Zhrnutie video recenzie auta Kia Niro 2022

Kia Niro 2022 v prvej jazde ukázala hybrid, plug-in hybrid aj elektromobil v jednom modelovom rade. Video sa sústredilo na fungovanie prevodovky, jazdu na spiatočke, praktické funkcie, priestor v kabíne aj rozdiely v kufri podľa typu pohonu.

Prvá jazda s Kiu Niro 2022 bola postavená najmä na porovnaní troch verzií pohonu. Vo videu zazneli rozdiely medzi hybridom, plug-in hybridom a elektrickým Niro, pričom hlavná pozornosť smerovala na to, ako sa jednotlivé verzie správajú pri bežnej jazde, cúvaní a práci s asistenčnými systémami.

  • Hybridná verzia používa 6-stupňovú dvojspojkovú prevodovku, pričom spiatočku zabezpečuje elektromotor.
  • Plug-in hybrid sa dá nabíjať z wallboxu približne za 3,5 hodiny.
  • Interiér dostal dva 10,25-palcové displeje a 10-palcový head-up displej.
  • Kufor sa mení podľa pohonu: hybrid 451 l, plug-in hybrid 348 l, EV 475 l.
  • Vo videu sa spomína aj funkcia automatického parkovania a vyparkovania cez diaľkové ovládanie.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pri hybridnej verzii zaznela spaľovacia jednotka 1,6 GDI so štvorvalcovou konštrukciou. Spolu s elektromotorom s výkonom 32 kW a 43 koní má systémový výkon 141 koní a krútiaci moment 265 Nm. Recenzent tento výkon opisuje ako primeraný na normálnu jazdu, pričom zrýchlenie pôsobí skôr adekvátne než športovo.

Plug-in hybrid pridáva vyšší systémový výkon 183 koní, pričom krútiaci moment zostáva na úrovni 265 Nm. Pri tejto verzii sa spomína o niečo ostrejšie zrýchlenie a čas na stovku tesne pod 10 sekúnd. Elektrická verzia má podľa videa výkon 204 koní a krútiaci moment 255 Nm, pričom sa spomína aj zrýchlenie 7,8 sekundy. Pri elektrickom variante padla aj informácia o batérii s kapacitou 64,8 kWh.

Prevodovka a pohon

Veľmi výraznou témou bola prevodovka hybridnej verzie. Niro má 6-stupňovú dvojspojkovú prevodovku, no všetky stupne sú smerom dopredu a spiatočku nahrádza elektromotor. Auto teda cúva elektricky, čo recenzent vo videu hneď skúšal v praxi. Zaznelo aj to, že pri spiatočke je rýchlosť obmedzená na 33 km/h, takže nemožno cúvať neobmedzene rýchlo.

Pri hybridnej a plug-in hybridnej verzii sa spomína aj spolupráca spaľovacieho motora, elektromotora a prevodovky. Táto súhra má pôsobiť prirodzene, bez dojmu klasického CVT. V športovom režime sa mení aj funkcia pádiel, zatiaľ čo v ekologickom režime slúžia na nastavovanie miery rekuperácie. V plug-in hybride zaznela aj možnosť manažovať jazdu v elektrickom, hybridnom alebo nabíjacom režime.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu nepadla presná oficiálna spotreba z konkrétneho merania, ale recenzent pri hybride odhadol reálnu jazdu približne na plus-mínus 5 litrov benzínu. Pri plug-in hybride sa spomína elektrický dojazd 68 kilometrov podľa papiera a pri elektrickej verzii odhad približne 300 až 320 pohodlných kilometrov mimo diaľnice.

Pri plug-in hybride zaznelo aj to, že na elektrinu dokáže obslúžiť aj kratší úsek diaľnice a elektrická maximálka je 134 km/h. Hybridná verzia má podľa videa elektrickú maximálku 120 km/h. Pri elektrickom Niro sa zase spomína rýchlonabíjanie z 10 na 80 percent za 41 minút, čo recenzent vníma ako skôr pomalšie riešenie na dlhšie trasy.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok bol vo videu označený za komfortný, ale zároveň auto pôsobí pomerne plocho v zákrutách. Recenzent to pripisuje prepracovaniu náprav, geometrii aj vyššej tuhosti karosérie. Pri prvých kilometroch opakovane zaznelo, že odhlučnenie je veľmi dobré a spolupráca pohonu s prevodovkou funguje prirodzene.

Pri elektrickej verzii bola spomenutá aj vyššia hmotnosť kvôli batérii, no napriek tomu pôsobí jazda podľa videa živšie a dynamickejšie. Recenzent chválil aj dobrý výhľad smerom dopredu, nízko posadenú palubnú dosku a príjemný pocit z priestoru za volantom.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri recenzent ocenil vzdušný kokpit, veľa miesta nad hlavou aj príjemné spracovanie sedadiel. Spomenul aj dobré materiály, zaujímavé textúry a recyklované prvky v kabíne. Niro má dva spojené 10,25-palcové displeje a samostatný 10-palcový head-up displej. Zaznela aj pochvala za prepínateľné ovládanie klimatizácie a infotainmentu, ktoré si Niro prebralo z EV6.

Pri asistenčných systémoch recenzent pozitívne vnímal upozornenie na prichádzajúcu premávku pri cúvaní, vizuálne šípky, vibrácie volantu aj kvalitný obraz cúvacej kamery. Spomenuté bolo aj automatické parkovanie a vyparkovanie po zamknutí auta cez tlačidlo Hold. Pri elektrickej verzii padla ešte zmienka o relaxačnej polohe sedadla spolujazdca.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kufor sa v prípade Nira mení podľa typu pohonu. Hybridná verzia má 451 litrov, plug-in hybrid 348 litrov a elektrická verzia 475 litrov, čo je podľa videa najviac v rámci ponuky. Pri hybridnej verzii sa spomína aj dvojité dno a absencia rezervy.

Vo videu zaznelo aj to, že nové Niro je oproti predchodcovi väčšie. Dĺžka narástla o 6,5 cm, šírka o 2,5 cm, výška podľa verzie o 2,5 cm a rázvor o 2 cm. Recenzent to spája s lepším vnútorným priestorom a spomína aj užšie, respektíve ploššie sedadlá. V praxi mu vpredu nechýbalo miesto ani pri nastavení vodičovho sedadla.

Cena a výbava

Presná cena vo videu nezaznela, no recenzent naznačil, že Niro má pôsobiť ako normálne auto s čiastočnou elektrifikáciou a tomu by mohla zodpovedať aj jeho cenová pozícia. Z výbavy sa spomína napríklad automatické parkovanie, vyparkovanie, relaačná poloha sedadla spolujazdca pri EV, head-up displej a prepojené infotainment displeje.

Vo videu sa spomínajú aj farebné kombinácie karosérie. Základ tvorí 6 farieb a kombinácia s čiernou v zadnej časti a zadnom stĺpiku prináša dokopy 32 farebných kombinácií.

Plusy a výhrady Kia Niro 2022 z video testu

Plusy

  • prirodzene pôsobiaca spolupráca spaľovacieho motora, elektromotora a prevodovky
  • dobré odhlučnenie a komfortne naladený podvozok
  • vzdušný interiér s kvalitným spracovaním a bohatou multimediálnou výbavou
  • praktické riešenia ako automatické parkovanie, kamera a dobré asistenčné systémy pri cúvaní
  • rôzne objemy kufra podľa pohonu, pričom EV verzia má najväčší priestor

Výhrady

  • spiatočka je obmedzená rýchlosťou a pri cúvaní nefunguje ako klasický mechanický prevod
  • pri plug-in hybride pôsobí rýchlonabíjanie z 10 na 80 percent za 41 minút skôr pomalšie
  • automatický brzdiaci zásah pri cúvaní recenzent čakal o niečo skôr
  • pri hybridnej verzii nejde o športovo ladený prejav, skôr o primeranú dynamiku na bežnú jazdu