Zhrnutie video recenzie auta Kia Sorento

Kia Sorento tretej generácie je hlavným modelom záverečnej časti videa a zhrnutie sa sústreďuje na verziu s motorom 2,2 CRDi, automatickou prevodovkou a pohonom 4×4. V texte sa objavujú aj hlavné zmeny po modernizácii, praktické úpravy kabíny, údaje o priestore a spotrebe, ale aj výhrady k prejavu prevodovky a riadenia.

Kia Sorento tretej generácie je v zhrnutí videa predstavená ako luxusné rodinné SUV pre Európu, ktoré má čiastočne nahrádzať veľké MPV Carnival. Recenzia sa sústreďuje na modernizovanú verziu s väčšími rozmermi, upraveným dizajnom a prepracovanejším interiérom. Zároveň zaznieva, že ide o auto s vyššou svetlou výškou, pohonom 4×4 a praktickými riešeniami pre rodinné cestovanie.

  • modernizovaný exteriér aj interiér
  • 2,2-litrový štvorvalec CRDi so 147 kW a 411 Nm
  • šesťstupňový automat a pohon 4×4
  • spotreba v meste, na diaľnici aj na okreskách zaznela vo videu
  • priestorová orientácia na rodinné využitie vrátane väčšieho kufra v päťmiestnej verzii

Motor, výkon a krútiaci moment

V testovanom Sorente pracuje štvorvalcový diesel 2,2 CRDi s výkonom 147 kW, teda 200 koní, a krútiacim momentom 411 Nm. Maximálny záťah je dostupný v rozpätí od 1750 do 2750 otáčok. Vo videu zaznieva, že motor plní emisnú normu Euro 6 bez potreby dopĺňania močoviny a automobilka použila bezúdržbový katalyzátor typu LNT.

Prejav motora je opísaný ako vhodný pre väčšie SUV, hoci pri prudšom zošliapnutí plynu pôsobí trochu ospalo. Recenzent preto odporúča pri predchádzaní skôr podradiť manuálne alebo zvoliť športový režim, ktorý drží motor vyššie v otáčkach a zrýchli reakcie pohonného ústrojenstva.

Prevodovka a pohon

Sorento využíva šesťstupňovú automatickú prevodovku. Vo videu sa hovorí, že s motorom si rozumie dobre a zbytočne ho nevytáča, no pri plnom plyne nereaguje úplne svižne. Chýbajú pádla pod volantom, takže manuálne radenie prebieha len cez volič na stredovom tuneli. Pomôcť má športový režim, ktorý zlepšuje ochotu prevodovky reagovať.

Pohon 4×4 vychádza z menšieho modelu Sportage, dodáva ho spoločnosť Magna Powertrain a obsahuje elektrohydraulicky ovládanú medzinápravu. K dispozícii je aj tlačidlo blokovania, umiestnené za voličom automatickej prevodovky. Elektronické uzávierky diferenciálov majú pomáhať pri ostrejšom prejazde zákrutou tým, že pribrzďujú vnútorné kolesá a potláčajú nedotáčavosť.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri spotrebe zazneli konkrétne hodnoty podľa typu jazdy. V meste treba rátať so spotrebou približne 9 až 9,5 l nafty na 100 km. Pri diaľničnom maxime okolo 130 km/h je to asi o liter menej. Na okreskách pri predpisovej jazde sa spotreba pohybovala v rozmedzí 6 až 7 l nafty na 100 km.

Vo videu sa tieto čísla uvádzajú ako praktický obraz toho, čo možno od veľkého naftového SUV s pohonom 4×4 očakávať v bežnej prevádzke. Zároveň zaznieva, že auto pri pokojnejšom tempe vie jazdiť rozumnejšie než v meste.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný prejav Sorenta je opísaný ako komfortnejší než pri predchodcovi. Nové Sorento má lepšie odhlučnenú kabínu a podvozok, ktorý nerovnosti filtruje jemnejšie. Recenzent hovorí, že auto sa cez nerovnosti ladnejšie vezie a celkovo pôsobí viac ako pohodlné rodinné SUV než vozidlo určené na dynamickú jazdu.

Riadenie má novú koncepciu s posilňovačom priamo na hrebeni, no výnimočná precíznosť sa podľa videa nedostavila. Posilňovač je účinný, ale samotné riadenie pôsobí trochu umelo. V zákrute má väčšiemu autu pomáhať elektronika diferenciálov, no stále platí, že Sorentu viac pristane ležérnejší štýl jazdy.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér dostal citeľnú modernizáciu a pôsobí útulnejšie. Kabína je obložená mäkčenými plastmi a dominantou palubnej dosky je 8-palcový dotykový displej pre navigáciu aj rádio. Klimatizácia zostala riešená klasickými tlačidlami, čo zlepšuje logiku ovládania a vychádza to viac v ústrety európskym vodičom.

Pribudla aj elektrická parkovacia brzda presunutá zo starej pozície na palubovke na stredový tunel za radiacu páku. Vo videu sa spomínajú aj praktické odkladacie priestory, USB vstup a 12 V zásuvka vzadu. Predné kožené sedačky sú vyhrievané aj odvetrávané, zadné sedadlá sú vyhrievané.

Veľký dôraz sa kladie aj na kamerový systém s pohľadom z vtáčej perspektívy zo štyroch kamier. Podľa situácie sa dá zvoliť aj pohľad na ľavú alebo pravú zadnú časť vozidla, čo má pomáhať pri parkovaní v tesných priestoroch.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kia Sorento narástla po modernizácii o 95 mm na dĺžku 4790 mm a rázvor kolies sa zväčšil o 80 mm na 2700 mm. Vo videu sa zdôrazňuje, že zväčšenie karosérie malo pomôcť práve rodinnému využitiu a priestoru v kabíne. Druhý rad sedadiel je delený v pomere 40 : 20 : 40 a dá sa aj posúvať v širokom rozsahu.

Pri batožinovom priestore zazneli dve rôzne hodnoty podľa usporiadania sedadiel. V sedemmiestnom prevedení so sklopeným tretím radom má kufor 142 litrov. V päťmiestnej verzii je k dispozícii 605 litrov. Vo videu sa tiež spomína, že zadné dvere kufra sa otvárali vyššie pri inom aute, ale pri Sorente bola chválená skôr praktickosť a väčší objem v päťmiestnom usporiadaní.

Cena a výbava

Vo videu sa pri Sorente zdôrazňuje najmä výbava a jej zameranie na komfort. Zazneli kožené sedačky, vyhrievanie a odvetrávanie predných sedadiel, vyhrievanie zadných sedadiel, automatická klimatizácia s klasickými ovládačmi, 8-palcový displej, parkovacia kamera a kamerový systém s pohľadom z vtáčej perspektívy. Konkrétna cena testovanej verzie však v zázname neodznela.

Plusy a výhrady Kia Sorento z video testu

Plusy

  • komfortnejšia a lepšie odhlučnená kabína než predtým
  • praktický a prehľadnejší interiér s logickým ovládaním
  • 2,2 CRDi s dobrým ťahom v bežnom používaní
  • pohon 4×4 s doplnkovými elektronickými funkciami
  • veľký kufor v päťmiestnej verzii a praktické rodinné riešenie

Výhrady

  • pri plnom plyne pôsobí automatická prevodovka trochu ospalo
  • riadenie má podľa videa umelší pocit a neohúri precíznosťou
  • mesto prináša vyššiu spotrebu než okresky a diaľnica