Zhrnutie video recenzie auta Škoda Enyaq Coupé RS iV

Škoda Enyaq Coupé RS iV je témou prvej jazdy, ktorá sa sústredila najmä na správanie štvorkolky s výrazne preferovanou zadnou nápravou, výkon 220 kW a každodennú použiteľnosť kupé verzie. Video ukazuje aj rozdiely medzi režimami jazdy, podvozkom, brzdami, priestorom vzadu a praktickými riešeniami v interiéri.

Prvá jazda so Škodou Enyaq Coupé RS iV sa sústredila najmä na to, ako toto RS funguje v zákrutách a aký má charakter pri dynamickej jazde. Základné zistenie je, že napriek pohonu všetkých kolies auto pôsobí výrazne zadokolkovým dojmom a vie pôsobiť živšie než mnohé iné športovo ladené verzie. Recenzent zdôraznil, že Enyaq RS dokáže vodičovi sprostredkovať aj istú zábavu za volantom.

  • pri rozbehu z miesta zaberajú oba elektromotory
  • v režime Normal sa predný elektromotor po chvíli vypína a auto sa správa ako zadokolka
  • v športovom režime sa predok zapája častejšie, no viac krútiaceho momentu stále smeruje dozadu
  • RS verzia má sériovo svietiacu masku Crystal Face
  • k dispozícii sú aj ďalšie verzie Enyaq Coupé iV80 a iV80X

Motor, výkon a krútiaci moment

Škoda Enyaq Coupé RS iV používa dva elektromotory so systémovým výkonom 220 kW, teda 299 koní. Vo videu zaznelo, že ide o najsilnejšiu Škodovku súčasnosti, hoci nie najrýchlejšiu. Dôležité je aj správanie pohonu: pri bežnej jazde smeruje veľká časť ťažného účinku na zadnú nápravu a práve to dodáva autu prirodzenejší, živší charakter v zákrutách.

Recenzent tiež vysvetľuje, že v prednej náprave je použitý asynchrónny elektromotor, ktorý sa pri nečinnosti môže voľne otáčať bez potreby spojky. Pri porovnaní s niektorými konkurentmi zaznelo, že technické riešenie koncernu Volkswagen je v tomto smere odlišné od áut, ktoré používajú vpredu permanentne budený synchronný motor.

Prevodovka a pohon

Keďže ide o elektromobil, vo videu sa nerieši klasická prevodovka, ale najmä spôsob práce pohonu všetkých kolies. V režime Normal jazdí auto po krátkom rozjazde prakticky ako zadokolka, pretože predný elektromotor sa pri pokojnej jazde odpojí z práce. Ak vodič pridá výraznejšie, predok sa opäť zapojí.

V športovom režime sa predná náprava zapája častejšie a stabilizačný systém je nastavený miernejšie, no stále nie tak benevolentne, ako by si autor videa želal. Z pohľadu jazdného pocitu je dôležité, že viac krútiaceho momentu zostáva vzadu, čo pomáha autu pri výjazdoch zo zákrut. Pri recenzovanej verzii je tiež spomenuté, že štandardne ide o štvorkolku, nie o čisto zadokolkový model.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa neobjavila konkrétna spotreba paliva ani samostatné meranie mesta, okresiek či diaľnice. Keďže ide o elektrický model, recenzia sa zamerala hlavne na výkon, správanie pohonu, dojazdový charakter a podmienky, za ktorých môže auto dlhšie udržiavať sľubovaný výkon.

Zaznelo len toľko, že Enyaq RS vie podľa podmienok batérie a teploty určité parametre výkonu udržiavať po obmedzený čas. Pri ideálnych podmienkach má poskytovať 220 kW po dobu pol minúty, ak je batéria nabitá aspoň na 88 % a má teplotu v rozsahu 23 až 50 stupňov Celzia.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné dojmy sú jednou z hlavných tém videa. Enyaq Coupé RS iV pôsobí napriek hmotnosti vyše 2,2 tony prekvapivo obratne a recenzent zdôrazňuje, že auto necítiť ako ťažké na predok. V zákrutách ochotne zatáča, odoláva nedotáčavosti a celkovo nepôsobí neobratne. Na výjazdoch je cítiť, že krútiaci moment zozadu pomáha auto stáčať do oblúka.

Podvozok vychádza z verzie Sportline a recenzované auto malo aj príplatkové adaptívne tlmiče. V režime Normal sa jazda javí skôr mäkšia, pričom nerovnosti sa cez tlmiče prenášajú do karosérie pomerne rýchlo. V športovom režime je podvozok tuhší a pre autora videa aj príjemnejší. Spomenuté boli aj 21-palcové kolesá, pričom sériovo má byť verzia vybavená 20-palcovými diskami.

Pri brzdení zaznelo, že brzdy pri svižnejšej jazde môžu zapáchať, a to dokonca viac tie zadné. Aj keď účinok označil recenzent za dobrý, pri športovejšej jazde je podľa neho potrebné ísť na brzdy razantnejšie, pretože v úvodnej fáze brzdí najmä rekuperácia a nástup nie je taký výrazný, ako by sa od športovo ladeného auta čakalo.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa pozornosť sústredila na praktické riešenia kupé verzie a na panoramatickú sklenenú strechu. Tá je podľa videa súčasťou výbavy všetkých verzií, nejde o výbavu viazanú len na konkrétny stupeň. Strecha sa nedá otvárať a nemá ani tienidlo, ide o špeciálne vrstvené laminované sklo s low-emissivity pokovením, ktoré má obmedzovať prehrievanie interiéru.

Recenzent si všimol aj bezkľúčové odomykanie so senzormi v zadných kľučkách a spomenul, že kupé línia by si zaslúžila bezrámové okná, no tie sa tu nepoužili. Pozitívne zhodnotil spracovanie otvárania kapoty. Na druhej strane pripomenul, že konkrétne kupé riešenie znamená kompromisy v niektorých detailoch karosérie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Škoda Enyaq Coupé RS iV ponúka podľa videa základný objem batožinového priestoru 570 litrov, čo je o 15 litrov menej než v klasickom Enyaqu. Pri porovnaní sa ukázalo, že dĺžka aj šírka zostávajú rovnaké, no kufor je výrazne plytší. Výška po plato je o 16 cm menšia, pretože pod podlahou sa nachádza hlbší organizér.

Vzadu recenzent pri svojej výške 1,84 m konštatoval, že nad hlavou zostáva ešte dosť priestoru. Za dostatkom miesta má stáť aj panoramatická strecha, aj keď nad hlavou už nie je sklo, ale tapacírung. Z praktického hľadiska bola spomenutá aj dĺžka rázvoru takmer 2,8 metra a rozdiel v obratnosti medzi zadokolkou a štvorkolkou. Štvorkolka potrebuje na otočenie o 1,5 metra viac, takže je menej obratná než verzia s pohonom zadných kolies.

Zaujímavosťou je aj zadný stierač, ktorý je podľa videa za príplatok. Dôvodom nie je nutne šetrenie, ale dizajnové riešenie kupé karosérie. Recenzent spomenul aj zamaskovaný ostrekovač a detail ramienka stierača, ktoré je tvarované s ohľadom na aerodynamiku.

Cena a výbava

Vo videu sa neobjavila konkrétna cena testovanej verzie. Z výbavy však zaznelo viacero prvkov, ktoré Enyaq Coupé RS iV odlišujú alebo dopĺňajú. RS verzia má sériovo svietiacu masku Crystal Face, pričom pri inom prevedení Enyaqu sa hovorilo aj o príplatku za tento prvok. Spomenuté boli aj adaptívne tlmiče ako príplatková výbava a panoramatická strecha, ktorá je podľa videa dostupná vo všetkých verziách.

Na slovenskom trhu majú byť podľa videa v ponuke aj varianty Enyaq Coupé iV80 s jedným elektromotorom a pohonom zadných kolies a Enyaq Coupé iV80X s druhým elektromotorom a štvorkolkou. To potvrdzuje, že testovaná RS verzia je len jedným z niekoľkých pohonných variantov kupé karosérie.

Plusy a výhrady Škoda Enyaq Coupé RS iV z video testu

Plusy

  • zadokolkový charakter štvorkolky a zábavné správanie v zákrutách
  • výkon 220 kW a plynulý záťah bez prerušovania radením
  • prekvapivo slušná obratnosť vzhľadom na veľkosť a hmotnosť auta
  • dostatok miesta vzadu aj pri vyššej postave
  • praktické detaily ako hlboký organizér pod podlahou kufra

Výhrady

  • v režime Normal je podvozok na recenzentov vkus príliš mäkký
  • brzdy pri športovejšej jazde nenastupujú tak výrazne, ako by sa čakalo
  • zadný stierač je za príplatok
  • panoramatická strecha sa nedá otvárať a nemá tienidlo