Zhrnutie video recenzie auta Toyota Highlander 2.5 Dynamic Force AWD-i

Toyota Highlander 2.5 Dynamic Force AWD-i je v tomto videu predstavená ako veľké sedemmiestne rodinné SUV s full hybridným pohonom a pohonom všetkých kolies. Recenzia sa sústreďuje na priestor pre posádku, praktickosť pri každodennom používaní s deťmi, spotrebu v reálnom rannom režime aj na to, ako si Highlander poradí s mestom, okreskami a ľahkým terénom.

Toyota Highlander sa vo videu predstavuje ako veľké rodinné SUV, ktoré má v európskom ponímaní zaplniť medzeru po sedemmiestnom aute s dostatkom priestoru pre posádku aj batožinu. V teste zaznelo, že ide o štvrtú generáciu Highlandera, ktorá sa v Európe predáva vo full hybridnom prevedení a na Slovensku ako hybridná 4×4 verzia.

  • veľké sedemmiestne SUV s rodinným zameraním
  • full hybridné prevedenie s pohonom všetkých kolies
  • vhodné najmä na prevoz detí a každodennú rodinnú logistiku
  • kombinácia veľkého priestoru, hybridu a vyššej výbavy

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je 2,5-litrový atmosférický štvorvalec pracujúci v Atkinsonovom cykle, doplnený o dva trakčné elektromotory. Video spomína systémový výkon 248 koní, pričom ide o hybridné ústrojenstvo odvodené od plug-in hybridnej RAV4, no s menšou batériou.

Recenzent zároveň pripomína, že hybridný Highlander má batériu s kapacitou 1,6 kWh. V súvislosti s pohonom zaznelo aj to, že zadný elektromotor by mal vedieť preniesť krútiaci moment 1300 Nm na kolesá, čo však treba brať len v kontexte vysvetľovania schopností systému v teréne a pri trakcii.

Prevodovka a pohon

Highlander je v tomto prevedení štandardne spojený s hybridným pohonom a pohonom všetkých kolies AWD-i. V praxi video opisuje pohon ako veľmi tichý pri pokojnej jazde, no pri prudšom zrýchlení sa charakter auta mení a hybridný systém dáva viac najavo spaľovaciu časť aj CVT prevodovku.

Pri jazde v teréne zaznelo, že auto má režim Trail a v ľahkom krížení pôsobí ovládateľne. Zároveň však dlhý rázvor a veľké rozmery znamenajú, že treba dávať pozor na nájazdové uhly a na to, kde sa karoséria môže dotknúť podkladu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba patrí medzi hlavné témy videa, pretože test prebieha v reálnom rannom režime s rozmrazovaním, čakaním na deti a pomalým posúvaním v kolónach. Počas státia na parkovisku s bežiacim motorom bola spotreba podľa záznamu 29 l, čo ukazuje, ako veľmi vie krátka mestská prevádzka skresliť výsledok.

Vo videu zaznelo, že mestský okruh priniesol 6 l/100 km, diaľničná časť 7,9 l/100 km a veľký okruh 7,3 l/100 km. V inom momente bola spomenutá aj aktuálna spotreba 13,5 l, ktorá súvisela s ranným tepelným manažmentom a dlhším státím. Autor zároveň pripomína, že pri bežnom presune z domu do školy alebo do práce sa dá dostať aj na približne 6 l/100 km, ale pri náročnejšom režime sa číslo vie výrazne zvýšiť.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok Highlandera vo videu pôsobí pohodlne pri prechode vĺn a väčších nerovností, no na slovenských jamách a spojoch je citeľné, že má čo robiť. Recenzent spomína, že adaptívne pruženie pre tento model nie je dostupné, a preto sa komfort opiera o základné naladenie podvozka.

Pri prejazde zákrutami pomáha aktívne vyrovnávanie náklonu. Na 20-palcových diskoch sa však pri nerovnostiach ukazuje, že veľké SUV nie je úplne odolné voči tvrdším dopadom. Zaujímavým detailom je, že auto v nízkom tempe pôsobí ticho a pokojne, no pri zvýšenom tlaku na plyn sa jeho hybridný charakter prejaví výraznejšie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je vo videu opísaný ako bohatý na priestor aj funkcie. Highlander má trojzónovú klimatizáciu, elektricky ovládané okná, bezdrôtové nabíjanie, syntetické čalúnenie v základe a infotainment s podporou zrkadlenia mobilných zariadení. Navigáciu recenzent nehodnotí ako silnú stránku.

Pri vyšších výbavách sa spomína perforovaná prírodná koža, strešné okno, predná kamera a v najvyššej výbave Executive aj panoramatický pohľad 360°. Digitálne spätné zrkadlo patrí tiež k najvyššej výbave. Video zároveň upozorňuje, že auto vie detegovať obsadenosť sedadiel a podľa toho vypínať klimatizáciu v neobsadených zónach.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Highlander má podľa videa priestor, ktorý je podstatou jeho rodinného zamerania. Po sklopení všetkých sedadiel ponúka 199 l po strechu v päťmiestnej konfigurácii, 658 l priestoru po roletu a pri všetkých siedmich sedadlách sa kufor zmenší na 332 l. Do objemu sa započítava aj 27 l pod dnom kufra.

Recenzent spomína aj rozmery auta: rázvor je takmer 2,9 m a Highlander je oproti RAV4 o 35 cm dlhší a o 7,5 cm širší. V praxi to pomáha priestoru, ale zároveň komplikuje manévrovanie v stiesnených miestach. Isofixy sú iba dva, na krajoch stredného radu, čo je pri nakladaní pasažierov do tretieho radu menej praktické.

Tretí rad sa vo videu hodnotí ako použiteľný najmä nárazovo, hlavne pre deti. Druhý rad sa dá posúvať v rozsahu 18 cm a operadlá oboch zadných radov sú polohovateľné. Svetlá výška je 202 mm, čo je dôležitý údaj pri vyššom nájazde a pri parkovaní pri obrubníkoch.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva základná cena 44 800 € za výbavu Comfort. Výbava Prestige pridáva niekoľko kozmetických a funkčných prvkov, pričom recenzent by si bez parkovacích senzorov Highlander nekupoval. Výbava Executive už podľa videa funkčne aj luxusom dotvára celkový dojem z auta.

Spomínajú sa aj príplatkové farby, pričom červená rubínová, perleťová biela a sivá mesačný prach sú za príplatok, ostatné farby sú v cene. Za keramické ošetrenie laku s päťročnou zárukou sa dá priplatiť 300 €.

Plusy a výhrady Toyota Highlander 2.5 Dynamic Force AWD-i z video testu

Plusy

  • veľký vnútorný priestor a sedem miest pre rodinu
  • kultivovaný hybridný pohon a tichá jazda v pokojnom tempe
  • dobrá spotreba v bežnom režime pri zohľadnení veľkosti auta
  • bohatá výbava už v základe a ešte vyššie v lepších verziách
  • užitočné kamerové systémy pri manévrovaní s veľkým autom

Výhrady

  • stiesnený tretí rad je vhodný najmä pre deti
  • na slovenských nerovnostiach je podvozok tvrdší, než by sa čakalo
  • manévrovanie s veľkými rozmermi nie je jednoduché
  • spotreba výrazne rastie v mestskom rannom režime so státím a rozjazdmi
  • adaptívne pruženie nie je dostupné