Zhrnutie video recenzie auta BMW 520 E12

BMW 520 E12 je v tomto videu predstavené ako prvý päťkový Bavorák v histórii značky a zároveň ako majiteľský projekt, ktorý si zachoval veľa pôvodného charakteru. Zhrnutie sa sústreďuje na karburátorový šesťvalec, štvorstupňový manuál, mäkký podvozok, staromódny interiér aj na to, čo je na aute ešte potrebné dokončiť.

BMW radu 5 generácie E12 patrí medzi kľúčové autá histórie značky a vo videu je predstavené ako úplne prvá päťka BMW. Recenzovaný kus je majiteľovo auto z roku 1977, ktoré si zachovalo pôvodný charakter, no zároveň má za sebou aspoň čiastočnú renováciu interiéru.

  • ide o BMW 520 z generácie E12, teda o prvý model radu 5
  • auto je z roku 1977 a pôsobí zachovalo, bez výraznej hrdze
  • interiér prešiel renováciou sedadiel, poťahov a častí čalúnenia
  • vozidlo má ešte viacero drobností na dokončenie, napríklad prístrojovú dosku a okná
  • pri jazde pôsobí veľmi mäkko a pohodlne, no zároveň sa vie správať pretáčavo

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa hovorí, že pri verzii 520 ide o dvojlitrový motor, pričom v rámci tejto generácie sa tento objem používal aj v iných konfiguráciách. V prípade testovaného auta však zaznieva, že ide o karburátorovú verziu, na rozdiel od neskorších vstrekovacích riešení. Motor je zároveň opísaný ako šesťvalec, ktorý je v aute dobre počuteľný.

Presné parametre výkonu ani krútiaceho momentu sa v transcripte neuvádzajú, preto ich nemožno považovať za isté údaje o tomto konkrétnom kuse. Z videa je však zrejmé, že motor má dosť sily na to, aby auto do kopca ťahalo veľmi ochotne, aj keď sa už pri vyšších otáčkach ozýva výraznejším hlukom.

Prevodovka a pohon

Testované BMW 520 E12 má manuálnu prevodovku, konkrétne štvorstupňovú. Z videa vyplýva, že radenie pôsobí starosvetsky, miestami až mechanicky tvrdšie, no jednotlivé stupne idú po zaradení hladko. Pri nižších otáčkach auto podľa rozprávania bez problémov zvláda aj vyšší prevodový stupeň a neškube.

Pohon nie je vo videu pomenovaný technicky v jednej vete ako samostatná špecifikácia, ale z jazdných dojmov je zjavné, že ide o klasickú koncepciu s motorom vpredu a zadokolkou. Práve pri prudšom pridaní plynu sa ukazuje, že zadná náprava vie auto rýchlo poslať do pretáčavého šmyku.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Konkrétne hodnoty spotreby paliva vo videu nezazneli, preto ich nemožno doplniť. Zároveň sa nehovorí ani o presných meraniach na meste, okreskách či diaľnici.

Jediné, čo sa dá z jazdy vyčítať, je charakter motora a prevodovky, ktoré skôr podporujú pokojné tempo než snahu o dynamickú jazdu. Auto podľa rozprávania neprovokuje k rýchlej jazde, ale dáva vodičovi pocit kľudu a pohodlia.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmovým prvkom videa je mäkkosť podvozka. BMW E12 je opísané ako veľmi pohodlné, húpavé auto, ktoré výborne žehlí nerovnosti a na rozbitej ceste pôsobí až prekvapivo civilizovane. V interiéri je vraj cítiť minimum rázov a ani cez hrubšie nerovnosti sa neozývajú výrazné buchoty.

Zároveň však zaznieva aj výrazná výhrada k správaniu v zákrutách. Auto má podľa videa tendenciu k náhlemu pretáčaniu a pri prudšom pridaní môže zadná časť rýchlo ujsť do strany. Toto správanie sa vo videu vysvetľuje ako typická vlastnosť dobových E12, ktoré neboli ladené ako športové sedany v dnešnom zmysle slova. Riadenie je opísané ako ťažké, priame a veľmi mechanické, bez posilňovača na starších verziách.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér BMW 520 E12 pôsobí podľa videa veľmi oldschoolovo. Prístrojová doska nie je natočená priamo na vodiča tak, ako to prišli neskoršie generácie, a stredový panel je mohutný a jednoduchý. Mnohé ovládače majú nemecké popisky a klimatizačné či ventilátrové ovládanie je rozdelené veľmi archaickým spôsobom.

Autor videa si všíma aj to, že tu chýba otáčkomer a namiesto neho sú hodiny, čo je ďalší dôkaz doby, v ktorej auto vzniklo. Zaujímavé je aj to, že ventilácia sa ovláda samostatne pre ľavú a pravú stranu a že niektoré funkcie sa spúšťajú cez páčky. Majiteľ spomína aj renovované sedadlá, ktoré si zachovali pôvodný dizajn vrátane švov, výplní a strunového základu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa nehovorí o presnom objeme batožinového priestoru ani o rozmeroch karosérie, preto tieto údaje nemožno uviesť ako fakt. Z praktických detailov však zaznieva, že auto stále používa klasické biele tabuľky a je jazdné bez nutnosti riešiť špeciálne vybavovanie.

Praktickosť v tomto prípade vyplýva skôr z jednoduchosti a servisovateľnosti starého auta. Majiteľ spomína, že bežné veci ako filtre či oleje sa dajú zohnať bez problémov, zatiaľ čo niektoré diely karosérie, elektriky či detailov sú už výrazne ťažšie dostupné.

Cena a výbava

Presná cena kúpy ani hodnota vozidla vo videu neodznievajú. Zaznieva však, že majiteľ auto získal od kamaráta a považuje ho za splnený sen. Výbava je skôr daná dobou vzniku auta než nejakým luxusným paketom, pričom zaujmú najmä mechanické prvky, jednoduché ovládanie a pôvodný charakter interiéru.

Vo videu sa zároveň spomína, že interiér bol renovovaný s dôrazom na zachovanie pôvodného vzhľadu a že na aute ešte zostáva viacero menších opráv, napríklad prístrojová doska, niektoré mechanizmy okien či drobnosti na karosérii. Nehovorí sa o modernej výbave, ale skôr o historickom stave a autentickosti.

Bezpečnosť a asistenti

BMW E12 je vo videu predstavené aj cez optiku bezpečnosti svojej doby. Spomína sa, že išlo o prvé BMW navrhované aj s pomocou počítačov, pričom sa riešili predná a zadná deformačná zóna aj pevnosť strechy pri prevrátení.

Z dnešného pohľadu však nejde o auto so známymi modernými asistenčnými systémami. Zaujímavé je skôr to, že už začiatkom 70. rokov BMW pri tomto modeli riešilo bezpečnosť systematickejšie, než bolo v tom čase bežné.

Plusy a výhrady BMW 520 E12 z video testu

Plusy

  • veľmi pohodlný, mäkký a húpavý podvozok
  • charakteristický oldschoolový interiér s renovovanými sedadlami
  • autentický pocit z jazdy a silný historický význam modelu
  • jednoduchá mechanická koncepcia a ešte stále relatívne použiteľný stav

Výhrady

  • slabšie odhlučnenie a výraznejší hluk motora
  • tendencia k pretáčavosti v zákrutách
  • ťažšie dostupné niektoré diely, najmä špecifické motorové a elektrické časti
  • viaceré drobnosti na dokončenie, napríklad prasknutá palubná doska a nefunkčné okná