Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi Eclipse Cross

Mitsubishi Eclipse Cross v prvej jazde ukázalo, že z pôvodného kupé sa stalo päťdverové SUV s vyšším podvozkom a pohonom 4×4. Video sa sústredí na terénne schopnosti, dizajn, interiér, priestor vzadu aj na nový 1,5-litrový preplňovaný benzínový motor s prevodovkou CVT.

Mitsubishi Eclipse Cross je v tomto videu predstavené ako nové SUV kupé, ktoré má nahradiť pôvodný charakter modelu Eclipse úplne iným prístupom. Namiesto trojdverového kupé prichádza päťdverová karoséria, vyšší podvozok a pohon 4×4, vďaka čomu sa auto bez obáv dostáva aj na šotolinové cesty a do ľahšieho terénu.

  • svetlosť podvozka dosahuje 183 mm
  • použitý je pohon 4×4 so systémom S-AWC
  • videu dominujú jazda po šotoline a skúška terénnych schopností
  • dizajn pôsobí kompaktnejšie než na oficiálnych fotografiách
  • zadné sedadlá aj kufor sú pre SUV kupé prekvapivo praktické

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou sa podľa videa nachádza nový 1,5-litrový benzínový štvorvalec s turbom. V súvislosti s týmto motorom zaznieva aj údaj o výkone 120 kW, teda 163 koní. V záberoch aj komentári sa spomína, že motor pôsobí v aute príjemne a že v kombinácii s turbom má dosť sily už v nízkych a stredných otáčkach.

Pri pohľade na motorovú ponuku sa spomína aj naftová 2,2, no hlavná pozornosť videa patrí práve benzínovej preplňovanej verzii. Krútiaci moment nie je v transkripte presne uvedený, preto sa neuvádza ani v tomto zhrnutí.

Prevodovka a pohon

Pri tomto konkrétnom Eclipse Cross recenzent rozoberá hlavne kombináciu benzínového turbomotora, pohonu 4×4 a bezstupňovej prevodovky CVT. Táto verzia je opísaná ako zaujímavá práve preto, že motor má dostatok ťahu v nízkych otáčkach a prevodovka ho drží kultivovane, bez zbytočného vytáčania.

V systéme 4×4 sa spomína jednoduchšia verzia S-AWC s elektromechanickou medzinápravovou spojkou, ktorá rozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu. Na prednej náprave chýba aktívny diferenciál, ktorý má napríklad Outlander S-AWC, a namiesto neho pracuje klasické pribrzďovanie jednotlivých kolies. V šotolinovom režime sa uvádza orientačné rozdelenie sily 70 : 30 v prospech prednej nápravy, pričom v základnom a snehovom režime má byť pomer približne 80 : 20.

CVT prevodovka je vo videu hodnotená veľmi pozitívne, najmä za to, že pri prudšom pridaní plynu nevytáča motor skokovo vysoko. Zároveň sa však spomína, že nedokáže podradiť pred zákrutou tak, ako by to vedel klasický automat.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri spotrebe sa vo videu pracuje len s orientačným údajom z palubného displeja. Ten ukazuje 10,5 litra benzínu na 100 km, no zároveň zaznieva vysvetlenie, že auto bolo počas dňa intenzívne používané na nakrúcanie a jazdilo v náročnejšom režime.

Recenzent preto odhaduje, že v bežnejšom použití by sa spotreba mohla zmestiť niekde k 7,5 litra na 100 km. Presné mestské, diaľničné ani okreskové hodnoty však v transkripte neodznejú, preto sa neuvádzajú ako fakty.

Jazdné vlastnosti a komfort

V jazde Eclipse Cross pôsobí neutrálne a istým dojmom, pričom najviac zaujme práve ochota zatáčať a spôsob, akým elektronika pomáha autu držať stopu v zákrute. V teréne a na šotoline si auto vedie veľmi dobre, aj keď na nohách má v testovanom aute hladké ekologické pneumatiky Yokohama. Napriek tomu sa cez náročnejšie kríženie náprav dostalo bez väčších problémov.

Dojem z podvozka je už menej jednoznačný. Recenzentovi sa páči, že auto jazdí istým spôsobom a pôsobí ako schopné SUV, ale zároveň by si želal mäkší a plavnejší prejav. Tvrdí, že na zábavu v zákrutách ho Eclipse Cross úplne neláka, skôr by privítal civilnejšie naladenie. Zároveň zaznieva, že ide o predprodukčný kus a že finálne naladenie sa ešte môže meniť.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je jednou z hlavných tém videa a dostáva výrazne lepšie hodnotenie než technika kabíny v starších modeloch značky. Palubná doska pôsobí modernejšie, plasticky rozčlenená a dizajnovo zaujímavejšie. Dotykový displej má podľa videa 7 palcov a slúži najmä rádiu a audiosystému.

Na ovládanie slúži aj touchpad, ktorý recenzent porovnáva s riešeniami známych z Lexusov. Mitsubishi ho spracovalo tak, aby sa pri pohybe po menu presúval vždy len o jednu ikonku, bez ohľadu na dĺžku ťahu prstom. Páči sa mu, že v interiéri zostalo veľa klasických tlačidiel, napríklad pre klimatizáciu, Start-Stop aj asistenčné systémy.

Zaujímavý je aj kamerový systém s pohľadom z vtáčej perspektívy a možnosťou zobraziť pravé predné koleso pri parkovaní pri obrubníku. Spomína sa tiež netradičné prepínanie režimov kamery priamo na volante a umiestnenie ovládania palubného počítača na prístrojovom paneli.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť Eclipse Cross patrí medzi silnejšie stránky videa. Zadné sedadlá majú veľký rozsah posúvania, takže sa v aute dá sedieť veľmi uvoľnene a zároveň ostáva priestor aj pre vodiča alebo spolujazdca vyššej postavy. Zaznieva, že aj pri strešnom okne a výške postavy vyše 1,80 m je vzadu stále dostatok miesta nad hlavou, hoci sedáky by mohli byť o trochu dlhšie.

Objem batožinového priestoru závisí od polohy zadnej lavice a pohybuje sa od 331 do 448 litrov. Nevyhovuje len roletka kufra, ktorá je však riešená tak, že sa dá ukryť pod podlahu. Pozitívne je aj krátke zadné previsnutie, vďaka ktorému sa dá do kufra pohodlne nakladať a zadný nárazník pri nakladaní menej prekáža.

Rozmerovo sa Eclipse Cross vo videu prirovnáva k modelu ASX, pričom rozdiel v dĺžke má byť asi 5 cm a rázvor 2,67 m je zhodný. Mitsubishi pritom tvrdí, že Eclipse Cross sa veľkostne nachádza medzi ASX a Outlanderom.

Cena a výbava

V transkripte sa neuvádza konkrétna cena testovaného vozidla. Z výbavy však zaznieva niekoľko prvkov, ktoré sú pre video dôležité: pohon 4×4, režim jazdy po šotoline, 7-palcový dotykový displej, touchpad na ovládanie systému, kamerový systém s pohľadom z vtáčej perspektívy a možnosťou sledovať pravé predné koleso, ako aj klasické tlačidlá pre dôležité funkcie.

Spomína sa aj predprodukčný charakter auta a informácia, že predaj mal odštartovať až začiatkom nasledujúceho roka.

Plusy a výhrady Mitsubishi Eclipse Cross z video testu

Plusy

  • schopný pohon 4×4 aj v ľahšom teréne
  • praktický a variabilný priestor vzadu
  • nový 1,5-litrový turbo benzín s dobrou pružnosťou v nízkych otáčkach
  • CVT prevodovka pôsobí kultivovane
  • zaujímavo spracovaný interiér s množstvom klasických tlačidiel

Výhrady

  • podvozok by si zaslúžil mäkšie naladenie
  • CVT nedokáže pred zákrutou podradiť
  • roletka kufra nepôsobí najpraktickejšie
  • hmlovky a smerovky vysunuté do rohov môžu byť náchylné na ťukance