Zhrnutie video recenzie auta Renault Scenic TCe 160 GPF

Renault Scenic TCe 160 GPF je predmetom video recenzie, ktorá sa sústreďuje na nový benzínový motor 1.33 T s výkonom 160 koní, sedemstupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku a každodenné užívateľské dojmy. V transcripte sa objavujú aj postrehy o priestore, podvozku, spotrebe a praktickosti rodinného kompaktného vanu.

Video sa zameriava najmä na Renault Scenic v verzii TCe 160 GPF s novým motorom 1.33 T a na to, ako toto auto pôsobí v reálnej jazde. Recenzent prepája aktuálny Scenic so svojimi skúsenosťami so starším Grand Scenicom, ktorý mal dlhodobo najazdených 55 000 km, a práve preto hodnotí nový model z pohľadu priestoru, využiteľnosti aj jazdných vlastností.

Veľká časť zhrnutia patrí podvozku, komfortu a praktickým detailom v kabíne. Z videa je cítiť, že Scenic má pôsobiť ako rodinné auto, no zároveň vie byť zábavné aj na okreskách a v zákrutách. Recenzent zároveň upozorňuje na niekoľko prvkov interiéru, ktoré si podľa neho vyžadujú zvyk alebo sú menej praktické.

  • nový motor 1.33 T je ponúkaný v troch výkonových verziách
  • testovaná verzia mala 160 benzínových koní
  • k dispozícii bola 7-stupňová dvojspojková automatická prevodovka
  • v aute sú sériové 20-palcové kolesá a dajú sa obuť aj zimné pneumatiky
  • vzadu sú dve USB zásuvky na nabíjanie
  • recenzent porovnáva Scenic aj so starším Grand Scenicom, ktorý mal 110 koní a atmosférický motor

Motor, výkon a krútiaci moment

Hlavným dôvodom testu bol nový motor 1.33 T, ktorý sa v Scenicu ponúka v troch výkonových vyhotoveniach. V tomto prípade išlo o najvyššiu verziu so 160 benzínovými koňmi. Recenzent spomína, že pri pohľade do techničáku si overoval, či ide naozaj o silnejšie prevedenie, pretože pôvodne čakal slabšiu verziu.

Motor bol vnímaný ako citeľný posun oproti jeho staršiemu Grand Scenicu s atmosférickým 110-koňovým motorom. V zábere na vyšších otáčkach pôsobí živšie a pri svižnej jazde sa prejaví aj výkonový potenciál. Zároveň však zaznieva, že samotný objem sa nedá úplne nahradiť a nástup krútiaceho momentu nie je podľa neho taký výrazný, ako by si pri plne naloženom aute a dlhších presunoch želal.

Prevodovka a pohon

Video uvádza, že tento motor môže byť spojený s manuálnou prevodovkou aj so sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Testovaná bola práve automatická verzia s 7 stupňami. O pohone v transcripte nepadla podrobnejšia technická špecifikácia, preto sa dá bezpečne hovoriť len o tom, čo zaznelo priamo k prevodovke.

Pri jazde je dôležité najmä to, že prevodovka spolu s motorom umožňuje plynulé bežné presuny aj svižnejšie tempo. Recenzent však naznačuje, že pri plnom zaťažení auta a na dlhých trasách už dynamika nepôsobí tak bravúrne ako pri ľahšom režime jazdy.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba patrí medzi hlavné témy videa. Za posledných 1 316 km sa priemer pohyboval na hodnote 7,2 l/100 km. Recenzent to pri 160-koňovom benzínovom motore hodnotí ako dobrý výsledok.

Pri úspornom štýle jazdy s ľahkou nohou sa dá podľa videa jazdiť približne za 5,5 l/100 km. Bežná priemerná spotreba sa pri tomto benzínovom Scenicu pohybuje okolo 7 l/100 km. Pri služobnom, rýchlejšom tempe sa potom uvádzajú hodnoty 7,8 až 8,2 l/100 km. Video zároveň upozorňuje, že pri plnom aute, napríklad s piatimi dospelými a batožinou, sa mení aj dynamika aj spotreba.

Jazdné vlastnosti a komfort

Veľmi výrazne zaznieva pochvala podvozku. Scenic má podľa recenzenta na 20-palcových kolesách prekvapivo dobrú stabilitu a v zákrutách pôsobí istým dojmom. Auto dobre brzdí a jazda v serpentínach bola opísaná ako príjemná a zábavná, aj napriek tomu, že na zimných pneumatikách bolo miestami teplo.

Recenzent vyzdvihuje, že Scenic nepôsobí sterilne a nemecky odmerane, ale dá sa s ním jazdiť aj „šikovne“ a s radosťou. Pri motorovej stránke však znova pripomína, že pri vyššom zaťažení už neexistuje taký výrazný nástup krútiaceho momentu ako pri ľahšom režime. Komfort v interiéri sa spája aj s priestorom pre posádku, ktorý bol v porovnaní s jeho starším Grand Scenicom vnímaný ako veľmi slušný.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Scenicu pôsobí na človeka, ktorý doň sadne prvýkrát, nezvykle a treba si naň zvyknúť. Recenzent spomína, že kokpit pôsobí ako „kabínková lanovka“ na obe strany, čo je oproti predchádzajúcej generácii pre neho krok iným smerom. Zároveň však oceňuje, že vzadu sú dve USB zásuvky, ktoré sú dnes už prakticky nevyhnutné.

Spomenutý je aj praktický prvok zadných sedadiel, ktoré sa dajú preklopiť dole, no zároveň majú tendenciu, že na nich položené drobnosti skĺznu. To recenzent považuje za menej praktické riešenie. Na druhej strane sa deťom páčilo sedenie aj opierky hlavy. V kabíne sa objavujú aj šuflíky a odkladacie riešenia, ktoré recenzent prirovnáva k niečomu, čo by mohlo pripomínať bondovku.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Transcript sa venuje najmä pocitu z priestoru v kabíne, nie presným rozmerom batožinového priestoru. Zaznieva však, že oproti kompaktnému autu je v Scenicu viac miesta a zadná časť pôsobí pre rodinu použiteľne. Recenzent zároveň hovorí o tom, že do auta sa dá „zapadnúť“ veľmi dobre, ale priestor nie je úplne samozrejmosťou pre každého, najmä ak ide o veľkú postavu.

Praktickosť podporujú aj sériové 20-palcové kolesá, ktoré sa podľa videa dali obuť na zimné pneumatiky a ich dostupnosť bola vyriešená rýchlo. Scénic tak v recenzii vychádza ako rodinné auto, ktoré si zachováva istú dávku variability a využiteľnosti, hoci niektoré detaily interiéru nie sú podľa recenzenta ideálne vyriešené.

Cena a výbava

V transcripte nepadla konkrétna cena testovanej verzie. Z výbavy sa však dá vyzdvihnúť, že Scenic mal sériové 20-palcové kolesá a vzadu dve USB zásuvky. Tieto prvky recenzent spomína ako súčasť auta, ktoré má byť použiteľné v každodennom rodinnom živote.

Plusy a výhrady Renault Scenic TCe 160 GPF z video testu

Plusy

  • veľmi dobrý podvozok a istota v zákrutách
  • príjemná a zábavná jazda na okreskách
  • slušná spotreba aj pri 160-koňovom benzínovom motore
  • 20-palcové kolesá sa dali obúvať aj na zimné pneumatiky
  • vzadu sú dve USB zásuvky a auto pôsobí prakticky pre rodinu

Výhrady

  • nástup krútiaceho momentu nepôsobí pri plnom aute tak presvedčivo
  • niektoré riešenia interiéru si vyžadujú zvykanie
  • odkladanie drobností na zadné sedadlo môže byť nepraktické, lebo sa šmýkajú dole
  • pri plnom zaťažení sa dynamika citeľne mení