Zhrnutie video recenzie auta Seat Tarraco 2.0 TSI 245 4DRIVE DSG7 FR

Seat Tarraco 2.0 TSI 245 4DRIVE DSG7 FR je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na silný benzínový motor, schopnosti pri ťahaní prívesu, spotrebu aj praktické detaily výbavy FR. Zhrnutie zachytáva konkrétne dojmy z jazdy s dvojtonovou záťažou, správanie podvozka DCC a tiež cenu, ktorá v čase testu zaujala najviac.

Seat Tarraco v testovanej verzii 2.0 TSI 245 4DRIVE DSG7 FR bol vo videu predstavený ako najvýkonnejšie Tarraco od Seatu a zároveň ako SUV, ktoré má zmysel najmä vtedy, keď sa od neho čaká široké využitie. Hlavnou témou nebolo len bežné jazdenie, ale aj ťahanie prívesu, meranie spotreby pri záťaži a overenie toho, ako sa auto správa na rozbitých cestách a v kopcoch.

  • 2.0 TSI má 245 koní a 370 Nm.
  • Auto bolo vo videu skúšané aj s približne dvojtonovým prívesom.
  • Spomenutý bol DCC podvozok s komfortným režimom.
  • Video riešilo aj Trailer Assist za príplatok 237 eur.
  • V čase testu sa spomínala nákupná cena pod 40 000 eur.

Motor, výkon a krútiaci moment

Testované Tarraco používa dvojlitrový benzínový motor 2.0 TSI s turbom, výkonom 245 koní a krútiacim momentom 370 Nm. Vo videu zaznelo, že práve táto verzia predstavuje vrchol ponuky Tarraca z pohľadu výkonu, pričom pri jazde so záťažou netrpí nedostatkom sily.

Recenzent zároveň porovnával správanie auta s inými výkonnejšími alebo ťažšími autami a zdôraznil, že pri ťahaní prívesu je pre Tarraco dôležitá práve kombinácia výkonu a použiteľnosti. Pri zjazdoch mu však benzínový motor neponúkol výrazné brzdenie motorom.

Prevodovka a pohon

Vozidlo malo automat DSG7 a pohon 4Drive. Vo videu zaznelo, že pri jazde s prívesom prevodovka nie vždy podradila tak, ako by vodič čakal, a pri prudšom zjazde bolo niekedy potrebné zasiahnuť manuálnym radením smerom nadol, aby motor ostal v pásme, ktoré sa mu lepšie hodí.

Autor tiež spomenul, že 4Drive je v tejto verzii nastavený skôr smerom k istote pri jazde so záťažou. Pri rozjazde na mokrom povrchu pôsobil pohon presvedčivo a športové ESP-vectoring riešenie podľa videa neprekážalo ani na šmykľavom asfalte.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba bola jednou z hlavných tém celého videa. Za prvých 1500 km testu zaznel celkový priemer 9,6 l/100 km. Diaľničná časť z Bratislavy vyšla na 9,4 l/100 km, okruh na 8,2 l/100 km a mesto na 10 l/100 km. Krátko po rannom štarte sa pritom na prvých 7 km v meste objavila hodnota 13,7 l/100 km.

Pri jazde s vlečkou recenzent upozornil, že na rovných úsekoch si takáto záťaž vypýta približne o 2 litre viac a v kopcoch aj o 5 litrov viac. Pri dvojtonovej vlečke preto odporučil rátať s priemerne 3 až 4 litrami navyše. Zároveň však dodal, že motor aj brzdy zvládajú takúto záťaž bez problémov.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na trase cez Kremnicu a Šturec sa Tarraco ukázalo ako auto, ktoré napriek veľkosti a hmotnosti pôsobí istým dojmom. Recenzent bol prekvapený, že nečakal takú veľkú ťarbavosť, hoci pri SUV typu Tarraco ju prirodzene očakáva. Na mokrom povrchu chválil najmä správanie podvozka, riadenia aj bŕzd.

DCC podvozok bol nastavený v komfortnom režime a podľa videa si s rozbitými cestami aj dlažobnými kockami poradil dobre. V športovom režime bolo cítiť rozdiel, no komfortné nastavenie sa ukázalo ako veľmi použiteľné aj na bežných slovenských cestách. Spomenuté boli aj vpredu uložené 340 mm kotúče, ktoré zatiaľ pôsobili dostatočne.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo výbave FR sa spomínali športové sedadlá s bočným vedením, inak lakované zrkadlá, pekná maska a výrazné kolesá. Výbava zahŕňala aj Apple CarPlay a Android Auto. Z videa vyplynulo, že interiér pôsobí ako slušný štandard značky Seat, no v porovnaní s Kodiaqom recenzent nespomenul rovnakú úroveň „hrávaných plastov“ a spracovanie opisoval skôr vecne než nadšene.

Veľmi prakticky pôsobil kamerový systém pri manévrovaní s prívesom. Spomenutý bol aj Trailer Assist, ktorý za príplatok 237 eur pomáha s cúvaním s vozíkom a podľa videa môže byť užitočný pre vodičov, ktorí majú z cúvania s prívesom stres.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa objavili aj údaje o ťažnej kapacite. Päťmiestne Tarraco môže podľa zaznenej informácie zaháknuť 2,3 tony, sedemmiestne 2,4 tony. Práve preto recenzent považoval testovanú benzínovú 2.0 TSI verziu za vhodnejšiu voľbu pre tých, ktorí auto chcú aj na ťahanie.

Spomenutý bol aj kufor s dvojitým dnom a rezervným kolesom, čo recenzentovi vyhovovalo viac než sedemmiestne riešenie. Praktickosť auta bola vnímaná najmä v súvislosti s ťahaním prívesu, karavanu alebo inej ťažkej záťaže, nie ako samostatný rodinný test priestoru.

Cena a výbava

Najväčším prekvapením podľa videa bola nákupná cena. V čase testu sa uvádzalo, že s aktuálnymi „seatáckymi family náladami“ sa toto Tarraco s motorom 2.0 TSI dá dostať pod 40 000 eur. Pri výbave FR sa spomínala aj možnosť mať peknú masku, lišty blatníkov, športové sedadlá a ďalšie vizuálne prvky.

Recenzent zároveň porovnal cenu s vypredajovým Kodiaqom RS diesel, ktorý mal stáť vyše 50 000 eur. Práve pomer ceny a výkonu označil za silnú stránku testovaného Tarraca.

Plusy a výhrady Seat Tarraco 2.0 TSI 245 4DRIVE DSG7 FR z video testu

Plusy

  • silný 2.0 TSI s 245 koňmi a 370 Nm
  • dobré správanie pri ťahaní približne dvojtonového prívesu
  • príjemný komfort DCC podvozka v komfortnom režime
  • praktický Trailer Assist a dobrý kamerový systém pri manévrovaní
  • zaujímavá cena pod 40 000 eur v čase testu

Výhrady

  • vyššia spotreba pri bežnej jazde aj pri záťaži
  • benzínový motor nebrzdí z kopca tak výrazne, ako by sa mohlo hodiť
  • DSG prevodovka pri podraďovaní nepôsobila vždy úplne podľa očakávania
  • športové sedadlá vo výbave FR nemusia byť pre každého komfortné