Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Across

Suzuki Across je plug-in hybrid 4×4, ktorý vo videu pôsobí ako technicky totožná Toyota RAV4 s logom Suzuki. Recenzia sa sústreďuje na výkon 306 koní, veľkú 18,1 kWh batériu, elektrický dojazd až 75 km a na to, ako auto funguje v praxi v zime, pri nabíjaní aj v meste.

Video predstavuje Suzuki Across ako nové auto v ponuke značky, ktoré vzniklo v rámci spolupráce s Toyotou a technicky vychádza z RAV4. Recenzent zdôrazňuje, že ide o plug-in hybrid 4×4 s veľmi bohatou výbavou, vysokým systémovým výkonom a zaujímavým elektrickým dojazdom. Zároveň otvorene hovorí o tom, že cenou sa Auto Suzuki výrazne vzdialilo od toho, na čo boli zákazníci tejto značky zvyknutí.

  • technicky ide o Toyotu RAV4 s logom Suzuki
  • systémový výkon dosahuje 306 k
  • batéria má kapacitu 18,1 kWh
  • na elektrinu má auto prejsť až 75 km
  • v ponuke je len jedna, veľmi bohatá výbava
  • cena testovanej verzie sa pohybuje tesne pod 50-tisíc eur

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou je benzínový atmosférický štvorvalec 2,5 l pracujúci v Atkinsonovom cykle, ktorému pomáhajú elektromotory. Recenzent vysvetľuje, že predný elektromotor sa zásadne posunul výkonom na 134 kW, teda 182 koní, a práve on je hlavným dôvodom, prečo auto pôsobí tak silno v elektrickom režime. Zadný elektromotor má 40 kW, teda 54 koní. V texte zaznieva aj údaj o krútiacom momente predného elektromotora 270 Nm.

Podľa videa je práve elektrická časť pohonu mimoriadne silná a umožňuje jazdiť v meste veľmi suverénne aj bez spúšťania spaľovacieho motora. Pri prudkom zrýchlení sa do práce zapája predný alebo oba elektromotory podľa potreby a podľa stavu nabitia batérie.

Prevodovka a pohon

Suzuki Across využíva plug-in hybridný pohon 4×4 bez mechanického prepojenia náprav. Predné kolesá poháňa spaľovací motor spolu s predným elektromotorom, zadné kolesá má na starosti samostatný elektromotor integrovaný do zadného diferenciálu. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že ide o ten istý základ ako pri klasickej hybridnej RAV4 4×4.

V jazdných režimoch pribudli tlačidlá pre EV, EV Auto, hybridný režim a možnosť dobíjať hlavnú batériu za jazdy. Zmienka padla aj o režime Trail a elektronickej uzávierke zadného diferenciálu. V praxi sa podľa videa prechody medzi elektrickým a spaľovacím pohonom odohrávajú veľmi plynulo a bez rušivých nástupov.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Najviac priestoru dostala spotreba v meste a elektrický dojazd. Výrobca udáva až 75 km čisto elektrickej jazdy pri plne nabitej batérii, pričom recenzent pri zimných podmienkach opakovane dosahoval približne 55 až 65 km podľa trasy a profilu terénu. V rovinatejších mestských častiach sa pohyboval okolo 60 km, v kopcovitejších úsekoch sa dojazd znižoval.

Elektrická spotreba v meste sa podľa videa pohybovala približne od 20 kWh/100 km v najlepších podmienkach až po 30 kWh/100 km pri chladnom štarte a v kopcovitom meste. Po vybití elektrickej časti sa recenzent v meste nedostal pod 6 l/100 km benzínu, čo je viac než pri klasickej hybridnej RAV4 4×4. Video to pripisuje aj vyššej hmotnosti plug-in hybridu a zimným podmienkam.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je nastavený s dôrazom na pokojnejšie správanie ťažšieho auta. Recenzent opisuje kombináciu tvrdších pružín a komfortných tlmičov, vďaka čomu Across nepôsobí rozhúpane a zároveň si zachováva príjemný komfort. Hmotnosť auta je cítiť, no karoséria zostáva v zákrutách dobre kontrolovaná.

V texte zaznieva aj pochvala za rýchle a strmé riadenie, ktoré stačí od krajnej polohy po krajnej na 2,5 otáčky. Auto sa podľa recenzie nechá dobre viesť zákrutami a napriek svojej veľkosti pôsobí vodičsky príjemne. Práve plynulosť pohonu a nízke vibrácie patria medzi hlavné silné stránky videa.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je opísaný ako klasická RAV4 v najluxusnejšom prevedení, s palubnou doskou a dverami obšívanými umelou kožou. Video zdôrazňuje, že Suzuki Across sa predáva v jednej, veľmi bohatej výbave, ktorá obsahuje množstvo prvkov komfortu. Spomenuté sú vyhrievané predné aj zadné sedadlá, vyhrievaný volant a elektricky vyhrievané čelné okno.

Veľký dôraz je kladený aj na tepelný manažment. Auto má tepelné čerpadlo, ktoré pomáha pri kúrení v čisto elektrickom režime a umožňuje aj diaľkové vyhrievanie vozidla. V praxi sa ukázalo, že pri aktivovanom nezávislom kúrení sa batéria nevybíja, pretože auto pri pripojení na kábel využíva energiu zo siete. Recenzent vyzdvihuje aj veľmi plynulé prechody medzi spaľovacím a elektrickým pohonom.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Plug-in hybridná verzia prichádza o 60 litrov batožinového priestoru oproti klasickej hybridnej RAV4. V texte sa spomína, že jednotlivé trhy uvádzajú rozdielne hodnoty, no v slovenskom kontexte padol údaj 490 litrov a v českom 520 litrov. Recenzent považuje aj takýto objem za veľmi slušný pre rodinné použitie.

Za úbytok miesta môže umiestnenie väčšej batérie v podlahe, 12-voltovej batérie a súvisiacej elektroniky v zadnej časti. Naopak, výhodou je zachovanie dobrého vnútorného priestoru pre pasažierov. Video tiež spomína palivovú nádrž s objemom 55 litrov, čo je na plug-in hybrid v tomto segmente podľa recenzie rarita.

Cena a výbava

Recenzent uvádza, že testované Suzuki Across stojí necelých 50-tisíc eur. Zároveň pripomína, že Suzuki tento model ponúka len v jednej výbave, a to v plnej, bez ďalšieho škrtania výbavy. V porovnaní s tým, na čo boli zákazníci značky zvyknutí v minulosti, ide o výrazne vyššiu cenovú hladinu.

V rámci techniky sa spomína aj nabíjanie. Testovaný kus má palubnú nabíjačku 3,3 kW, zatiaľ čo pre slovenskú Toyotu RAV4 plug-in hybrid sa má ponúkať výkonnejšia 6,6 kW nabíjačka. Na 220 V zásuvke sa auto nabíja približne 8,5 hodiny a na wallboxe okolo 4,5 hodiny, pričom pri výkonnejšom nabíjaní by sa čas mohol skrátiť.

Plusy a výhrady Suzuki Across z video testu

Plusy

  • veľmi silný elektrický prejav a systémový výkon 306 k
  • dojazd v elektrickom režime až 75 km podľa výrobcu
  • veľmi plynulé prechody medzi elektrickým a spaľovacím režimom
  • bohatá výbava vrátane vyhrievania sedadiel, volantu a čelného okna
  • komfortný, no stále dobre kontrolovaný podvozok
  • silná spolupráca s tepelným manažmentom batérie a tepelným čerpadlom

Výhrady

  • vysoká cena oproti tomu, na čo bola značka Suzuki tradične zvyknutá
  • úbytok batožinového priestoru oproti klasickej hybridnej verzii
  • testovaný kus má len 3,3 kW palubnú nabíjačku
  • po vybití elektrickej časti sa mestská spotreba benzínu nedostala pod 6 l/100 km