Zhrnutie video recenzie auta Škoda Enyaq iV 80x (4×4) Sportline

Škoda Enyaq iV 80x (4×4) Sportline je v tomto videu predstavená ako športovejšie ladená verzia Enyaqu s pohonom všetkých kolies, novým naladením pohonu a viacerými praktickými detailmi výbavy. Zhrnutie sa sústreďuje na výkon 195 kW, dojazd podľa WLTP, nabíjanie, jazdné dojmy aj na to, ako si auto vedie pri ostrejšej jazde a v krížení náprav.

Škoda v tomto videu ukazuje Enyaq Sportline ako športovejšie ladenú verziu svojho elektrického SUV, pričom hlavnou novinkou je práve testovaná štvorkolka 80x. Auto dostalo znížený športový podvozok, nové naladenie pohonu a viacero vizuálnych detailov, ktoré ho odlišujú od bežného Enyaqu. Zároveň sa video venuje aj dojazdu, nabíjaniu, praktickým doplnkom a tomu, ako sa auto správa pri dynamickej jazde a v teréne s krížením náprav.

  • Športline má vpredu pruženie znížené o 15 mm a vzadu o 10 mm.
  • Verzia 80x má pohon 4×4 s elektromotorom vpredu aj vzadu.
  • Systémový výkon je 195 kW, teda 265 koní.
  • Batéria má využiteľnú kapacitu 77 kWh.
  • Video spomína aj dojazd okolo 500 km podľa WLTP.

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovaná Škoda Enyaq iV 80x (4×4) Sportline má dvojicu elektromotorov. Predný elektromotor má výkon 80 kW, zadný 150 kW a spolu dávajú systémový výkon 195 kW, teda 265 koní. V transkripte zaznelo aj, že krútiaci moment tejto štvorkolky je 425 Nm. Autor videa zároveň vysvetľuje, že technický základ je rovnaký ako pri silnejších verziách, no táto konkrétna štvorkolka je naladená tak, aby nevyužívala úplne plný výkonový potenciál hardvéru.

Spomína sa aj porovnanie s inými verziami Enyaqu Sportline. Zadokolkové prevedenie má mať 310 Nm, slabšia verzia EV60 výkon 132 kW a 58 kWh batériu, výkonnejšia zadokolka 150 kW a 77 kWh batériu. Táto recenzia sa však sústreďuje na najvýkonnejšie štvorkolkové prevedenie 80x.

Prevodovka a pohon

Keďže ide o elektrické auto, v transkripte sa nespomína klasická prevodovka. Dôležitým prvkom je však pohon všetkých kolies, ktorý funguje automaticky podľa potreby a elektronika priebežne rozdeľuje výkon medzi nápravy. V športovom režime má mať prednosť štvorkolka a pri ostrejšom tempe sa auto správa veľmi iste.

Veľký dôraz sa vo videu kladie na to, ako Enyaq zvláda kríženie náprav. Na poli sa ukázalo, že štvorkolka vie auto veľmi slušne vytiahnuť aj cez náročnejší prejazd, pričom v dynamickej jazde autor opisuje auto ako hravé a ochotné pracovať aj s miernym odľahčením zadnej nápravy. Zaznieva aj, že v budúcnosti by recenzent privítal možnosť úplného vypnutia ESP, najmä pri zimných a zábavných jazdách.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri tomto type pohonu sa nepracuje so spotrebou paliva, ale vo videu zazneli údaje o dojazde. Verzia 80x má mať podľa WLTP dojazd približne 500 km. Autor zároveň spomína reálnu skúsenosť s inou, výkonnejšou zadokolkou, ktorá prešla zo Bratislavy na prezentáciu približne 340 km diaľnicou a okreskami bez nabíjania a po príchode mala ešte dojazd 80 km. Podľa videa tak auto v kombinovanej premávke dokáže ponúknuť veľmi slušný dojazd, hoci je zároveň pripomenuté, že išlo o ideálne teplotné podmienky okolo 20 až 25 stupňov.

Vo videu sa rozoberá aj nabíjanie. Základom je DC nabíjanie 50 kW, pričom pri verziách 60 a 80 sa dá priplatiť za vyšší výkon nabíjania. Pri 80-ke sa spomína štandardne 125 kW, s výhľadom na 175 kW neskôr. Pri AC nabíjaní má verzia 60 až 80 štandardne 11 kW palubnú nabíjačku.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším motívom videa sú jazdné dojmy. Enyaq Sportline má podľa recenzenta veľmi dobrý podvozok, ktorý aj s 21-palcovými kolesami dokáže zachovať vysokú mieru komfortu. Adaptívne tlmiče majú pomáhať schovať aj väčšie disky a auto pôsobí stabilne, presne a pritom stále použiteľne na bežnej ceste. V športovom režime sa karoséria správa tuhšie, no tlmiče stále pracujú tak, aby nerovnosti nešli nadoraz do karosérie.

Veľmi pozitívne je opísané aj riadenie. Je progresívne, ostré a auto reaguje rýchlo na pohyby volantu. Z videa vyplýva, že štvorkolka prináša zábavnejší charakter než zadokolka a pri vyššom výkone sa auto vie výrazne opierať do asfaltu, pričom zrýchlenie pôsobí veľmi silno a presvedčivo. Dôležitá je aj rekuperácia, ktorú recenzent využíva ako súčasť dynamickej jazdy pred zákrutami. Práve cez ňu sa auto stabilizuje a pri ostrejšom tempe pôsobí istejšie najmä na mokrom alebo klzkom povrchu.

Komfort zvyšuje aj veľmi dobré odhlučnenie kabíny. Vo videu sa spomínajú akustické okná, vďaka ktorým je v interiéri príjemné ticho. To podľa recenzenta umožňuje lepšie využiť kvalitné audio a celkovo si užiť pokojnejšiu elektrickú jazdu.

Interiér, ovládanie a výbava

Okrem techniky sa video venuje aj viacerým prvkom výbavy. Testované auto malo čierne doplnky typické pre Sportline, čierne spätné zrkadlá, čierne strešné ližiny a nápisy v tmavom vyhotovení. Spomína sa aj nová LED maska Crystal Face s 131 diódami, ktorá je v kombinácii s matrixovými svetlami a na Slovensku sa má dať objednávať od leta s príplatkom približne 800 eur.

Ďalším detailom sú okná s akustickou fóliou a zadné sklá s tónovaním Sunset. To má pomáhať s odhlučnením aj so zatienením kabíny počas teplých dní. Zaujímavosťou sú tiež pneumatiky so seal technológiou, ktorá dokáže zaceliť defekt v oblasti behúňa. Vo videu sa však zároveň hovorí, že týchto pneumatík je na trhu málo a výrobcovia ich nestíhajú dodávať, preto sa do budúcnosti spomína aj návrat ku klasickým defektovým sadám.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Videotranskript neuvádza konkrétny objem batožinového priestoru ani presné rozmery vozidla. Z praktických detailov však zaznievajú informácie o batérii v podlahe, o akustických a tónovacích sklách a o tom, že Enyaq Sportline je dostupný aj v rôznych výkonových verziách. Praktickosť tu dopĺňa aj schopnosť auta zvládať reálne kríženie náprav a istý prejazd po nerovnom povrchu.

Cena a výbava

Vo videu sa neuvádza presná cena samotného auta ani kompletný cenník výbavy. Zmienka však padá pri LED maske Crystal Face, za ktorú má byť príplatok približne 800 eur. Zaznieva aj informácia o príplatku za výkonnejšie DC nabíjanie, ktorý má byť pri verziách 60 a 80 vo výške 522 eur. Okrem toho sa spomína aj ponuka farebných prevedení, pričom testované auto bolo v odtieni Race Blue.

Plusy a výhrady Škody Enyaq iV 80x (4×4) Sportline z video testu

Plusy

  • veľmi dobrý a komfortný podvozok aj na 21-palcových kolesách
  • silný a zábavný pohon 4×4 s ochotou pracovať aj v krížení náprav
  • výborné odhlučnenie kabíny a akustické okná
  • zaujímavé dizajnové prvky Sportline vrátane Crystal Face
  • slušný dojazd podľa WLTP a rozumné nabíjacie možnosti

Výhrady

  • bežný výkonový základ je podľa videa elektronicky podladený oproti silnejšej verzii RS
  • pri pneumatikách so seal technológiou je problém s ich dostupnosťou na trhu
  • zadné brzdy a ich dlhodobé správanie sú v transkripte spomenuté skôr opatrne, bez definitívneho záveru