Zhrnutie video recenzie auta Škoda Enyaq iV 80

Škoda Enyaq iV 80 z roku 2021 je v tomto videu predstavená pri prvej krátkej jazdnej ochutnávke, ktorá sa sústreďuje na dizajn, priestor, praktické detaily a porovnanie s Volkswagenom ID.4. Zároveň zaznievajú konkrétne postrehy k komfortu podvozka, obratnosti v meste, interiéru a spotrebe v náročnom počasí.

Škoda Enyaq iV 80 je v tomto videu zachytená ako prvá rýchla jazdná ochutnávka novej čisto elektrickej Škody na platforme MEB. Recenzent ju porovnáva najmä s Volkswagenom ID.4, s ktorým má veľa spoločného v technike, no Škoda sa podľa videa snaží ísť vlastnou cestou v detailoch, praktickosti aj dizajne.

  • testovaná je zadokolka s jedným elektromotorom vzadu
  • verzia iV 80 má najväčšiu batériu v ponuke a výkon 150 kW
  • v interiéri sa chváli praktickejšie ovládanie než vo Volkswagene ID.4
  • kufor má podľa videa v základe 585 litrov
  • jazdný prejav je tichý, komfortný a veľmi obratný aj napriek veľkým kolesám

Motor, výkon a krútiaci moment

Video vysvetľuje, že Enyaq stojí na platforme MEB a v čase tejto prvej jazdnej ochutnávky ide o verziu s jedným elektromotorom vzadu. V prípade testovaného auta ide o výkon 150 kW, teda 204 koní, pričom krútiaci moment je 310 Nm. Zároveň zaznieva, že nižšia verzia má 109 kW a 220 Nm, stredná 132 kW a 425 Nm, a do budúcnosti majú prísť aj štvorkolky s druhým elektromotorom vpredu. Najvýkonnejšia RS verzia má mať 225 kW a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,2 sekundy.

Recenzent zároveň pripomína, že všetky tieto údaje sa týkajú konkrétnych verzií a nie celého modelového radu rovnako. Testované auto je v tejto chvíli najmä o vyváženom každodennom použití, nie o športovej interpretácii pohonu.

Prevodovka a pohon

Enyaq iV 80 má podľa videa zadný pohon a jeden elektromotor umiestnený v zadnej náprave. V súvislosti s platformou MEB zaznieva aj to, že ide o riešenie s jednou prevodovkou a bez klasickej ponuky benzínových či naftových motorov, ktoré sa na tejto platforme nahradili elektrickým pohonom. Práve zadný pohon je jedným z dôvodov, prečo je auto v meste veľmi obratné a dobre sa s ním manévruje.

Vo videu sa tiež hovorí o budúcich štvorkolkových verziách, kde pribudne druhý elektromotor vpredu. Testované prevedenie je však čisto zadokolka a podľa recenzenta to prináša príjemný a ľahko ovládateľný charakter pri každodennej jazde.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri tomto videu sa hovorí o spotrebe v bežnom jazdení, ale nejde o spotrebu paliva, keďže ide o elektrický model. Recenzent spomína, že počas dňa sa spotreba pohybovala okolo 24 až 25 kWh na 100 km, čo pripisuje veľmi náročným podmienkam so zimou, vetrom a dažďom. Zároveň zaznieva, že v lepšom počasí by mala byť nižšia aj približne o 10 kWh na 100 km.

Vo videu sa tiež objavuje údaj o dojazde podľa verzie a nabitia, no keďže tento text má rešpektovať klasickú osnovu spaľovacieho alebo hybridného auta, zostáva dôležité najmä to, že recenzent upozorňuje na veľký vplyv počasia a podmienok na spotrebu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Práve jazdný prejav patrí vo videu medzi najsilnejšie témy. Recenzent je prekvapený tým, ako dobre Enyaq s 21-palcovými kolesami filtruje nerovnosti. Podvozok hodnotí ako bravúrne vyladený a oceňuje aj adaptívne tlmiče. Aj na rozbitých povrchoch a v nepriaznivom počasí pôsobí auto podľa neho veľmi kultivovane a ticho.

Veľmi pozitívne hodnotí aj akustický komfort. Pri rýchlosti 130 km/h na rovnakej trase zaznela hodnota 66 decibelov, čo autor porovnáva s Volkswagenom ID.4 a v oboch prípadoch ide o rovnaký výsledok. Na jazde je cítiť stabilitu, nízke ťažisko aj to, že batéria je uložená v podlahe. Zároveň zdôrazňuje, že auto sa v zákrutách správa istým spôsobom a v meste je prekvapivo obratné.

Recenzent spomína aj obmedzené možnosti vypnutia stabilizačného systému a naznačuje, že pri prudšom pridaní plynu sa zadok vie mierne odľahčiť. Celkovo však jazdu opisuje ako veľmi príjemnú a šoférsky presvedčivú.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Enyaqu sa vo videu opisuje ako praktickejší a menej minimalistický než v ID.4. Palubná doska pôsobí klasickejšie, má masívnejší stredový tunel a vodič sa v nej cíti viac „zabalený“ do kokpitu. Zároveň sa recenzentovi páči, že Škoda používa manuálne tlačidlá na základné funkcie, ktoré reagujú okamžite, zatiaľ čo dotykové riešenia vo Volkswagene kritizuje.

Testované auto má príplatkový balík Family, v rámci ktorého sa spomínajú záclonky vzadu, dva USB konektory, trojzónová klimatizácia, vyhrievanie zadných sedadiel po stranách a 230 V zásuvka. Zaznieva aj chvála na tvar sedadiel, kvalitné bočné vedenie a praktické odkladacie priestory vrátane dvoch miest pre telefón. Panoramatická strecha je podľa videa delená a dá sa vyklopiť aj odsúvať, čo je rozdiel oproti riešeniu vo Volkswagene.

Škoda podľa videa výbavy neoznačuje klasickým spôsobom, ale používa názvy atmosfér interiéru a tematické balíky. Konečná architektúra kabíny tak pôsobí skôr ako kombinácia praktickosti a moderného dizajnu než ako úplne futuristické riešenie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa pri porovnaní s ID.4 spomína, že Enyaq je dlhší o 6,5 cm a širší o 2,7 cm, pričom rázvor je prakticky rovnaký. Rozdiel sa podľa recenzenta ukrýva najmä v tvarovaní karosérie a previsov. Svetlá výška je 19 cm a v testovanej konfigurácii sú použité 21-palcové kolesá.

Batožinový priestor má podľa videa v základe 585 litrov, čo je viac než pri porovnávanom Volkswagene ID.4. Recenzent vyzdvihuje nielen objem, ale aj lepšie tvarovanie dna, vyhĺbenia po stranách, organizér pod podlahou, vešiáčiky a prepracovanejšie osvetlenie. Praktickým detailom je aj klasická škrabka uložená vo vnútornom čalúnení kufra.

Vo videu sa spomína aj ťažné zariadenie schované v zadnom nárazníku. Enyaq podľa autora zvládne brzdený príves s hmotnosťou až 1400 kg. Praktickosť podporujú aj klasické kľučky, ktoré recenzent uprednostňuje pred dotykovými elektronickými zámkami.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že pri konfigurácii v rovnakej výbave vychádza Volkswagen lacnejšie než Škoda. Presná cena testovaného auta však nebola uvedená. Z informácií o výbave ale vyplýva, že Enyaq ponúkal viacero tematických balíkov a praktických riešení, pričom testované auto malo aj 21-palcové disky, čierny optický balík pri prezentovanej konfigurácii a tepelné čerpadlo.

Autor zároveň spomína, že Škoda si za dizajn a imidž verí. V porovnaní s Volkswagenom však upozorňuje aj na to, že niektoré technické údaje na papieri môžu pôsobiť priaznivejšie pre Škodu, hoci základ techniky je v skutočnosti veľmi podobný.

Plusy a výhrady Škoda Enyaq iV 80 z video testu

Plusy

  • veľmi tichý a komfortný prejav aj na 21-palcových kolesách
  • praktickejšie a intuitívnejšie ovládanie interiéru než vo Volkswagene ID.4
  • veľmi dobrá obratnosť v meste napriek väčším rozmerom
  • prehľadný a dobre využiteľný batožinový priestor s objemom 585 litrov
  • kvalitné sedadlá, množstvo odkladacích miest a príjemná jazdná stabilita

Výhrady

  • dotykové riešenia vo Volkswagene autor považuje za menej praktické, čo nepriamo zvýrazňuje prednosti Škody, ale zároveň ukazuje rozdiel v prístupe koncernu
  • pri nepriaznivom počasí spotreba výrazne stúpa, čo je pre elektrické auto citlivá stránka prevádzky
  • niektoré technické údaje Škoda podľa autora komunikuje priaznivejšie než Volkswagen, čo pôsobí menej úprimne
  • testované auto nemá podsvietenú masku, ktorú recenzent považuje za veľmi atraktívny prvok