Zhrnutie video recenzie auta Škoda Garde a Rapid

Škoda Garde a Rapid sú hlavnou témou videa, ktoré porovnáva dve športovejšie odnože klasickej škodovky 742 v zachovalom stave. Zhrnutie sa sústreďuje na technické rozdiely, motory, prevodovky, jazdné dojmy aj na to, prečo sa tieto autá vtedajším motoristom javili ako nedosiahnuteľný sen.

Video sa venuje dvojici kupé Škoda Garde a Škoda Rapid, ktoré boli odvodené od klasickej Škody 742. Autor pripomína, že obidve autá sa mnohým ľuďom zlievajú do jedného pojmu, no technicky medzi nimi existovali rozdiely a Rapid bol v porovnaní s Garde ďalej vyvinutý typ.

  • Škoda Garde prišla v roku 1981, modernizácia nasledovala v roku 1983.
  • Rapid bol označovaný ako technicky ďalej posunuté auto a posledné kusy sa vyrábali až do roku 1990.
  • Obe autá pôsobia ako zachovalé retro kupé s výraznou nostalgiou pre generáciu, ktorá ich pozná z minulosti.
  • Video zdôrazňuje rozdiely v podvozku, interiéri aj prevádzkových detailoch medzi Garde a Rapidom.
  • Na staré autá sa v zázname spomína aj odporúčanie používať vhodný benzín, pretože moderné palivá môžu starším súčiastkam škodiť.

Motor, výkon a krútiaci moment

V Škode Garde je použitý motor 1.2 zo silnejších verzií Škody 120, teda GLS alebo LS. Vo videu zaznieva výkon 55 koní a krútiaci moment približne 82 až 83 Nm. Pri Rapide 130 sa spomína motor 1.3 s výkonom 43 kW, teda 59 koní. Pri neskorších verziách Rapid 135 a 136 sa uvádza ešte vyšší posun, pričom tieto verzie mali mať motor už v zásade zhodný s Favoritom.

Záznam ukazuje, že Garde aj Rapid boli aj na svoju dobu skôr skromne motorizované autá. Pri Garde sa spomína maximálna rýchlosť okolo 150 km/h, prípadne 140 km/h podľa rôznych zdrojov, a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 18 sekúnd. Pri Rapid 130 zostáva v videu spomenutá tá istá hodnota 18 sekúnd, kým pri verziách 135 a 136 padá údaj približne 15 sekúnd.

Prevodovka a pohon

Škoda Garde má v zázname spomenutú 4-stupňovú prevodovku, pri Rapide sa už hovorí o 5-stupňovej prevodovke. Pri oboch autách autor zdôrazňuje zadný motor a pohon zadných kolies, čo sa prejavuje aj na pocite z riadenia a rozložení hmotnosti.

Pri porovnaní je Rapid vnímaný ako tuhšie a celkovo dospelejšie auto. Garde pôsobí staršie, jednoduchšie a mechanicky viac „oldschoolovo“, zatiaľ čo Rapid má modernejšie budíky a viac technických zmien. Vo videu sa zároveň pripomína, že na Garde sa dali v minulosti vymieňať viaceré diely za komponenty z Rapidu, aby si majiteľ vytvoril novšiu verziu auta.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Konkrétne hodnoty spotreby paliva vo videu neodznejú. Záznam sa skôr sústreďuje na technický stav starších vozidiel, pohon a prevádzku v dnešných podmienkach. Dôležitou témou je odporúčanie používať vhodný benzín, pretože E10 môže starším gumovým a palivovým dielom škodiť.

Vo videu sa vysvetľuje, že moderné palivo môže negatívne vplývať na tesnenia, membrány a ďalšie staršie súčiastky, najmä ak auto dlhšie stojí. To je v prípade týchto historických škodoviek dôležitejší praktický postreh než presná spotreba.

Jazdné vlastnosti a komfort

Pri Garde autor opisuje pocit z jazdy ako typický pre starú platformu 742. Auto sa správa citeľne archaicky, no zároveň prekvapí tým, že volant ide relatívne ľahko vďaka zadnému motoru. Zároveň sa spomína aerodynamický hluk, fučanie cez dvere aj to, že auto pôsobí ako starý motorový čln, s vyššie položenou prednou časťou a zadkom vzadu.

Rapid je oproti Garde vnímaný ako citeľne tichšie a tuhšie auto. Autor viackrát naznačuje, že technický posun medzi oboma autami je veľký a že Rapid pôsobí ako výrazný krok vpred. Jazdne sa spomína aj lepšie žehlovanie nerovností a istejší pocit v riadení. Napriek tomu sa pripomína, že platforma 742 mala svoje limity a v zákrutách vedela byť nevyspytateľná.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Garde je opisovaný ako starší, ale už s niektorými modernejšími prvkami. Zaujmú najmä klasické budíky, športovejšie tvarovaná prístrojovka a sedadlá s anatomickým tvarovaním a spojenou opierkou hlavy. Spomína sa aj mäkčený výplňový materiál vo dverách, ktorý aj po rokoch pôsobí zachovalo.

Rapid má modernejší prístrojový štít a v interiéri sa objavujú aj anglické názvy ako „brake“. Ovládanie prevodovky nie je označené za mimoriadne presné, ale z videa je zrejmé, že ide o lepšie vyvinutý a civilizovanejší variant v porovnaní s Garde. Pri palubných prístrojoch sa spomína aj pokojnejší chod ukazovateľa otáčok, hoci palivomer vie byť nepresný.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa neuvádzajú konkrétne rozmery karosérie ani objem batožinového priestoru. Dôraz je položený najmä na praktické technické odlišnosti medzi Garde a Rapidom, ako sú iné nápravy, iný rozchod kolies, rozdielne riadenie či odlišné uloženie pohonných a podvozkových častí.

Z praktického pohľadu sa pripomína aj to, že Rapid vznikol ako technicky vyvinutejšia verzia kupé a že obidve autá boli v minulosti veľmi vzácne. V texte zaznieva aj informácia, že sa vyrábali v Kvasinách a časť produkcie vznikala aj v Banskej Bystrici, pričom kvalita týchto áut sa podľa spomienok majiteľov mohla líšiť.

Bezpečnosť a asistenti

Bezpečnosť je vo videu skôr okrajová téma, no zaznieva jeden podstatný detail. Garde aj Rapid mali veľké predné brzdy so štvorpiestikovým riešením, čo bolo oproti pôvodnej Škode 120 s dvojpiestikovými brzdami výrazné zlepšenie. To autor vníma ako významný posun v rámci techniky a bezpečnosti platformy.

Iné asistenčné systémy sa nespomínajú, čo zodpovedá obdobiu vzniku týchto áut. Video skôr ukazuje, že išlo o jednoduché stroje svojej doby, kde sa bezpečnostný pokrok prejavil najmä na brzdách a nie na elektronike.

Cena a výbava

V zázname sa neuvádza konkrétna cena testovaných áut. Spomína sa však, že v Tuzexe sa predávali lepšie verzie a že exportné aj prémiovejšie vyhotovenia mali vyššiu hodnotu než bežné kusy. Video tak skôr pracuje s historickým kontextom než s presným cenníkom.

Z výbavy a výkonnostných verzií zaznieva najmä rozlíšenie Garde, Rapid 130 a neskorších Rapid 135 a 136. Pri týchto autách sa spomínajú rozdiely v budíkoch, prevodovke, nápravách, brzdách a drobných interiérových detailoch, ktoré odlišovali staršie a novšie vyhotovenia.

Plusy a výhrady Škody Garde a Rapid z video testu

Plusy

  • veľká porcia nostalgie a veľmi zachovalý stav oboch áut
  • Rapid pôsobí tichšie, tuhšie a technicky modernejšie než Garde
  • Garde má sympatický retro interiér s anatomickými sedadlami
  • obidve autá dostali väčšie predné brzdy oproti Škode 120

Výhrady

  • výkon aj dynamika zostávajú veľmi skromné, najmä pri Garde a Rapid 130
  • platforma 742 má výrazné limity v jazdných vlastnostiach a v zákrutách vie byť nevyspytateľná
  • staré autá môžu trpieť pod vplyvom moderného paliva E10
  • spracovanie a kvalita sa mohli líšiť podľa miesta výroby