Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Vitara S 4×4

Suzuki Vitara S 4×4 je najvýkonnejšia verzia modelového radu Vitara, ktorú video predstavuje cez jazdu na okreskách, v snehu aj pri hodnotení spotreby. Zhrnutie sa sústreďuje na 1,4-litrový benzínový turbomotor, kratšie sprevodovanú prevodovku a schopnosti pohonu 4×4 v náročných podmienkach. Z videa zároveň vyplýva, že práve kombinácia nižšej hmotnosti, športovejšieho naladenia a turbomotora výrazne mení charakter auta oproti atmosférickej verzii.

Vitara S sa vo videu ukazuje ako najvýkonnejšia verzia modelu Vitara a zároveň ako auto, ktoré má proti bežnej atmosférickej verzii citeľne živší prejav. Recenzent zdôrazňuje, že rozdiel nerobí len samotný motor, ale aj športovejšie naladenie podvozka a celkovo kratšie sprevodovanie, ktoré lepšie sedí charakteru turbomotora.

  • 1,4-litrový turbomotor má výrazne lepší ťah odspodu než atmosférická verzia.
  • Motor reaguje pohotovo a v režime Sport je ešte živší na plyn.
  • Pohon 4×4 s režimami Snow, Mud a Lock zvládol aj náročný sneh a kopec.
  • Auto ťaží z nízkej pohotovostnej hmotnosti a dobrej trakcie v teréne.
  • Spotreba sa pri úspornom tempe dostala na výrobcom uvádzaný priemer 5,4 l/100 km, v ďalšom meraní na 7,5 l/100 km.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou je malý benzínový turbomotor 1,4, ktorý recenzent opisuje ako čistý japonský agregát. Vo videu zaznieva, že ide o motor z rovnakej rodiny ako atmosférická 1,2 Dualjet zo Swifta, no v tomto prípade je doplnený turbom Mitsubishi a upravený pre charakter Vitary S.

Najväčší rozdiel oproti atmosférickej 1,6 má byť v krútiacom momente. Recenzent spomína nárast o 64 Nm, ktorý je cítiť prakticky pri každom pridaní plynu. Krútiaci moment má byť dostupný približne od 1500 do 4000 otáčok, zatiaľ čo motor sa vie ochotne ťahať až po obmedzovač pri 6000 otáčkach.

Motor podľa videa pôsobí dynamickejšie, pružnejšie a kultivovanejšie než atmosférická 1,6. Zároveň má typický oturbený prejav, pri ktorom je na dosiahnutie výkonu potrebné držať ho v otáčkach, no turbo výrazne pomáha zakryť menší objem. V praxi to znamená lepší pocit z akcelerácie na okreskách aj pri predbiehaní.

Prevodovka a pohon

Pri atmosférickej 1,6 recenzent spomína päťstupňovú prevodovku s dlhšími rýchlosťami, no pri Vitari S sa mu páči kratšie sprevodovanie, ktoré lepšie pasuje k turbomotoru. Prevodovka je podľa neho zladená s charakterom motora a podporuje svižnejšiu jazdu v zákrutách aj pri vyšších rýchlostiach.

Veľký priestor dostáva aj pohon všetkých kolies. Vo videu sa objavujú režimy Sport, Snow, Mud, Lock a tiež Hill Descent pre zjazd z kopca. Recenzent opisuje, že aj so zapnutou elektronikou auto zvláda rozdelenie krútiaceho momentu veľmi presvedčivo a v snehu sa vie posúvať bez väčších problémov.

Na zasneženom a zľadovatenom podklade sa Vitara S podľa videa vie rozbehnúť aj do prudkého kopca, pričom pomáha nízka hmotnosť auta a systém 4×4. V náročnom teréne pôsobí ľahko a istým dojmom, podobne ako menšie terénne auto.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri pokojnej jazde po okreskách sa recenzentovi podarilo dostať na výrobcom uvádzaný priemer 5,4 l/100 km. Vo videu zaznieva aj druhé meranie po kombinácii mesta a diaľnice, ktoré skončilo na hodnote 7,5 l/100 km benzínu na 100 kilometrov.

Zaujímavosťou je, že napriek vyššej dynamike motoru recenzent nepovažuje spotrebu za horšiu než pri atmosférickej 1,6. Naopak, z videa vyplýva, že turbomotor ponúka viac radosti z jazdy bez dramatického nárastu spotreby v bežnom používaní.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na klasickej asfaltovej ceste pôsobí Vitara S veľmi ochotne do zákrut a recenzent ju opisuje ako športovo ladené SUV. Hoci je podvozok podľa videa mäkší a auto sa nakláňa, jazda má byť istá, bez pocitu rizika alebo nepríjemnej hrany v správaní.

Auto ťaží z nízkej hmotnosti, vďaka ktorej sa ľahšie ovláda a lepšie zvláda odstredivé sily v zákrutách. Recenzent spomína, že motor je pri tomto naladení svižnejší a umožňuje rýchlejšie prechádzať jednotlivými zákrutami než atmosférická verzia.

Veľmi pozitívne hodnotí aj akustiku motora, ktorá má byť kultivovanejšia než pri atmosférickej 1,6. Vitara S má podľa videa zmysel najmä pre vodiča, ktorý chce malé a ľahké SUV so živším prejavom na ceste aj mimo nej.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa spomínajú len vyčacané detaily a športovejšie ladenie verzie S, no detailnejší rozbor interiéru, ovládania alebo výbavy recenzent nerozvíja. Zároveň však zaznieva, že režimy pohonu a elektroniky sa dajú jednoducho prepínať podľa podmienok.

Jasne sa spomína aj režim Sport, ktorý mení reakcie motora na plyn a zlepšuje dojem zo svižnej jazdy. Pri terénnych pasážach sa pracuje s režimami Snow, Mud, Lock a Hill Descent, čo potvrdzuje zameranie auta na univerzálne použitie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Transcript neobsahuje konkrétne údaje o batožinovom priestore ani o rozmeroch auta. Z praktického hľadiska však recenzent viac ráz zdôrazňuje nízku hmotnosť Vitary a jej schopnosť pohybovať sa po lese, lúke alebo rozbitom zasneženom podklade s prekvapivou ľahkosťou.

Praktickosť tu teda vyplýva najmä z kombinácie kompaktnosti, pohonu 4×4 a schopnosti zvládať horšie prístupné miesta. Vo videu sa Vitara S ukazuje ako auto, ktoré bez problémov zvládne aj prístup k chate v zime alebo výjazd po zasneženej ceste.

Cena a výbava

V transcripte nepadá konkrétna cena testovanej verzie. Objavujú sa však informácie o športovejšom naladení verzie S, o režimoch Sport, Snow, Mud, Lock a Hill Descent, ako aj o pneumatíkach Continental v cestnom vyhotovení s označením pre výkonné autá.

Z toho vyplýva, že ide o verziu s dôrazom na dynamiku a využitie pohonu 4×4, nie o čisto mestskú konfiguráciu. Presná výbavová špecifikácia však vo videu rozobratá nie je.

Plusy a výhrady Suzuki Vitara S 4×4 z video testu

Plusy

  • výrazne lepší ťah odspodu než pri atmosférickej verzii
  • živá reakcia motora a dobrý prejav v režime Sport
  • presvedčivé schopnosti pohonu 4×4 v snehu a na kopci
  • nízka hmotnosť a isté správanie v zákrutách
  • priaznivá spotreba pri pokojnej jazde

Výhrady

  • podvozok je stále mäkší a auto sa v zákrutách nakláňa
  • na ťažkom snehu a zľadovatenom podklade začínajú limity určovať skôr pneumatiky než samotný pohon
  • detailný opis interiéru a výbavy vo videu chýba