Zhrnutie video recenzie auta Seat Ateca FR 2,0 TSI DSG 4Drive

Seat Ateca FR 2,0 TSI DSG 4Drive je hlavnou témou video recenzie, ktorá sa sústreďuje na ostrejšiu verziu prvého SUV značky Seat. Zhrnutie zachytáva športovejšie FR úpravy, motor 2.0 TSI s výkonom 190 koní, sedemstupňové DSG, pohon všetkých štyroch kolies aj praktické strany auta vrátane priestoru, výbavy a správania na ceste aj na nespevnenom povrchu.

Seat Ateca vo verzii FR sa vo videu predstavuje ako športovejšie poňatá alternatíva k bežnému prevedeniu. Zmeny nie sú iba kozmetické, pretože okrem špecifického vzhľadu dostala aj znížený podvozok, tvrdšie pruženie a niektoré úpravy výbavy. V recenzii sa preto rieši najmä to, či sa športovejší charakter nepodpísal príliš na praktickosti a univerzálnosti auta.

  • FR verzia dostala lakované detaily karosérie, čierne pozadie full LED svetiel a špecifické kolesá s priemerom 18 alebo 19 palcov.
  • V interiéri sa FR odlišuje červeným prešívaním, emblémom FR na volante a hliníkovými doplnkami na prahoch a pedáloch.
  • Testované prevedenie spája dvojliter TSI, sedemstupňové DSG a pohon všetkých štyroch kolies.
  • Autor videa oceňuje najmä ochotu motora ísť do otáčok, rýchle preradzovanie DSG a istotu auta v zákrutách.
  • Na druhej strane sa spomína chýbajúca časť výbavy oproti verzii Excellence a obmedzenia dvojspojkovej prevodovky pri pomalom terénnom prejazde.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou pracuje benzínový dvojliter s výkonom 140 kW, čo zodpovedá 190 koňom, a krútiacim momentom 320 Nm. Tento motor recenzent pozná už aj z iného modelu, pričom v Atece pôsobí živšie najmä pri ochote točiť sa do vyšších otáčok. V športovejšom režime má podľa videa dostatok ťahu na bežnú aj svižnejšiu jazdu, no výkon nepôsobí prehnane a necháva priestor aj pre výkonnejšie naladené verzie v rámci koncernu.

Spomína sa aj to, že pri 90 km/h motor točí približne 1500 otáčok a pri 130 km/h asi 2300 otáčok. Hmotnosť cez 1,5 tony a väčší odpor vzduchu sú podľa videa dôvodom, prečo je Ateca o niečo menej živá než menší model s tým istým motorom.

Prevodovka a pohon

Testované auto má sedemstupňovú automatickú dvojspojkovú prevodovku DSG a pohon všetkých štyroch kolies. DSG sa vo videu opisuje ako rýchla, hoci pri niektorých situáciách vie podraďovať pomalšie, než by si vodič prial. V bežnej jazde však spolu s motorom pôsobí prirodzene a v športovom režime podporuje svižnejší charakter auta.

Pohon 4Drive je prezentovaný ako riešenie pre cestu aj pre situácie so zníženou trakciou, napríklad na snehu alebo v blate. V teréne sa ukazuje, že systém funguje spoľahlivo, no pri pomalom prechádzaní náročnejším úsekom môže dvojspojka trpieť prešmykovaním spojok a rýchlejším prehrievaním. Preto video jasne naznačuje, že ide skôr o schopný systém na občasné využitie mimo asfaltu než o auto určené na dlhodobé trápenie v ťažkom teréne.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V EQ jazde sa spotreba v meste pohybovala okolo 6,5 litra na 100 km. Na diaľnici sa hodnota približne držala na úrovni 8 litrov na 100 km. Vo videu zaznieva aj údaj 7,9 l/100 km, ktorý je spomenutý v kontexte celkového prejavu auta pri rýchlej jazde.

Na daný výkon, pohon všetkých kolies a veľkosť auta pôsobia tieto hodnoty podľa videa celkom priaznivo. Recenzent zároveň naznačuje, že Ateca vie byť napriek športovejšiemu naladeniu stále rozumná z pohľadu spotreby.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčším pozitívom športovej verzie je podľa videa to, ako Ateca zatáča. Auto nepôsobí nedotáčavo, v zákrutách má výborný grip a na svoju veľkosť sa správa veľmi ochotne. Zároveň je cítiť, že výkon nie je nastavený na extrém, takže podvozok a motor spolu vytvárajú vyvážený celok.

FR podvozok je nižší o 15 mm a pruženie je tvrdšie, čo malo priniesť športovejší pocit. Napriek tomu video naznačuje, že komfort zostal na dobrej úrovni, najmä na 18-palcových kolesách, ktoré recenzent považuje za lepšiu voľbu než 19-palcové disky. Pri nich by totiž nízky profil pneumatík podľa neho zbytočne zhoršil kompromis medzi komfortom, nakláňaním a gripom.

Na nespevnenom úseku smerom k chate sa ukázalo, že Ateca si aj napriek zníženému podvozku poradí s bežnými prekážkami bez problémov. V suchom teréne prešla výjazdmi a nerovnosťami s prehľadom, hoci pri náročnejšom pomalom manévrovaní už bolo cítiť limity dvojspojkovej prevodovky.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne sa FR odlišuje najmä detailmi. Sedadlá sú prešívané červenou niťou, rovnako ako manžeta radiacej páky a volant. Na volante je emblém FR, nechýba hliník na prahoch a pedáloch a celkovo pôsobí interiér športovejšie, hoci základné tvarovanie sedadiel ostáva podobné ako v iných verziách.

Vo videu sa zároveň rieši rozdiel vo výbave medzi FR a verziou Excellence. FR síce získava športovejšie naladený podvozok, no oproti vyššej výbave sa musí vzdať svetelného a dažďového senzora, funkcií Coming a Leaving Home, vnútorného spätného zrkadla s automatickou clonou, bezkľúčového otvárania dverí a štartovania tlačidlom. Recenzent to však nehodnotí dramaticky, pretože časť výbavy sa dá dokúpiť.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Batožinový priestor má v tejto verzii 485 litrov. Vo videu zaznieva, že pri aute s pohonom všetkých štyroch kolies je to o niečo menej, než sa očakávalo, pretože prednokolka má podľa autora 510 litrov a dvojité dno. Kufor má však dobrý tvar, ľahko sa nakladá a na bežné víkendové potreby podľa videa stačí bez problémov.

Veľmi pozitívne pôsobí priestor na zadných sedadlách. Recenzent je prekvapený najmä množstvom miesta pred kolenami, v ramenách aj nad hlavou. Práve v tejto oblasti Ateca podľa videa zostáva silne praktickým SUV, ktoré neubralo príliš z užitkovej stránky.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína cena 29 580 eur, za ktorú bolo možné mať FR aj Atecu vo verzii Excellence s rovnakým motorom, pohonom a sedemstupňovým DSG. Práve toto zhodnotenie ceny slúži vo videu na porovnanie, čo testované FR získava a čo naopak stráca oproti vyššej výbave.

Podstatou zhrnutia je, že FR neprináša iba styling, ale aj športovejšie naladený podvozok. Na druhej strane časť komfortnej výbavy nie je súčasťou štandardu a záujemca si musí ujasniť, či preferuje dynamickejší prejav alebo bohatšiu výbavu.

Plusy a výhrady Seat Ateca FR 2,0 TSI DSG 4Drive z video testu

Plusy

  • výraznejšie športové odlíšenie exteriéru aj interiéru
  • ochotný motor, rýchle DSG a dobrá trakcia s pohonom 4Drive
  • veľmi dobrá istota v zákrutách a vyvážený kompromis medzi komfortom a športovosťou
  • prekvapivo veľký priestor vzadu a dobre využiteľný kufor
  • slušné správanie aj na nespevnenom úseku pri ceste k chate

Výhrady

  • časť výbavy oproti verzii Excellence chýba
  • pri pomalom terénnom prejazde môže dvojspojková prevodovka trpieť
  • 19-palcové kolesá by podľa videa mohli zhoršiť komfortný kompromis
  • kufor pri verzii 4Drive nedosahuje hodnotu, ktorú recenzent očakával