Zhrnutie video recenzie auta Renault Clio

Renault Clio piatej generácie v prvej jazde v Portugalsku ukázalo novú platformu, úplne prepracovaný interiér a dôraz na komfort na rozbitých cestách. Vo videu zaznela aj skúsenosť s litrovým trojvalcom s turbom, päťstupňovou prevodovkou a modernými asistenčnými systémami, ktoré mali fungovať v zápchach aj pri parkovaní.

Renault Clio piatej generácie sa vo videu predstavuje ako auto, ktoré navonok pôsobí skôr ako jemne upravený model, no pod povrchom je úplne nové. Jazda v Portugalsku mala ukázať, že Clio si zachovalo typický dizajn, ale dostalo novú platformu, tuhšiu karosériu, prepracovaný podvozok a výrazne modernejší interiér.

  • nová platforma a tuhšia karoséria majú zlepšiť odolnosť voči vibráciám
  • interiér je kompletne prepracovaný, nie iba kozmeticky upravený
  • komfort na rozbitých cestách bol jednou z najsilnejších stránok jazdy
  • v kokpite je veľa displejov a manuálnych ovládačov na dôležité funkcie
  • vo videu sa chváli fungovanie parkovacieho asistenta aj stop & go tempomatu

Motor, výkon a krútiaci moment

V prvej jazde bol použitý litrový trojvalec s turbom a výkonom 100 koní. Recenzent zároveň spomína, že v ponuke bola aj slabšia atmosférická verzia pre základné motorizácie a že predtým jazdil aj silnejšiu verziu 1.3 TCe s výkonom 130 koní v RS Line prevedení. Krútiaci moment vo videu neodznel presne, preto ho netreba dopĺňať.

Motor v testovanej verzii pôsobil podľa dojmu ako dostatočný pre bežné používanie, najmä v mestskom a prímestskom nasadení. Pri diaľničnom tempe bolo cítiť dlhé prevody a vyššie rýchlosti si už vypýtali viac otáčok, no samotný trojvalec nebol výrazne hlučný.

Prevodovka a pohon

Testované Clio malo päťstupňovú prevodovku, čo sa pri jazde prejavilo tým, že recenzent viackrát intuitívne hľadal šiesty stupeň. Prevodové pomery boli opísané ako dlhé, ale zároveň pomáhali spotrebe. Pohon videu bližšie rozobraný nebol, preto sa neoplatí pridávať žiadne neoverené detaily.

Veľmi dôležitou témou bol tempomat s funkciou stop & go. Pri jazde v kolóne reagoval systém na zastavenie aj opätovný rozjazd a recenzent ocenil, že auto sa vedelo v zápche dotiahnuť k vozidlu vpredu. Zároveň sa spomína aj asistent udržiavania v jazdnom pruhu, ktorý sa ovláda samostatným prepínačom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznela spotreba 6 l/100 km za približne posledných 100 km jazdy. Recenzent to vnímal ako dobrý výsledok vzhľadom na portugalské diaľnice a tempo okolo 120 až 130 km/h. Pri tejto rýchlosti sa zároveň ukázalo, že auto si drží nízke otáčky a trojvalec zostáva slušne utlmený.

Presné rozdelenie spotreby na mesto, okresky a diaľnicu vo videu nebolo uvedené, preto je bezpečné držať sa len hodnoty, ktorá zaznela. Zároveň platí, že testovaná verzia bola vnímaná ako úsporná pri cestovaní v otvorenom tempe, nie ako auto s meraním v samostatných režimoch.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na rozbitých cestách a na úsekoch s dlažobnými kockami Clio prekvapilo veľmi dobrým pohltením nerovností. Recenzent viackrát zdôraznil komfort, ktorý bol citeľný aj na 17-palcových diskoch. Podvozok pôsobil ako úplne nový a nie pseudošportový, teda nie naladený len na efekt, ale na reálne fungovanie v bežnej premávke.

ESP bolo podľa videa veľmi prísne a karoséria pôsobila hutne, s minimom neželaných vibrácií. V kombinácii s novou štruktúrou karosérie, dlhším zdvihom pružín a lepším odhlučnením pôsobilo Clio dospelejšie, než by naznačovali jeho vonkajšie rozmery.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér bol jednou z najsilnejších stránok videa. Kabína je kompletne prepracovaná, bez pocitu, že ide len o navonok osviežený model. Recenzent chválil materiály, hutnosť spracovania aj to, že zmizli lacno pôsobiace plastové prvky z predchádzajúcej generácie.

Veľkou témou boli displeje a ovládanie. Clio ponúka klasické manuálne prepínače pre dôležité funkcie, no zároveň aj digitálne riešenia, ktoré recenzent hodnotil veľmi pozitívne. Spomenuté bolo bezdotykové nabíjanie mobilu, Apple CarPlay, navigácia cez systém infotainmentu, ovládanie klimatizácie, vyhrievanie sedadiel, parkovací asistent a kamera. Predné sedadlá boli označené za excelentné.

Recenzent si všimol aj to, že volant má malý airbag a širokú plochu pre displej pred vodičom. V aute už nemajú miesto klasické ručičky, všetko je riešené cez digitálne zobrazenie. V rámci triedy chválil aj množstvo obrazovkovej plochy a to, že dôležité funkcie sa dajú ovládať bez zbytočného hľadania v menu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri batožinovom priestore zaznela skôr kritická poznámka. Otváranie kufra cez mikrospínač nad evidenčným číslom recenzent nepovažoval za ideálne a objem 391 litrov spochybnil vlastným dojmom, hoci táto hodnota vo videu zaznela. Spomína aj dvojitú podlahu a subwoofer značky Bose, ktorý čiastočne zaberá priestor v kufri.

V praktickosti interiéru Clio pôsobilo presvedčivejšie než v kufri. Zadné miesta boli hodnotené ako dostatočné vzhľadom na vonkajšie rozmery a kabína bola vnímaná ako veľkostne rozumná pre segment B. Recenzent však naznačil, že priestor pre koleno by mohol byť lepší.

Cena a výbava

Presná cena vo videu nezaznela. Z výbavy však bolo zrejmé, že testované Clio malo 17-palcové disky, digitálny prístrojový panel, možnosť veľkého displeja s meniteľnou grafikou, bezdotykové nabíjanie mobilu, tempomat s funkciou stop & go, parkovací asistent, kameru, vyhrievanie sedadiel, Apple CarPlay a moderné asistenčné systémy.

Vo videu sa zároveň spomína, že full LED svetlá majú byť v základnej výbave, čo recenzent hodnotil ako veľmi dobrú správu. Výbava tak pôsobí ako jedna z hlavných vecí, ktorými sa Clio posúva bližšie ku konkurencii vyšších tried.

Plusy a výhrady Renault Clio z video testu

Plusy

  • veľmi komfortný prejav na rozbitých cestách a výborné pohlcovanie nerovností
  • kompletne prepracovaný interiér s kvalitnejším spracovaním a hutným pocitom
  • prehľadné ovládanie dôležitých funkcií cez prepínače aj displeje
  • dobrá funkcia tempomatu s stop & go a parkovacieho asistenta
  • slušná spotreba 6 l/100 km pri diaľničnom tempe

Výhrady

  • päťstupňová prevodovka pôsobila pri jazde ako trochu obmedzujúca
  • otváranie kufra cez mikrospínač pod nárazníkom je nešikovné riešenie
  • objem batožinového priestoru nebol podľa recenzenta tak presvedčivý, ako číslo naznačuje
  • ESP bolo veľmi prísne a mohlo obmedzovať spontánnejší prejav auta