Zhrnutie video recenzie auta Škoda Karoq 1.5 TSI DSG
Škoda Karoq 1.5 TSI DSG je témou prvej jazdy s faceliftovanou verziou, v ktorej sa riešia najmä minimálne zmeny, upravený dizajn, aerodynamika a interiér. Video sa sústreďuje na konkrétnu verziu s motorom 1.5 TSI, automatickou prevodovkou DSG a predným pohonom, pričom nechýbajú dojmy z tichého prejavu, výbavy ani praktickosti.
Video je prvou jazdou s faceliftovanou Škodou Karoq a hneď na úvod zaznieva, že modernizácia priniesla iba minimálne zmeny. Recenzent zdôrazňuje, že ide skôr o priebežné vylepšovanie auta počas života modelu než o veľký zásah do techniky či charakteru vozidla.
- facelift sa dotkol najmä dizajnu, aerodynamiky a interiéru
- v prípade 1.5 TSI DSG ide o verziu, ktorú si podľa videa vyberá väčšina zákazníkov
- auto pôsobí veľmi ticho a dobre odhlučnene
- priestor vzadu aj kufor patria medzi výrazné silné stránky modelu
- recenzent si všíma aj niekoľko detailov, ktoré mu prekážajú, napríklad vrzganie roletky
Motor, výkon a krútiaci moment
V centre pozornosti je benzínový štvorvalec 1.5 TSI, ktorý recenzent označuje za zlatý stred ponuky. V texte zaznieva, že tento motor je v rámci Karoqu dlhodobo veľmi obľúbený a v minulosti ho zákazníci na Slovensku volili vo veľkom počte. Zároveň je opísaný ako úspornejší, kultivovanejší a dynamicky vhodnejší než litrový trojvalec.
Video neuvádza výkon ani krútiaci moment testovanej verzie 1.5 TSI, preto tieto údaje nemožno dopĺňať. Dôležitý je však dojem z chodu motora: v nižších aj stredných otáčkach má motor dostatok sily a pri bežnom prejave pôsobí veľmi ticho a vyhladene. Spomenuté je aj vypínanie dvoch valcov, ktoré má byť plynulé a nebadateľné.
Prevodovka a pohon
Testovaná verzia je spojená so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG a predným pohonom. V ponuke modelu sa síce nachádzajú aj ďalšie kombinácie vrátane manuálu, dieselov a verzií s pohonom všetkých štyroch kolies, no samotná prvá jazda sa týka práve kombinácie 1.5 TSI DSG s predným náhonom.
Recenzent opisuje správanie DSG ako typické pre koncernové autá, teda skôr nastavené na úsporu. V režime D prevodovka pomerne skoro podraďuje a pri ustálenom tempe drží motor v nižších otáčkach, čo mu občas uberá z pružnosti. Pri jazde po portugalskom vidieku preto prechádza do režimu S, kde motor drží vyššie otáčky a pôsobí prirodzenejšie pri zrýchľovaní aj v kopcoch.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video neponúka presnú nameranú spotrebu z tejto prvej jazdy, takže nie je možné uviesť konkrétne číslo. Zaznieva však porovnanie s majiteľom predfaceliftového Karoqu s rovnakou motorizáciou 1.5 TSI DSG a predným pohonom, ktorému pri prevažne mestskom používaní vychádza dlhodobý priemer okolo 7 litrov na 100 km.
Recenzent zároveň pripomína, že 1.5 TSI má byť úspornejšia než litrový trojvalec a pritom poskytuje lepšiu kultúru chodu aj dynamiku. V kontexte prvej jazdy sa teda spotreba hodnotí skôr nepriamo cez očakávania a skúsenosť majiteľa, nie cez vlastné meranie vo videu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jedným z najsilnejších dojmov z prvej jazdy je tichosť auta. Recenzent chváli nielen samotný motor, ale aj odhlučnenie karosérie a podvozka od hluku obtekania vzduchu. Pripisuje to aj aerodynamickým úpravám facelifu, ktoré mali zlepšiť odpor vzduchu a zároveň prispieť k tichšiemu prejavu auta.
Na druhej strane kritizuje 18-palcové kolesá, na ktorých cíti vibrácie a otrasy. Adaptívne tlmiče s režimami komfort, normal a šport podľa neho neriešia samotné otrasy kolies tak dobre, ako by si predstavoval, a v komforte je auto až príliš uhojdané. Stabilita a ovládateľnosť sú však hodnotené pozitívne a recenzent má z Karoqu dojem slušne naladeného kompaktného SUV.
Interiér, ovládanie a výbava
Faceliftovaný Karoq môže mať digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 8 alebo 10,25 palca a vo videu sa spomína aj multimediálny systém MIB3. Novinkami v interiéri sú dekory na dverách, nové poťahy vrátane verzie z recyklovaných PET fliaš a vegánskeho prevedenia. Vpredu pribudlo elektrické ovládanie sedadla spolujazdca s pamäťou.
Dôležitou témou sú aj asistenčné systémy, ktoré sú združené do asistenta Travel Assist a ovládajú sa cez tlačidlo na volante. Vzadu pribudla trojzónová klimatizácia, možnosť vyhrievania sedadiel a 230 V menič napätia. Video tiež spomína ambientné osvetlenie v dverách a dve riešenia zadných sedadiel: klasické lavicové usporiadanie alebo tri samostatné posúvateľné sedačky.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Karoq je vo videu opísaný ako veľmi priestranné kompaktné SUV. Recenzent chváli vysoké sedenie, veľa miesta pre nohy, kolená aj nad hlavou a celkovo dobre riešenú praktickosť interiéru. Zároveň upozorňuje, že pri použití robustnej detskej sedačky môže byť potrebné posunúť predné sedadlo dopredu, čo môže obmedziť miesto pre spolujazdca.
Objem batožinového priestoru sa vo videu spomína konkrétne: základom je 521 litrov, pri trojici samostatných posúvateľných zadných sedadiel 588 litrov a po sklopení zadného radu až 1810 litrov. S tromi samostatnými sedadlami súvisí aj roletka proti prievanu, ktorá však vo videu vrzga a recenzent ju považuje za rušivú.
Cena a výbava
Presná cena testovaného auta vo videu nepadá. Zaznieva však, že ide o výbavu Style a že práve táto verzia je spojená aj s viacerými technologickými prvkami, napríklad s matrixovými svetlami v najvyššej konfigurácii, digitálnym prístrojovým panelom a viacerými komfortnými prvkami v interiéri.
Video zároveň približuje ponuku motorizácií Karoqu: od litrového trojvalca, cez 1.5 TSI, dieselové verzie TDI EVO až po dvojlitrové TSI pre Sportline. V texte sa však vždy vracia k testovanej kombinácii 1.5 TSI DSG, predný pohon a výbava Style.
Plusy a výhrady Škoda Karoq 1.5 TSI DSG z video testu
Plusy
- veľmi tichý a kultivovaný prejav motora aj auta ako celku
- priestranný interiér s vysokým sedením a dobrým miestom vzadu
- praktické riešenie batožinového priestoru a variabilné zadné sedadlá
- bohatšia výbava vrátane digitálneho panela, Travel Assist a trojzónovej klímy
Výhrady
- facelift priniesol len minimálne zmeny
- 18-palcové kolesá prenášajú citeľné vibrácie a otrasy
- roletka pri zadných sedadlách vrzga
- DSG v režime D drží motor v nižších otáčkach, čo recenzentovi nie vždy vyhovuje
