Zhrnutie video recenzie auta Škoda Karoq 2,0 TDI 4×4
Škoda Karoq 2,0 TDI 4×4 je hlavným autom tohto video zhrnutia, ktoré sa sústreďuje na dlhodobý test, terénne skúšky aj konfiguráciu výbavy. V transcripte zazneli konkrétne dojmy z motora, DSG prevodovky, pohonu všetkých kolies, spotreby 6,5 l/100 km aj praktických prvkov, ktoré recenzent v Karoqu oceňuje alebo by si priplatil.
Video je postavené na dlhodobom teste Škody Karoq v konkrétnej verzii 2,0 TDI 4×4 so 7-stupňovou DSG prevodovkou. Recenzent hneď na začiatku vysvetľuje, že auto bolo zadané ako Karoq s pohonom všetkých kolies a dieselom, pričom v jeho predstave mala byť skladba výbavy iná, no výsledné auto už používa ako zabehnutý testovací kus po približne 4500 km.
- konkrétna testovaná verzia: 2,0 TDI 4×4, 7-stupňová DSG
- v texte sa opakovane rieši výbava, ktorá by bola podľa recenzenta praktickejšie vyskladaná inak
- auto bolo skúšané aj v teréne, vrátane blata, priekopy a prekríženia náprav
- priemerná spotreba za približne 4500 km bola 6,5 l/100 km
Motor, výkon a krútiaci moment
V tomto videu sa pracuje s motorom 2,0 TDI vo výkonovej verzii 110 kW. Recenzent hovorí, že slabšia z dvoch výkonových verzií mu pripadala ako rozumná voľba, keďže je výrazne lacnejšia a na bežné jazdenie by mala stačiť. Zároveň však po takmer 5000 km uznáva, že výkonu je dosť, hoci mu mapa plynového pedála pripomínala naladenie podobné staršiemu SDI.
V prejave sa spomína aj dojem z dynamiky. Na rovinke pôsobilo auto prijateľne, no v kopci sa mu zrýchľovanie zdalo ťažšie a menej presvedčivé, než by čakal. Krútiaci moment vo videu neodznel, preto sa v zhrnutí nedá doplniť presná hodnota.
Prevodovka a pohon
Škoda Karoq v tejto konfigurácii používa 7-stupňovú DSG prevodovku a pohon všetkých kolies. Práve 4×4 bol pre túto skladbu auta kľúčový, keďže recenzent chcel overiť, či má v kompaktnom SUV zmysel aj mimo bežného asfaltu a mestského používania. V transcripte zaznelo, že elektronika pri off-road režime trošku inak rozmýšľa a viac pribrzďuje kolesá, aby auto zbytočne nehrabalo.
V teréne recenzent chválil aj správanie systému Haldex, ktorý pri zjazde a v náročnejšom prekonávaní prekážok fungoval veľmi dobre. Zároveň však dodal, že DSG sa pri niektorých manévroch v teréne regulovala horšie, ako by si prial, najmä pri pomalom prechode cez nerovnosti a prekríženie náprav.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Najdôležitejší údaj z videa je priemerná spotreba za približne 4500 km, ktorá bola 6,5 l/100 km. Recenzent ju spája s dieselom, pohonom 4×4 a vyšším odporom vzduchu. Zároveň dodáva, že na normovaných okruhoch vychádzali spotreby o niečo lepšie, no celkový priemer za dlhodobejšie používanie sa ustálil na tejto hodnote.
Video neobsahuje presne oddelené hodnoty pre mesto, okresky a diaľnicu, preto sa dá bezpečne uviesť iba priemerná spotreba zo zhrnutia dlhodobého testu. Pri záťaži v kopci pôsobilo auto živšie len vtedy, keď prevodovka a mapa plynu pracovali ochotnejšie, no presné spotrebné rozdiely jednotlivých režimov transcript neuvádza.
Jazdné vlastnosti a komfort
Karoq bol v tomto videu jazdený aj v náročnejšom teréne, kde sa ukázalo, že na občasné použitie v blate, na lesnej ceste alebo v prekrížení náprav dokáže viac, než by recenzent čakal. Ocenil ochranné prvky spodku, paket na zlé cesty aj to, že pohon všetkých kolies v praxi pomáhal tam, kde by predokolka nestačila.
V bežnej jazde sa však objavil aj subjektívny dojem z plynového pedála, ktorý recenzent opisuje ako pomalší a menej prirodzený. Pri prejazdoch terénom si tiež všímal, že regulácia vozidla v úzkom priestore a na šikmých prechodoch vyžadovala viac trpezlivosti, než by bolo ideálne. Komfort auta tak v texte vyznieva skôr cez praktickosť a istotu na horšom povrchu než cez športové naladenie.
Interiér, ovládanie a výbava
Veľká časť videa je venovaná konfigurácii výbavy. Recenzent rieši virtual cockpit, voľbu jazdných režimov, dvojzónovú klímu, ambientné osvetlenie, vyhrievané zrkadlá, elektrické otváranie kufra, parkovaciu kameru, parkovacie senzory, Full LED svetlá, multifunkčný volant aj DSG radenie na volante. Spomína tiež Smartlink, rádio Bolero, navigáciu, vyhrievanie sedadiel vzadu, 220 V zásuvku, elektrický kufor s virtuálnym pedálom a nezávislé kúrenie s diaľkovým ovládaním.
Z praktických prvkov vyzdvihol najmä Varioflex sedadlá, sklopné sedadlo spolujazdca, obojstranný koberec, strešný nosič, paket na zlé cesty, ťažné zariadenie, dojazdovú rezervu a vpredu Isofix. Naopak, chýbal mu phonebox a bezdrôtové nabíjanie, ktoré by podľa neho dávali väčší zmysel než niektoré menej dôležité prvky.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Transcript neuvádza konkrétny objem batožinového priestoru ani presné rozmery karosérie, preto sa nedajú doplniť ako fakt. Z pohľadu praktickosti však recenzent viackrát zdôrazňuje, že Karoq bol vnímaný ako veľmi vhodné auto na každodenné firemné používanie, rodinné využitie aj občasné presuny do terénu.
Za praktické považuje najmä sklápateľné a vyberateľné sedadlá Varioflex, sklopné sedadlo spolujazdca a rôzne ochranné a úžitkové prvky výbavy. Práve tieto detaily podľa neho posúvajú Karoq do polohy auta, ktoré vie byť použiteľné aj pri prevoze dlhých predmetov, lyží či pri ťahaní prívesu.
Cena a výbava
Vo videu zaznela štartovacia suma 29 650 eur pre 2,0 TDI 4×4 v 7-stupňovej DSG a výbave Ambition. Recenzent zároveň porovnáva, že ide o približne 10 000 eur viac než vstup do Karoqu s predokolkou a litrovým trojvalcom. Pri konfigurácii opakovane pripomína, že cena sa rýchlo zvyšuje, ak sa pridajú ďalšie prvky výbavy.
Z konkrétnych prvkov výbavy spomína napríklad Ambition Plus, Sunset paket, Smartlink, rádio Bolero, Full LED svetlá, parkovacie senzory, nezávislé kúrenie, elektrický kufor, vyhrievané zrkadlá, 220 V zásuvku vzadu, Varioflex a paket na zlé cesty. Videu dominuje aj porovnanie s výbavou Scout, ktorá má časť prvkov v sérii, no zároveň obsahuje aj také, ktoré recenzent nechcel alebo by si ich musel ešte dokupovať.
Plusy a výhrady Škoda Karoq 2,0 TDI 4×4 z video testu
Plusy
- pohon 4×4 sa v teréne ukázal ako užitočný a Haldex fungoval presvedčivo
- diesel 2,0 TDI 110 kW má podľa recenzenta na bežné jazdenie dosť výkonu
- Varioflex sedadlá, sklopné sedadlo spolujazdca a viacero praktických riešení zvyšujú použiteľnosť auta
- spotreba 6,5 l/100 km za približne 4500 km pôsobí v texte ako prijateľný výsledok
Výhrady
- plynový pedál je naladený pomalšie a menej prirodzene, než by recenzent chcel
- v kopci pôsobí dynamika slabšie ako na rovine
- pri konfigurácii rastie cena veľmi rýchlo, čo recenzentovi prekáža
- chýbal mu phonebox a bezdrôtové nabíjanie
