisom, automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel, vyhrievanie volantu, vyhrievanie sedadiel aj možnosť napájať externé zariadenia z auta.
Zaujímavosťou je aj to, že parkovací asistent podľa videa funguje prehľadne a bez stresu, pretože ukazuje, kam presne auto ide a kde skončí. Recenzent oceňuje aj jednoduché, ale účinné svetlá, ktoré dokážu dobre svietiť aj v náročnejšom teréne po búrke.
Plusy a výhrady Honda e Advance z video testu
Plusy
- výrazný dizajn exteriéru aj interiéru
- kvalitne spracovaná a nápaditá kabína
- digitálne spätné zrkadlá s dobrým výhľadom a menším mŕtvym uhlom
- veľmi dobrá obratnosť v meste a malý polomer otáčania
- pohon zadných kolies a rozloženie hmotnosti 50:50
- zaujímavá praktická funkcia napájania externých spotrebičov
Výhrady
- malý a nepraktický kufor
- vysoká diaľničná spotreba a kratší dojazd mimo mesta
- niektoré ovládania a ergonómia si vyžadujú zvyk
- podvozok môže pôsobiť miestami tvrdšie
