Zhrnutie video recenzie auta Hyundai i30N facelift 8DCT vs Renault Mégane R.S. Trophy

Hyundai i30N facelift 8DCT vs Renault Mégane R.S. Trophy je porovnávacie video dvoch ostrých predokoliek v špičkových verziách Performance a Trophy. Zhrnutie sa sústreďuje na motory, prevodovky, podvozky, spotrebu, praktické dojmy z jazdy aj na to, v čom má každé z áut navrch.

Video stavia proti sebe Hyundai i30N po facelifte vo verzii Performance a Renault Mégane R.S. Trophy. Na jednej strane je kórejský hot hatch s dvoma stovkami kilometrov za hodinu a viac na výkone, na druhej francúzske auto s dôrazom na mechaniku, podvozok a veľmi ostrý prejav. Hlavnou témou je porovnanie toho, ktoré auto je rýchlejšie, ktoré pôsobí hravejšie a ktoré lepšie sedí na každodenné jazdenie.

  • Renault Mégane R.S. Trophy má 1,8-litrový turbo benzín s výkonom 300 koní a krútiacim momentom 420 Nm.
  • Hyundai i30N facelift používa dvojlitrový turbo benzín s výkonom 280 koní a krútiacim momentom 393 Nm.
  • Obe autá sú spojené s automatickou prevodovkou, pričom Hyundai má novú 8-stupňovú dvojspojku a Renault 6-stupňovú automatickú EDC.
  • V porovnaniach z miesta aj pri pružnom zrýchlení vychádzal rýchlejšie Hyundai, najmä vďaka reakcii motora a prevodovky.
  • Renault sa ukázal ako veľmi silný na okruhových disciplínach a v práci podvozka, ale jeho pneu boli na konci životnosti.
  • Spotreba oboch áut sa v bežnejšom a športovejšom používaní pohybovala približne okolo 12 až 13 l/100 km, pri pokojnejšej jazde sa dalo ísť aj nižšie.

Motor, výkon a krútiaci moment

Renault Mégane R.S. Trophy má pod kapotou známy 1,8-litrový turbo benzínový motor, ktorý video uvádza aj v súvislosti s Alpine A110. V tejto verzii ponúka 300 koní a 420 Nm. Hyundai i30N facelift dostal prepracovaný dvojlitrový turbo benzín s priamym vstrekovaním, ktorý má po facelifte 280 koní a 393 Nm. Okrem samotného nárastu výkonu sa spomína aj výrazne upravený priebeh ťahu, lepšia sila v nízkych a stredných otáčkach a mohutnejší záťah v strede spektra.

Pri Hyundaie zazneli aj mechanické zmeny, ako nové piesty, prepracované chladenie a mazanie či väčšie turbodúchadlo. V porovnaní s predfaceliftovou verziou má podľa videa tučnejší charakter v strednom pásme a lepšiu odozvu pri bežnom zošliapnutí plynu aj pri športovej jazde. Renault je naopak opisovaný ako veľmi ostré mechanické auto, ktoré pôsobí výbušne po roztočení turba a má výrazný okruhový charakter.

Prevodovka a pohon

Renault Mégane R.S. Trophy sa vo videu prezentuje výlučne s 6-stupňovou automatickou prevodovkou EDC s mokrými spojkami. Hyundai i30N facelift priniesol novú 8-stupňovú automatickú prevodovku s mokrými spojkami, teda dvojspojkovú konštrukciu. Pri Hyundaii zároveň zostáva v ponuke aj 6-stupňový manuál, ale za automat sa pripláca 2 500 €. Renault už v tejto verzii manuál neponúka.

Hyundai je v priamych disciplínach opakovane vnímaný ako rýchlejší pri reakcii z miesta aj pri pružnom zrýchlení. Video to pripisuje lepšej reakcii prevodovky, silnejšiemu motora v nižších otáčkach a celkovo efektívnejšiemu rozbehu. Renault má podľa komentára skôr pomalšiu reakciu z miesta, ale po rozbehnutí a po zahryznutí samosvorného diferenciálu pôsobí veľmi presvedčivo.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V debate o spotrebe zaznelo, že obidve autá sa v dlhodobejšom priemere pohybovali okolo 12 až 13 l/100 km. Pri pokojnejšej jazde sa dá dostať aj k približne 9 l/100 km, no ide skôr o výnimku. Video zároveň upozorňuje, že pri športovejšom používaní a krátkych trasách palivo ubúda veľmi rýchlo a dojazd sa znižuje citeľne.

Pri Renaulti sa spomínal aj palubný dojazd okolo 310 km pri plnej nádrži, ktorý pôsobil skôr pesimisticky. Výsledkom je obraz dvoch hot hatchov, ktoré si za výkon a ostrý charakter pýtajú vyššiu spotrebu, najmä ak sa využíva ich potenciál.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na Slovakia Ringu sa ukázal rozdiel v prístupe oboch áut. Renault Mégane R.S. Trophy pôsobí ako mechanické, veľmi ostré auto s výbornými brzdami, samosvorným diferenciálom Torsen, riaditeľnou zadnou nápravou 4Control a podvozkom zameraným na presnosť. Recenzenti oceňujú jeho schopnosť tancovať okolo kužeľov, ostré reakcie a veľmi dobrú prácu pri brzdách. Zároveň však spomínajú, že na testovanom aute boli pneumatiky už veľmi opotrebované.

Hyundai i30N facelift prekvapil tým, že aj napriek výraznej technickej zmene nepôsobí len ako kozmetický facelift. Má prepracovaný podvozok, nové odklony predných kolies, adaptívne tlmiče a elektrohydraulický samosvorný diferenciál. V športovom režime je tvrdý, no v štandardnom nastavení vraj pôsobí kultivovanejšie a príjemnejšie než predtým. V porovnaní s Renaultom pôsobí viac používateľsky, menej okruhovo, ale stále veľmi ostro a hravo.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa viac páčil Renault Mégane R.S. Trophy, najmä vďaka lepšiemu posedu za volantom a väčším sedadlám, do ktorých sa dalo lepšie zapadnúť. Hyundai i30N mal podľa videa sedadlá menšie a zadná časť sedáku bola príliš vysoko, čo nie každému sadne. Na druhej strane sa spomína, že Hyundai pôsobí v interiéri civilnejšie a jeho celkové nastavenie je bližšie k bežnému používaniu.

Pri Renaulti zaznela pochvala za svetlá RS Vision, ktoré pomáhajú v zákrutách a pri diaľkových svetlách lepšie osvetľujú priestor pred autom. Zaujali aj špeciálne 19-palcové kované disky Fuji Light, ktoré patria medzi najľahšie v ponuke pre toto auto. Hyundai zas bodoval novými ľahšími diskami, ktoré podľa videa výrazne prispeli k zlepšeniu odladenia auta.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa detailne nezameriava na presné rozmery či objem batožinového priestoru, no pri dizajnovom porovnaní zaznelo, že Renault Mégane pôsobí širšie, atletickejšie a väčšie než Hyundai i30N. Hyundai je naopak opísaný ako chudučký, decentnejší a vizuálne menej okázalý. Praktickejšie ladenie Hyundaiu sa spomína skôr v súvislosti s každodenným používaním a vyváženejším charakterom, nie s konkrétnymi číslami batožinového priestoru.

Cena a výbava

Vo videu zaznela aj orientačná cenová úroveň oboch áut. Hyundai i30N stál približne 35 000 €, Renault Mégane R.S. Trophy okolo 40 000 €. Medzi autami je teda citeľný rozdiel, ktorý recenzenti označili za viac než desaťpercentný. Z výbavy a špecifických prvkov sa spomínajú adaptívne tlmiče a samosvorný diferenciál pri Hyundaie, mechanický Torsen a riaditeľná zadná náprava pri Renaulti, ako aj špeciálne svetlá RS Vision a ľahké kované disky v prípade Mégane.

Plusy a výhrady Hyundai i30N facelift 8DCT vs Renault Mégane R.S. Trophy z video testu

Plusy

  • Hyundai i30N facelift bol v priamych disciplínach rýchlejší a mal lepšiu reakciu motora aj prevodovky.
  • Renault Mégane R.S. Trophy zaujal extrémne ostrým podvozkom, výbornými brzdami a riaditeľnou zadnou nápravou.
  • Hyundai pôsobí komplexnejšie a použiteľnejšie na každý deň.
  • Renault má veľmi dobrý posed za volantom a veľké sedadlá.
  • Obe autá ponúkajú výrazne športový charakter a silný zvukový prejav.

Výhrady

  • Renault má v porovnaní s Hyundaiom pomalšiu reakciu prevodovky pri štarte.
  • Hyundai je v športových režimoch tvrdší až nepríjemne tvrdý.
  • Renault mal v teste opotrebované pneumatiky, čo mohlo ovplyvniť výsledok.
  • Spotreba oboch áut je pri ostrejšej jazde vysoká.
  • Hyundaiove sedadlá a posed nemusia sadnúť každému vodičovi.