Zhrnutie video recenzie auta Toyota C-HR 1.2 Turbo

Toyota C-HR 1.2 Turbo je v tomto videu predstavená ako imidžové, ale prekvapivo praktické auto s výrazným dizajnom, kvalitným interiérom a veľmi dobrým podvozkom. Recenzia sa sústreďuje na benzínový 1.2 Turbo motor, 6-stupňový manuál, spotrebu v zimných podmienkach aj na to, ako C-HR funguje v reálnej premávke.

Toyota C-HR bola v čase videa opisovaná ako imidžové auto s futuristickým vzhľadom, ktoré sa z konceptu pretavilo do sériovej podoby. V recenzii sa zdôrazňuje, že nejde len o auto do autosalónu, ale o model určený aj do bežnej premávky.

  • výrazný dizajn s ukrytými kľučkami zadných dverí a veľkým zadným spojlerom
  • kvalitný interiér s mäkčenými materiálmi a 8-palcovým dotykovým displejom
  • prekvapivo dobré jazdné vlastnosti na podvozku TNGA
  • benzínový 1.2 Turbo motor s výkonom 85 kW a 116 koní
  • spotreba v teste sa pohybovala okolo 7,5 l/100 km

Motor, výkon a krútiaci moment

Testované auto malo benzínový štvorvalec 1.2 Turbo. Motor mal podľa videa výkon 85 kW, teda 116 koní, a jeho prejav bol opísaný ako plynulý od nízkych otáčok, s charakterom pripomínajúcim atmosférický motor s väčším objemom.

Turbo nástup bol vyhladený a výraznejšie sa prejavil najmä pri zmene tempa po uvoľnení a opätovnom pridaní plynu. Najlepšie pracovné pásmo motora bolo približne od 1500 do 3000 otáčok za minútu. V recenzii zaznelo aj to, že pri bežnej jazde výkon stačí, no pri plnom zaťažení by motoru prospelo viac sily.

Prevodovka a pohon

V aute bol 6-stupňový manuál s dlhými prevodmi. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h mal motor točiť približne 2750 otáčok za minútu. Zaujímavosťou bola funkcia IMT, teda inteligentná manuálna prevodovka, ktorá pri podraďovaní pridáva jemné medziplyny.

Táto funkcia mala pomôcť najmä menej skúseným vodičom a pri púšťaní spojky auto netrhlo. V závere videa sa zároveň spomína, že k motoru 1.2 bolo možné objednať iba CVT, no testovaný exemplár bol vybavený manuálnou prevodovkou.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba bola ovplyvnená zimnými pneumatikami, teplotami pod nulou aj nízkym nájazdom motora, ktorý mal len približne 2000 km. Aj preto sa autor nedostal pod hranicu 7 litrov na 100 km.

Celkový priemer vyšiel na 7,5 l/100 km. V meste aj na diaľnici zaznamenal spotrebu 8 l/100 km. Video zároveň porovnáva tieto hodnoty s iným testom modelu Auris hatchback s rovnakým motorom, kde priemer vychádzal na 6,3 l/100 km, no za iných podmienok.

Jazdné vlastnosti a komfort

Práve jazdné vlastnosti patria medzi najvýraznejšie silné stránky Toyota C-HR. Podvozok na platforme TNGA pôsobil tuhšie, auto viac kopírovalo nerovnosti, no tlmiče ich vedeli zachytiť veľmi kultivovane. Aj väčšie 18-palcové kolesá boli v texte hodnotené ako prekvapivo vhodné aj na slovenské cesty.

C-HR pôsobí hutne a športovo, no bez toho, aby z posádky vytriasla komfort. Recenzent oceňuje aj nízku celkovú výšku auta, ktorá prispieva k dobrému správaniu v zákrutách. Naopak, motor bol vnímaný skôr ako slabší článok v kombinácii s veľmi schopným podvozkom.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér bol opísaný ako najzaujímavejší a najkvalitnejší z Toyoty, v ktorej recenzent sedel. Palubná doska je nízka, aby podporila pocit nadhľadu, a do priestoru výrazne vystupuje 8-palcový dotykový displej. Materiály mali byť takmer všade mäkčené a tlačidlá pôsobili veľmi jednoznačne.

Recenzia chváli aj ovládanie niektorých prvkov, no kritizuje nastavovanie jasu prístrojov cez menu namiesto samostatného ovládača. Spomenuté boli aj praktické detaily ako oválne držiaky na nápoje, polička na telefón či relatívne dobré miesto na sedenie vzadu.

Výhľad z kabíny však nebol ideálny, najmä pre deti a menších cestujúcich, ktorým mohol pripomínať posed „ako v ponorke“. Nástupný priestor by mohol byť väčší, no vzadu zostáva dostatok miesta aspoň na základné pohodlie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kufor Toyota C-HR nepatrí medzi najpravidelnejšie riešené, čo súvisí s dizajnom karosérie a snahou využiť každý liter priestoru. Jeho objem bol vo videu uvedený na 377 litrov, pod podlahou sa nachádza sada na opravu defektu.

Rozmerovo auto dĺžkou približne zodpovedá Aurisu, no rázvorom ho výrazne presahuje a bližšie sa približuje k SUV typu RAV4. Praktickosť dopĺňajú aj detaily v interiéri, hoci odkladacích priestorov vo dverách mohlo byť viac a schránka pred spolujazdcom sa otvára menej intuitívne.

Cena a výbava

Vo videu sa detailná cena konkrétnej testovanej verzie neuvádza. Zaznelo však, že Toyota C-HR sa v tom čase ponúkala aj s hybridnou technikou odvodenou z Priusu, alebo s benzínovým motorom 1.2 Turbo.

Pri testovanom aute bol dôležitý aj fakt, že recenzent jazdil na najväčších 18-palcových kolesách, ktoré sa na tento model montovali. V texte sa tým zároveň nepriamo ukazuje, že C-HR bola vnímaná ako auto, pri ktorom dizajn a podvozok hrajú minimálne rovnako dôležitú úlohu ako samotná technika.

Plusy a výhrady Toyota C-HR 1.2 Turbo z video testu

Plusy

  • výrazný a originálny dizajn s množstvom detailov
  • kvalitný, mäkčený interiér s dobrým spracovaním
  • veľmi dobré jazdné vlastnosti a kultivovaný podvozok
  • funkcia IMT s medziplynmi pri podraďovaní
  • praktické riešenia ako držiaky na nápoje či miesto vzadu

Výhrady

  • slabší motor pri dynamickejšej jazde alebo väčšom zaťažení
  • spotreba sa v zimných podmienkach dostala na vyššiu úroveň
  • menej intuitívne nastavovanie jasu prístrojov cez menu
  • horší výhľad z kabíny a menší nástupný priestor
  • kufor má nepravidelný tvar a nie je úplne praktický