Zhrnutie video recenzie auta Lexus IS200 / IS300

Lexus IS200 / IS300 je v tomto videu predstavený ako prvá generácia modelu IS s odkazom na roky výroby, motory aj jazdné vlastnosti. Recenzia sa sústreďuje na to, prečo sa auto napriek kvalitám nepredávalo vo veľkom, čo ponúkalo za volant, ako pôsobí dnes ako jazdenka a aké má typické slabiny.

Lexus IS prvej generácie, označovaný aj ako XE10, sa v transcripte opisuje ako technicky zaujímavé a dnes už pomerne vzácne auto. Autor ho stavia do role japonskej alternatívy ku BMW radu 3 E46 a zdôrazňuje, že napriek viacerým kvalitám sa z neho nestal predajný hit.

  • prvá generácia IS sa vyrábala od roku 1998, v Európe sa objavila ako IS200 a v predaji vydržala do roku 2005
  • auto sa opisuje ako nadčasové, s výraznými budíkmi a zadnými svetlami, ktoré sa stali dizajnovou témou svojej doby
  • v ponuke boli rôzne verzie vrátane IS200, IS200 Sport, IS300 a v Japonsku aj ďalšie motory
  • autor vyzdvihuje zadný pohon, kvalitný podvozok, robustnosť a výnimočnú spoľahlivosť
  • v prípade testovaného auta zaznel aj reálny pohľad na vyššiu hmotnosť a slabší výkon základnej verzie

Motor, výkon a krútiaci moment

V prípade európskeho IS200 bol v ponuke radový dvojlitrový šesťvalec. Vo videu zaznieva, že výkon základnej verzie bol 114 kW, teda približne 155 koní, čo bolo na hmotnosť auta cítiť najmä pri bežnej jazde. Autor preto hovorí, že IS200 pôsobí skôr podvyživeno, aj keď samotný motor označuje za robustný a spoľahlivý.

Postupne sa do ponuky dostal aj trojlitrový radový šesťvalec 2JZ, známy z modelov ako Supra alebo SC. V Japonsku sa spomína aj dvojlitrový 3S-GE a v súvislosti s európskym trhom aj verzia s kompresorom od Toyota Team Europe, ktorá mala výkon posunutý na približne 205 koní. Pri IS300 zaznieva hodnota 220 k.

Prevodovka a pohon

Testované auto bolo spojené s archaickým štvorstupňovým automatom, ktorý recenzent nepovažuje za zlý, ale skôr za vzdialený predstave športového auta. Ako lepšia voľba sa vo videu spomína šesťstupňový manuál, ktorý mal byť presný, dobre sprevodovaný a mal motoru pomáhať udržiavať otáčky tam, kde pracuje najlepšie.

Z pohľadu pohonu ide o klasickú koncepciu s motorom vpredu a hnanými zadnými kolesami. Vo videu sa tiež spomína, že v Japonsku existovala aj verzia s náhonom na všetky štyri kolesá. Pri IS200 Sport bol z výroby dostupný aj samosvorný diferenciál, čo je pri jazdenke vyhľadávaný prvok.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Lexus IS sa vo videu nepredstavuje ako úsporné auto. Zároveň však nejde ani o katastrofálne žravý model. Spotreba sa mala výrazne meniť podľa štýlu jazdy a autor spomína, že sa s ním dalo jazdiť aj hlboko pod 10 l/100 km. Úspornejšie mali byť verzie po facelifte.

Pri kompresorovej úprave Toyota deklarovala len približne trojpercentný nárast spotreby. Transcript neponúka presné mestské, okreskové ani diaľničné čísla, ale jasne naznačuje, že spotreba bola jednou z vlastností, ktoré si kupujúci museli pri tomto modeli akceptovať.

Jazdné vlastnosti a komfort

Recenzia venuje jazdným vlastnostiam veľký priestor a práve tie sú podľa autora hlavným dôvodom, prečo si IS prvej generácie zaslúži pozornosť. Podvozok opisuje ako veľmi sofistikovaný a dobre vyladený, minimálne porovnateľný s BMW E46. Auto malo byť aj po rokoch mimoriadne odolné, bez problémov s brzdami či prehrievaním, a zvládalo aj ostrejšie jazdenie na okruhu.

VIS200 Sport bola od výroby pritvrdená a vďaka samosvornému diferenciálu mala byť zábavnejšia pri športovej jazde. Zároveň však platí, že vysoká hmotnosť a relatívne nízky výkon základnej verzie obmedzovali dynamický dojem. Napriek tomu autor chváli komfort, zvuk aj celkový charakter auta, ktorý z neho robí netradičnú a zapamätateľnú jazdenku.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér prvej generácie IS sa vo videu hodnotí veľmi pozitívne. Zaujali najmä krásne budíky, ktoré autor prirovnáva k švajčiarskym hodinkám. Spomína aj dizajn zadných svetiel, ktoré sa stali vzorom pre mnohé ďalšie autá a dostali prezývku Lexus Lights alebo Alteza Lights.

Vo výbave sa objavujú aj 18-palcové disky od Toyota Team Europe, ktoré boli za príplatok a konkrétny testovaný kus ich mal obuté. Autor tiež hovorí o výmene pôvodného CD meniča za dvojdinové rádio, ktoré malo lepšie fungovať aj vyzerať. Celkovo pôsobí interiér a ovládanie ako kvalitne spracované a dodnes nevrzgajúce.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Transcript neobsahuje presné rozmery ani objem batožinového priestoru. Z praktických detailov však zaznieva, že auto je dnes zaujímavé aj tým, ako zriedkavo sa na cestách objavuje, a že ide o jedinečnejšiu voľbu než bežné kompakty typu Fabia či Octavia.

Pri praktickosti sa spomína aj dostupnosť dielov a aftermarketu, ktoré sú podľa autora stále veľmi dobré. Zaujímavosťou je, že niektoré slabšie kusy sa dnes rozoberajú na diely alebo používajú na driftovanie.

Cena a výbava

Vo videu sa opakovane zdôrazňuje, že Lexus IS prvej generácie je dnes atraktívna jazdenka za super peniaze, no konkrétna cena uvedená nie je. Z pohľadu výbavy sa spomínajú aspoň niektoré prvky, ktoré rozlišovali verzie a ukazovali vyšší štandard Lexusu.

Medzi zaujímavé položky patrili športovejšie ladená verzia IS200 Sport so samosvorným diferenciálom, príplatkové 18-palcové disky Toyota Team Europe a pri niektorých autách aj dodatočne vymenené audio. Transcript však neponúka kompletný výpočet výbavy konkrétneho auta.

Plusy a výhrady Lexus IS200 / IS300 z video testu

Plusy

  • nadčasový dizajn a výrazný interiér s peknými budíkmi
  • zadný pohon, veľmi dobrý podvozok a športový charakter
  • robustnosť, spoľahlivosť a dobrá dostupnosť dielov
  • v prípade správnej verzie aj šesťstupňový manuál a samosvorný diferenciál
  • dnes zriedkavé a zaujímavé auto medzi bežnými jazdenkami

Výhrady

  • základná IS200 pôsobí na svoju hmotnosť slabo motorizovane
  • štvorstupňový automat nie je taká zábavná voľba ako manuál
  • spotreba nie je nízka, aj keď nie je vyslovene katastrofálna
  • niektoré kusy trápili cievky, hard disc v diferenciáli alebo zaseknutý CD menič