Zhrnutie video recenzie auta Mazda MX-5

Mazda MX-5 v tomto videu je konkrétna druhá generácia z roku 1999 v špeciálnej edícii k 10. výročiu výroby. Zhrnutie sa opiera o rozprávanie dlhoročného majiteľa Jakuba, ktorý opisuje motor 1.8, 140 koní, manuálnu 6-stupňovú prevodovku, zadný náhon aj to, ako sa s týmto malým roadsterom žije v praxi.

Video sa zameriava na Mazdu MX-5 druhej generácie z roku 1999, ktorú vlastní Jakub. Ide o verziu 1.8 s výkonom 140 koní, hmotnosťou 1042 kg a špeciálnou edíciou k 10. výročiu výroby MX-5. V rozhovore zaznieva, že práve táto kombinácia je jedným z dôvodov, prečo si auto získalo povesť vstupnej brány do sveta športových áut.

  • konkrétne auto je limitovaná verzia k 10. výročiu výroby MX-5
  • má motor 1.8 s výkonom 140 koní
  • používa 6-stupňovú manuálnu prevodovku a zadný náhon
  • podľa majiteľa je to skôr víkendovka, no v lete ju berie aj do práce
  • auto má bežnú dostupnosť niektorých dielov, pri iných treba hľadať aj mimo Slovenska

Motor, výkon a krútiaci moment

V transcripte sa spomína len základná motorizácia testovaného auta: 1.8 a výkon 140 koní. Krútiaci moment zaznel iba vo všeobecnej rovine nebol konkretizovaný, preto ho netreba dopĺňať. Podstatné je, že vzhľadom na nízku hmotnosť auta má motor podľa rozhovoru výkonu dosť na to, aby ponúkal veľa zábavy.

Majiteľ aj moderátor opisujú motor ako úplne postačujúci k hmotnosti auta. Nejde teda o informáciu o celom rade MX-5, ale o dojem ku konkrétnej 1.8-ke v tejto edícii.

Prevodovka a pohon

Auto má manuálnu 6-stupňovú prevodovku, zadný náhon a samosvorný diferenciál. V rozhovore zaznieva, že ide o klasickú športovú koncepciu s motorom vpredu a náhonom na zadné kolesá, čo je jeden z dôvodov, prečo MX-5 pôsobí ako jednoduché a zábavné športové auto.

Práca s radiacou pákou je opisovaná veľmi pozitívne. Radenie má byť presné, rýchle a bez zbytočného miešania, pričom medziplyny aj samotné presuny medzi rýchlosťami pôsobia veľmi príjemne. Zároveň sa spomína, že pri 6-stupňovej prevodovke si treba chvíľu zvykať na špecifické vedenie pri preradení na piaty stupeň.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V transcripte sa neobjavila konkrétna spotreba paliva v litroch na 100 km. Video sa viac sústredí na charakter auta, motor, prevodovku a každodenné používanie než na presné číselné merania spotreby.

Pri jazde sa spomína, že pri vyššej rýchlosti, približne nad 100 km/h, už v kabriolete citeľne pribúda hluk a vietor do kabíny. To však nie je údaj o spotrebe, ale praktická poznámka k tomu, ako sa auto správa pri bežnej jazde bez strechy.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný prejav MX-5 je v rozhovore opísaný ako veľmi príjemný a zábavný. Auto nepôsobí tvrdým dojmom, ale zároveň je cítiť, že je prisaté k ceste a dobre kopíruje nerovnosti aj oblúky. Práve táto rovnováha medzi komfortom a športovým pocitom je jednou z hlavných tém videa.

Spomína sa aj hydraulický posilňovač riadenia, ktorý má vodičovi dávať veľmi dobrú odozvu. Volant nepôsobí preposilovane a cez podvozok prichádza k vodičovi veľa informácií. Na druhej strane sa pri ceste bez strechy prirodzene ozýva vietor a pri vyššej rýchlosti je kabína hlučnejšia.

Osobitne sa rieši aj posed. Viacerí ľudia sa do MX-5 podľa rozhovoru cítia stiesnene a majiteľ priznáva, že práve toto bolo dôvodom, prečo si ju kedysi nekúpil. Ide o konkrétny praktický postreh k tejto karosérii a nie o všeobecný záver o všetkých športových autách.

Interiér, ovládanie a výbava

V špeciálnej edícii sa spomína dvojtónový interiér a sériové prvky viazané na túto verziu. Hovorí sa aj o chromových detailoch, ktoré patria k tomuto vydaniu, a o tom, že v čase predaja boli súčasťou práve limitovanej edície. Neskôr sa dali dokúpiť aj na iné verzie, no v tomto prípade ide o súčasť konkrétneho auta.

V rozhovore sa ďalej objavuje informácia o Bilstein podvozku a o brzdách doplnených o kotúče a platničky EBC. Interiér je pritom opísaný skôr cez pocit z posedu, umiestnenie volantu medzi nohami a celkovú športovú jednoduchosť než cez detailný zoznam výbavy.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Presné rozmery ani objem batožinového priestoru v transcripte neodznievajú. Praktickosť sa rieši skôr cez každodenné používanie a dostupnosť dielov. Majiteľ hovorí, že auto používa najmä ako víkendovku, ale v peknom letnom počasí sa s ním snaží jazdiť aj do práce.

V oblasti servisovania zaznieva, že bežné diely na motor, ako filtre, nie sú problém, keďže motor sa používal aj v iných modeloch Mazdy. Niektoré diely, napríklad cievky alebo zapaľovacie káble, sa však môžu zháňať skôr mimo Slovenska alebo v Anglicku. Napriek tomu majiteľ tvrdí, že zatiaľ nenašiel nič, čo by sa nedalo zohnať.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína, že konkrétna limitovaná edícia bola pri kúpe drahšia než bežné ponuky, no presná suma nezaznieva. Dôležitejšia je samotná špecifikácia auta: verzia k 10. výročiu výroby MX-5, vyrobených bolo 7500 kusov v jednej farbe, s dvojtónovým interiérom, 1.8 motorom, samosvorným diferenciálom a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Práve táto kombinácia má byť podľa majiteľa dôvodom, prečo si vybral konkrétny kus. Rozhodoval aj celkový stav bez hrdze, ktorý pri aute zo staršej produkcie zohrával veľkú úlohu.

Plusy a výhrady Mazda MX-5 z video testu

Plusy

  • zadný náhon, samosvorný diferenciál a klasická športová koncepcia
  • presné a príjemné radenie 6-stupňovej manuálnej prevodovky
  • motor 1.8 s výkonom 140 koní pôsobí na nízku hmotnosť auta dostatočne
  • dobrá spätná väzba od riadenia a podvozku
  • konkrétny kus je limitovaná edícia k 10. výročiu výroby MX-5

Výhrady

  • pri vyššej rýchlosti je v kabíne hlučnejšie a cítiť vietor
  • posed môže byť pre niektorých vodičov veľmi stiesnený
  • niektoré diely sa zháňajú mimo bežnej dostupnosti na Slovensku
  • 6-stupňová prevodovka si vyžaduje trochu zvyku pri radení na piaty stupeň