Zhrnutie video recenzie auta Kia Sorento PHEV

Kia Sorento PHEV je v tomto videu porovnávaná s Toyota RAV4 PHEV najmä z pohľadu ceny, priestoru, pohonu 4×4 a reálneho využitia plug-in hybridu v bežnej prevádzke. Zhrnutie sa sústreďuje na rozdiely v technike, elektrickom dojazde, nabíjaní, spotrebe aj na to, pre koho dáva tento plug-in hybridný Sorento zmysel.

Video porovnáva dve plug-in hybridné SUV s pohonom 4×4 a podobnou cenovkou, pričom Kia Sorento PHEV má byť väčšie auto za podobné peniaze, zatiaľ čo Toyota RAV4 PHEV ponúka modernejšie riešený plug-in hybridný pohon. Sorento je vnímané ako plnohodnotné sedemmiestne SUV, takže za cenu okolo 50-tisíc eur dáva viac priestoru a väčšiu karosériu.

  • plug-in hybridná Kia Sorento PHEV je spojená s pohonom 4×4 a sedemmiestnou karosériou
  • v najvyššej výbave sa cena posúva približne na úroveň 58-tisíc eur
  • reálny elektrický dojazd sa pohyboval viac ako 40 km
  • v elektrickom režime sa systém správa inak podľa vonkajšej teploty a nie vždy štartuje čisto na elektrinu
  • v teréne pôsobí mechanická štvorkolka kultivovane a elektronika vie pracovať plynulo

Motor, výkon a krútiaci moment

Pri Kii Sorento PHEV zaznel systémový výkon 265 koní a 350 Nm krútiaceho momentu. Základom pohonu je turbobenzínový štvorvalec 1.6 T-GDI z radu SmartStream, ktorý recenzent odlišuje od staršieho motora 1.6 T-GDI známeho z iných modelov značky. Nový motor má podľa videa iné turbodúchadlo, integrované výfukové zvody, prepracované chladenie a využíva novú koncepciu CVVD namiesto klasického CVVT.

Výkon spaľovacej časti je 132 kW, teda 180 koní, a krútiaci moment 265 Nm. Pomáha jej predný elektromotor s krútiacim momentom 300 Nm a nižším výkonom 67 kW, teda 91 koní. V porovnaní s Toyotou RAV4 PHEV má Kia menej výkonný elektrický zásah, ale stále ide o silný plug-in hybrid s dôrazom na kombináciu spaľovacieho motora a elektromotora.

Prevodovka a pohon

Sorento PHEV používa 6-stupňový automat s hydrodynamickým meničom a mechanický pohon všetkých kolies. Vzadu je kardan a medzinápravová spojka, takže ide o klasickejšie riešené 4×4 v porovnaní s Toyotou, ktorá má elektrickú zadnú nápravu bez mechanického prepojenia. Pri jazde v teréne recenzent používal režim Blato, ktorý pomáha citlivejšie dávkovať plyn.

V porovnaní so Sorentom naftovým je plug-in hybridná verzia postavená ako podobne fungujúce SUV, ale s inou technikou pohonu. Z videa vyplynulo, že zadná náprava sa pripája cez elektronicky riadený systém a v bežnej jazde je auto nastavené skôr civilne než vyslovene off-roadovo.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V elektrickom režime má Sorento PHEV podľa videa reálny dojazd viac ako 40 km, pričom na papieri má byť približne 57 km. Recenzent uvádza, že v chladnejšom počasí videl približne 45 km, no pri jarných teplotách sa auto po plnom nabití pohybovalo okolo 80 km podľa palubného počítača pri Toyote, kým Sorento má kratší elektrický dojazd. V praxi sa Sorento pri zapnutom kúrení a bežnej jazde pohybovalo s elektrickou spotrebou podobne ako veľké elektrické SUV.

V porovnávacom teste s RAV4 PHEV vyšla Kia v meste na 5,9 l/100 km, na okreskách na 6,3 l/100 km a na diaľnici na 9,0 l/100 km. Vzhľadom na veľkosť auta a techniku pohonu ide o čísla, ktoré sú vo videu podané ako reálne hodnoty z porovnania dvoch plug-in hybridov.

Jazdné vlastnosti a komfort

V bežnej jazde Sorento pôsobí ako veľké a kultivované SUV, ktoré vie v teréne pracovať prekvapivo plynulo. Pri krížení náprav elektronika pomerne rýchlo pribrzďovala prešmykujúce sa koleso a auto sa vedelo posúvať hore bez dramatických zásahov. Recenzent oceňuje najmä pocit plynulosti a to, že mechanická štvorkolka si poradí aj s prekážkami, ktoré by pre bežné SUV znamenali problém.

V porovnaní s RAV4 pôsobí Sorento mäkšie a menej športovo. Pri vyhýbacom manévri bolo cítiť väčšiu dĺžku a hmotnosť auta, ale zároveň sa ukázalo, že sa s ním dá jazdiť bezpečne, ak vodič pozná jeho reakcie. Vo videu zaznelo, že pri takomto aute má zmysel absolvovať kurz bezpečnej jazdy a naučiť sa, ako reaguje v kritických situáciách.

Interiér, ovládanie a výbava

Pri Sorente PHEV sa spomína kamerový systém, ktorý recenzent považuje za veľmi užitočný najmä pri parkovaní, v umývarke a pri manipulácii s veľkým autom. Páčia sa mu aj pohľady na jednotlivé kolesá a širokouhlý režim kamier pri výjazde z brány. Video zároveň pripomína, že plug-in hybridná technika len minimálne zasiahla do priestoru pre pasažierov.

V interiéri sa spomína presun 12-voltovej batérie pod podlahu kufra a odlišné usporiadanie zadných sedadiel, ktoré zmenšilo priestor na výšku o 1 cm. Z videa vyplýva, že Sorento si aj v plug-in hybridnej verzii zachováva praktický charakter veľkého rodinného SUV.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri Sorente PHEV zaznel objem batožinového priestoru 693 litrov v 7-miestnej verzii za druhým radom sedadiel. Video zároveň vysvetľuje, že 12-voltová batéria zaberá časť priestoru pod podlahou kufra a na pravej strane sa nachádza elektronika súvisiaca s palubnou nabíjačkou.

Praktickosť Sorenta stojí aj na tom, že za cenu podobnú menšej RAV4 ponúka väčšie auto a viac miesta pre posádku. Oproti klasickým verziám Sorenta má plug-in hybrid o 20 litrov menšiu palivovú nádrž, v porovnaní s verziou s inými motormi teda treba počítať s častejším tankovaním.

Cena a výbava

V úvodnej porovnávacej časti videa zaznelo, že Kia Sorento PHEV začína približne na úrovni 47-tisíc eur, aby bolo možné uplatniť štátnu dotáciu na plug-in hybrid. V najvyššej výbave sa cena podľa videa pohybuje okolo 54-tisíc eur a s príplatkami približne na úrovni 58-tisíc eur.

Pri Kii sa spomína aj štandardný 12 A nabíjací kábel a vstavaná palubná nabíjačka s výkonom 3,3 kW. Nabíjanie z bežnej siete podľa videa trvalo v konkrétnych podmienkach okolo 7 hodín, pri 12 A sa dá skrátiť približne na 5 hodín.

Plusy a výhrady Kia Sorento PHEV z video testu

Plusy

  • veľké a plnohodnotné 7-miestne SUV za podobnú cenu ako menšia konkurencia
  • kultivované správanie mechanickej štvorkolky v teréne
  • užitočný kamerový systém a dobrá praktickosť v meste aj pri parkovaní
  • plug-in hybridná technika zasahuje do priestoru len minimálne

Výhrady

  • reálny elektrický dojazd je kratší než pri Toyote RAV4 PHEV
  • systém nie vždy umožňuje jazdu čisto na elektrinu od štartu, najmä v chladnejšom počasí
  • nabíjanie cez AC je pomalšie než pri Toyote
  • vysoké a veľké auto vyžaduje viac pozornosti pri rýchlejších manévroch