Zhrnutie video recenzie auta XPeng G9

XPeng G9 je vo videu predstavený ako vlajková loď značky a verzia Performance s výkonom 471 kW, vzduchovým podvozkom a množstvom prémiových detailov. Recenzia sa sústreďuje na dizajn, jazdný komfort, technologickú výbavu, spotrebu aj praktické detaily vrátane 71-litrového predného kufra a 660-litrového batožinového priestoru.

XPeng G9 pôsobí ako výrazné veľké SUV s futuristickým dizajnom, ktoré sa na videu profiluje ako prémiová a technologicky ambiciózna vlajková loď značky. Testovaná verzia Performance zaujala najmä vzduchovým podvozkom, veľmi bohatou výbavou komfortných prvkov a silným dôrazom na dlhé cestovanie.

  • verzia Performance má udávaný výkon 471 kW
  • vzduchový podvozok vie meniť svetlú výšku o 10 cm v rozsahu od -5 do +5 cm
  • vpredu je 71-litrový priestor a vzadu 660-litrový kufor
  • auto sa nabíja výkonom nad 300 kW, vo videu padla aj hodnota okolo 313 až 315 kW
  • na palube sú sedadlá s masážou, vyhrievaním a odvetrávaním vpredu, vzadu je masáž dostupná tiež, no chýba odvetrávanie

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa XPeng G9 spája najmä s verziou Performance, pri ktorej zaznel udávaný systémový výkon 471 kW. Recenzent zároveň upozorňuje, že značka výkon počíta súčtom predného a zadného motora, čo považuje za menej porovnateľné s autami, kde sa výkon uvádza iným spôsobom. Krútiaci moment vo videu neodznel ako jasne potvrdený údaj, preto sa neuvádza.

Pri plnom zrýchlení auto pôsobí veľmi silno a ťažké SUV dokáže rozpohybovať bez problémov. Motorový prejav je pri bežnej jazde tichý, pri plnom záťahu sú už pohonné jednotky počuteľnejšie, no stále ide o správanie, ktoré recenzent vníma ako primerané výkonu verzie Performance.

Prevodovka a pohon

Video sa zameriava na elektrický pohon a správanie auta v rôznych režimoch. Pri režime Comfort sa reakcia na akcelerátor javí ako mierne oneskorená, zatiaľ čo v športovom nastavení je nástup výkonu okamžitejší. Trakčný systém je hodnotený veľmi dobre, na mokrej vozovke si auto drží istotu aj pri prudšej akcelerácii.

XPeng G9 má tiež automatický vzduchový podvozok, ktorý sa prispôsobuje rýchlosti a pri diaľničnom tempe auto znižuje. V praxi tak vzniká dojem premyslene naladeného pohonu a podvozka, ktorý podporuje komfort aj stabilitu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrické SUV, vo videu sa rieši spotreba energie a nabíjanie. V meste sa spotreba pohybovala približne okolo 14 až 15, na diaľnici pri stabilných 130 km/h bola okolo 28,5. Pri bežnej premávke a rôznych trasách zazneli aj hodnoty približne 26, neskôr pod 22 podľa profilu cesty a tempa jazdy.

Recenzent tiež vysvetľuje, že medzi 110, 120 a 130 km/h cítiť citeľný rozdiel v spotrebe približne o 4 kWh. Zároveň ukazuje, že pri správnom plánovaní a po zahriatí batérie vie auto dojazd počítať presnejšie, než keď je batéria studená.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou XPeng G9 je podľa videa komfort na dlhých trasách. Vzduchové odpruženie filtruje nerovnosti veľmi dobre a auto sa správa ako komfortný diaľkový krížnik. V športovejšom nastavení sa karoséria citeľne utiahne a auto sa menej nakláňa, no v bežnom komfortnom režime pôsobí podvozok mimoriadne príjemne.

Na palube pomáha aj ticho od podvozka a od mokrej cesty, hoci pri meraní hluku recenzent dospel k hodnotám tesne pod 65 dB, čo síce považuje za veľmi dobrý výsledok, ale nie úplnú špičku medzi porovnávanými autami. Vysoký komfort podporujú aj masážne funkcie sedadiel, a to dokonca aj vzadu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa nesie v duchu technologického prémiového auta. XPeng G9 má veľký digitálny kokpit, centrálny displej, samostatný displej pre spolujazdca a audiosystém Dynaudio. Recenzent oceňuje kvalitu zobrazenia aj premyslené rozloženie priestoru v stredovej konzole, kde je veľká priehradka, bezdrôtové nabíjanie dvoch telefónov a ambientné osvetlenie.

Na druhej strane upozorňuje na viacero riešení, ktoré považuje za nedotiahnuté. Chýba head-up displej, chýba trojzónová klimatizácia a niektoré upozorňovacie asistenty sú podľa neho príliš otravné. Spomína aj bezpečnostný dohľad kamery nad vodičom, ktorý vie často pípať a kontrolovať pohľad do kabíny. Ovládanie viacerých funkcií prebieha cez displej a recenzent ho prirovnáva k Tesle, no nie všetky reakcie či ponuky nastavení mu vyhovovali.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vpredu je 71-litrový priestor, ktorý poslúži na menší nákup alebo uloženie základných vecí. Vzadu má XPeng G9 podľa videa 660-litrový batožinový priestor s pravidelným tvarom, 12 V zásuvkou, možnosťou sklápania sedadiel a elektrickým ovládaním výšky nakladania. K dispozícii je aj rolety krytia a priestor pod podlahou na drobnosti alebo povinnú výbavu.

V kabíne je citeľný priestor na zadných sedadlách, ktoré recenzent označuje za kapitánske sedenie. Operadlá sú elektricky nastaviteľné, zadní pasažieri majú masáž a vyhrievanie, no auto sa neponúka ako sedemmiestne. Dôvodom má byť celková dĺžka pod 4,9 metra, kým väčší konkurenti sú podľa videa o 15 až 17 cm dlhší.

Cena a výbava

Vo videu zaznelo, že testované auto sa v čase uvedenia pohybovalo cenovo niekde pod 80 000 €. Recenzent zároveň porovnáva túto sumu s drahšou európskou konkurenciou, pričom zdôrazňuje, že XPeng G9 ponúka za podobné peniaze množstvo výbavy a technológií. Pri modernizovaných verziách odkazuje na aktuálne ceny na stránke značky.

Z výbavy vyzdvihuje 21-palcové kolesá, vzduchový podvozok, soft dovieranie všetkých dverí, Dynaudio audio, digitálny kľúč cez telefón, digitálny kokpit, spolujazdcov displej a bohaté komfortné sedadlá. Naopak, za slabšie stránky výbavy považuje absenciu matrixových svetiel, head-up displeja a trojzónovej klimatizácie.

Plusy a výhrady XPeng G9 z video testu

Plusy

  • mimoriadne komfortný vzduchový podvozok
  • silný výkon verzie Performance a výborná trakcia
  • bohatá výbava sedadiel vrátane masáže aj vzadu
  • veľký kufor a praktický predný priestor
  • kvalitné audio Dynaudio a premyslený interiér

Výhrady

  • chýbajú matrixové svetlá
  • chýba head-up displej
  • chýba trojzónová klimatizácia
  • niektoré asistenčné upozornenia sú príliš otravné
  • zadné sedadlá nemajú odvetrávanie