Zhrnutie video recenzie auta Toyota Aygo X 1.0 VVT-i Executive

Toyota Aygo X 1.0 VVT-i Executive je témou prvej jazdy v Barcelone, ktorá sa sústredila na premenu Ayga na minikrossover, plátenú strechu, priestor v kabíne aj správanie auta s litrovým trojvalcom a CVT prevodovkou. Video zároveň ukazuje cenu od 11 990 eur, riešenie strechy a prvé dojmy z podvozka, ovládania aj spotreby v mestskom a rýchlejšom tempe.

Toyota Aygo X sa v tomto videu predstavuje ako minikrossover, ktorý nahradil pôvodné malé Aygo a prináša vyššiu svetlú výšku, oplastovanú karosériu a citeľne väčšie rozmery než predchodca. Veľký dôraz sa kladie na novú koncepciu auta, na plátenú strechu a na to, ako sa zmenil pocit z jazdy aj praktické využitie v meste.

  • Aygo sa zmenilo na Aygo X, teda minikrossover s vyšším posedom a oplastovaním karosérie.
  • V aute je plátená strecha s elektrickým ovládaním a automatickým dojazdom pri otváraní.
  • Testované auto malo 18-palcové kolesá a v praxi pôsobilo na bežných cestách prekvapivo suverénne.
  • Pod kapotou je atmosférický litrový trojvalec spojený s CVT prevodovkou.
  • V meste a pri nižších rýchlostiach bola strecha podľa videa akusticky použiteľná, pri diaľničnom tempe už hluk citeľne stúpal.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je jediná motorizácia, atmosférický benzínový litrový trojvalec s výkonom 53 kW, teda 72 k. Krútiaci moment transcript nespresňuje, preto sa nedá uviesť ako istý údaj. Video motor opisuje ako skôr pokojný než silný, pričom s CVT prevodovkou pôsobí pohodlne, no nie príliš dynamicky.

V meste si motor podľa videa poradí bez problémov, no na okreskách mu už postupne dochádzajú sily. Pri jemnej práci s plynom sa snaží držať konštantné otáčky a zrýchľovať plynulo, pri ostrejšom zrýchľovaní drží otáčky vyššie a znie typicky pre CVT kombináciu.

Prevodovka a pohon

Video pracuje s verziou vybavenou CVT prevodovkou. Spomína aj možnosť 5-stupňového manuálu, no testované auto má práve bezstupňovú prevodovku. Tá sa správa presne tak, ako sa od nej čaká: pri väčšom stlačení plynu drží otáčky hore, pri citlivejšom dávkovaní sa snaží o plynulý rozjazd bez zbytočného výkyvu otáčok.

Pohon je v tomto prípade klasicky predných kolies, pričom dôraz videa je skôr na ovládateľnosť a obratnosť auta než na nejakú športovú ambíciu. Veľké kolesá a kratšie prevody vníma recenzent hlavne cez jazdný prejav v meste a pri manévrovaní.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri spotrebe video pripomína, že predchádzajúce Aygo vedelo jazdiť približne za 5 až 6 litrov benzínu na 100 km. V Barcelone však testované Aygo X ukazovalo 7,2 l/100 km, pričom zaznieva, že ide o jazdu v náročnejšom režime, keď sa s autom vyslovene naháňali.

Pri otvorenej plátenej streche je auto použiteľné v meste pri rýchlostiach okolo 50 až 60 km/h aj na okreske približne do 90 km/h. Pri 130 km/h už hluk v kabíne citeľne narastá a komfort sa zhoršuje. Z pohľadu spotreby sa však konkrétne hodnoty pre mesto, okresky a diaľnicu vo videu neoddeľujú samostatne.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda na Aygu X urobila podľa videa prekvapivo dobrý dojem. Aj na 18-palcových kolesách sa auto na bežných mestských nerovnostiach, poklopoch a spomaľovacích prahoch správalo suverénne. Podvozok nie je plávajúci, skôr pevný, ale nepôsobí nepohodlne a nebúcha ani netrieska.

Recenzent vyzdvihuje obratnosť auta, dobrý výhľad z kabíny a malý priemer otáčania 9,5 metra. V meste sa Aygo X javí ako veľmi ľahko ovládateľné auto, pričom podvozok podľa videa vychádza z dospelejšieho základu väčšieho Yarisu. Zároveň sa pripomína, že plátená strecha znižuje akustickú pohodu pri vyšších rýchlostiach.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa video venuje hlavne priestoru vpredu, usporiadaniu kabíny a výbave testovanej verzie Executive. Predné sedadlá ponúkajú dobrý priestor na kolená a auto pôsobí vpredu skôr ako malé osobné auto než ako úplne stiesnené mestské vozidlo. Chýba však pozdĺžne nastavenie volantu, dá sa meniť len výškovo.

Palubná doska je podľa videa masívna a zasahuje do vnútorného priestoru viac, než by sa čakalo. Súčasne pôsobí moderne a funkčne, čo je posun oproti staršiemu Aygu. Základná výbava je však oholená na kosť, chýba napríklad otáčkomer a elektricky ovládané okná nemajú automatické dojazdy v žiadnej výbave. Plátená strecha sa ovláda elektricky tlačidlom a pri otvorení má automatický dojazd.

Vzadu je kabína typicky miniautová, jednoduchšia a stiesnená. Zadné dvere sa otvárajú len do malého uhla, okno sa dá iba vyklopiť a nástupný otvor je malý. Pri výške 1,84 m je miesta vzadu málo najmä nad hlavou, hoci verzia bez strechy má podľa videa o niečo lepšie podmienky. Výrobca tiež udáva, že verzia s plátenou strechou nemá výstuhu medzi B-stĺpikmi.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kufor má v základnom usporiadaní 231 litrov, čo je medzigeneračne o 63 litrov viac. V praxi pôsobí využiteľnejšie než typické miniatúrne batožinové priestory, má približne 53 cm na dĺžku a je aspoň čiastočne poťahovaný textíliou. Nakladacia hrana je vyššia a rezervné koleso chýba, takže k dispozícii je len sada na opravu defektu.

V texte zaznievajú aj ďalšie praktické detaily. Výrobca uvádza svetlú výšku 14,5 cm, pričom pri pohľade pod auto sa spomína reálna rezerva aj vyššie hodnoty pri priestore pod predným nárazníkom a výfukom. Auto používa netradičné rozmery pneumatík, čo môže byť pri defekte praktickým problémom, ak bude potrebná náhradná pneumatika.

Cena a výbava

Cena na Slovensku štartuje od 11 990 eur. Plátená strecha stojí príplatok 700 eur a dá sa kombinovať len s dvomi najvyššími stupňami výbavy. Testované auto bolo vo verzii Executive, teda v jednej z vyšších konfigurácií, ktorá už zahŕňa strechu ako voliteľný prvok.

Video zároveň pripomína, že nová koncepcia auta a rozšírenie výbavy posunuli cenu vyššie než pri starom Aygu, ktoré sa v minulosti dalo kúpiť za podobné peniaze aj vo veľmi dobrej výbave s automatizovanou prevodovkou.

Plusy a výhrady Toyota Aygo X 1.0 VVT-i Executive z video testu

Plusy

  • prekvapivo dobré jazdné správanie na 18-palcových kolesách
  • pekné lícovanie plastového oplastovania a tichá karoséria bez vŕzgania
  • obratnosť, dobrý výhľad a malý priemer otáčania 9,5 metra
  • kufor s objemom 231 litrov je využiteľnejší než pri mnohých mini autách
  • elektricky ovládaná plátená strecha funguje aj pri jazde

Výhrady

  • motor s CVT nepôsobí príliš dynamicky
  • pri 130 km/h je v kabíne výrazný hluk
  • vzadu je málo miesta a nástupný otvor je malý
  • chýba rezervné koleso aj automatické dojazdy okien
  • volant sa nedá nastaviť pozdĺžne