Zhrnutie video recenzie auta Toyota Hilux 2.8 D-4D
Toyota Hilux 2.8 D-4D v testovanej faceliftovanej verzii ukazuje, ako sa pracovný pick-up posunul technicky aj výbavou. Video sa sústreďuje na nový motor, automatickú prevodovku, úpravy podvozka, praktické detaily v interiéri aj na korbe a na to, ako sa auto správa v teréne a na ceste.
Týmto videom prechádza faceliftovaná Toyota Hilux v praktickom offroadovom prostredí, kde sa ukazuje ako pracovný pick-up s množstvom funkčných úprav. Najviac pozornosti si pýtajú zmeny vpredu, nový motor pod kapotou, bohatšia výbava a viac detailov, ktoré majú uľahčiť každodenné používanie aj jazdu v teréne.
- Facelift priniesol výrazne prepracovaný predok s väčšou maskou a lepšími LED svetlami.
- Nový 2,8-litrový štvorvalec je podľa videa citeľne silnejší než predchodca 2.4.
- V testovanej verzii sa spomína 6-stupňový automat, uzáverka zadného diferenciálu a klasický pohon 4×4.
- Video sa venuje aj praktickým doplnkom na korbe, ako je roletka, LED osvetlenie či 12 V zásuvka.
- V interiéri pribudol 8-palcový displej, JBL audio a viac komfortných detailov pre každodenné používanie.
Motor, výkon a krútiaci moment
Najdôležitejšou technickou zmenou je nový naftový motor 2.8 so štvorvalcovou konštrukciou. Vo videu zaznieva, že oproti predchádzajúcej 2.4 ide o citeľný posun a že motor pôsobí silnejšie už od spodných otáčok. Spomína sa aj vodný intercooler a dva vodné chladiace okruhy, ktoré majú pomáhať s chladením motora aj intercoolera.
Recenzent aj úpravca Majo Sabo hovoria o náraste výkonu o 54 koní a o 100 Nm, pričom konkrétne sa v prípade automatu spomína krútiaci moment 500 Nm a pri manuáli 420 Nm. Video zároveň pripomína, že predchádzajúci motor 2.4 zostal v ponuke, no nový 2.8 je určený pre zákazníkov, ktorým doteraz chýbal ťah a dynamika.
Prevodovka a pohon
Testované auto malo 6-stupňovú automatickú prevodovku, ktorú video opisuje ako pohodlnú a plynule radacu. Zároveň zaznieva, že pri terénnej jazde má automat veľký zmysel, pretože šetrí spojku aj celé hnacie ústrojenstvo a pomáha vyhnúť sa rozhojdávaniu auta v náročnom teréne. Manuál by podľa videa mohol pôsobiť živšie, ale komfort a použiteľnosť automatu prevažujú.
Hilux má klasickú štvorkolku, zapínanie predného náhonu a uzáverku zadného diferenciálu. Video spomína, že 4×4 možno zapnúť aj za jazdy, ak rýchlosť klesne pod 100 km/h. V teréne sa pritom osvedčila aj uzáverka zadného diferenciálu a pohon bol podľa záberov schopný zvládať aj klzké a rozbité úseky bez potreby redukcie.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri spotrebe sa video drží reálnych hodnôt pre ťažký naftový pick-up. V meste zaznela hodnota 9 litrov na 100 km, na okreskách 7,8 litra a na diaľnici 11 litrov na 100 km. Zároveň sa pripomína, že Hilux nie je auto primárne postavené na diaľničné cestovanie, hoci ani dlhšie presuny mu nerobia problém.
Video ešte dopĺňa, že na diaľnici sa pri 130 km/h hluk v kabíne pohyboval okolo 70 decibelov a že komfort cestovania sa zlepšil aj vďaka lepšiemu odhlučneniu kabíny. Zmienka o regenerácii DPF dopĺňa obraz o naftovej technike, ktorá potrebuje priestor na dlhšiu jazdu a prečistenie filtra.
Jazdné vlastnosti a komfort
Faceliftovaný Hilux pôsobí podľa videa komfortnejšie než predchodca, najmä na prázdnom aute. Pomohli dlhšie zadné listové perá, ktoré znížili odskakovanie zadnej nápravy a spravili jazdu menej nervóznou. Na druhej strane zostáva cítiť, že ide o pracovné auto s tuhým rámom a typickým robustným správaním.
Na rozbitej šotolinovej ceste sa ukázalo, že podvozok a rám držia auto pohromade aj v ťažšom teréne. Recenzent chváli aj posilnené brzdy, ktoré sa dali dobre dávkovať, a ABS, ktoré nerušilo brzdný účinok vtedy, keď bolo potrebné spomaliť ráznejšie. Riadenie je opisované ako tuhé a trochu „robotnícke“, čo však zodpovedá charakteru pick-upu.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér dostal viacero praktických aj komfortných vylepšení. Vo videu sa spomína 8-palcový dotykový displej, lepšie ovládanie audiosystému, 220 V zásuvka v lakťovej opierke, dve 12 V zásuvky a USB vstup. Najvyššia výbava ponúka aj JBL audiosústavu a modré ambientné podsvietenie dverí a palubnej dosky.
Zaujímavým detailom je aj manuálne spustenie regenerácie DPF tlačidlom a ukazovateľ zaplnenia filtra na digitálnom prístrojovom paneli. Video spomína, že regenerácia prebiehala približne 15 až 16 minút. V interiéri sa zároveň kladie dôraz na dojem kvality a na to, že aj pracovný pick-up môže mať spracovanie a výbavu na vyššej úrovni.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Praktická stránka Hiluxu sa vo videu rozoberá veľmi podrobne najmä na korbe. Testovaná verzia Invisible Sport má automatickú kryciu roletku, nášlapné prahy, LED osvetlenie ložnej plochy a centrálne zamykanie nákladového priestoru. V korbe sa spomína aj 12 V zásuvka, čo je vítaný detail pri práci aj pri voľnočasovom používaní.
Video spomína aj nosnosť na úrovni 1 tony a schopnosť ťahať príves s hmotnosťou až 3,5 tony. V terénne orientovanej úprave sa riešili aj ochranné kryty podvozka, krytovanie prevodovky, rozvodovky a nádrže AdBlue. Z praktických detailov zaznela aj rýchlospojka na vzduch pre kompresor a hydraulické vzpery na kapote aj na zadnej stene korby.
Pri rozmeroch sa vo videu objavili aj terénne hodnoty: nájazdový uhol 29 stupňov, zadný 26 stupňov, prejazdový 23 stupňov, brodivosť 70 cm a svetlá výška podvozka od 25 do 29 cm. Tieto údaje priamo súvisia s offroadovým nasadením testovanej verzie.
Cena a výbava
Vo videu sa cena konkrétne neuvádza, no výbava je predstavená pomerne detailne. Testované auto bolo v najvyššej verzii s balíkom Invisible Sport, ktorý pridáva športovo ladený spoiler, automatickú roletku ložnej plochy, centrálne zamykanie korby, nášlapné prahy a LED osvetlenie. Z interiérových prvkov sa spomína aj JBL audio, 8-palcový displej, ambientné podsvietenie a viacero zásuviek pre praktické používanie.
Plusy a výhrady Toyota Hilux 2.8 D-4D z video testu
Plusy
- výrazne silnejší motor 2.8 s lepším ťahom odspodu
- automatická prevodovka a pohon 4×4 dobre zapadajú do terénneho charakteru auta
- lepšie odhlučnený interiér a vyšší komfort na ceste
- veľa praktických detailov na korbe aj v kabíne
- posilnené brzdy a lepšie správanie podvozka v prázdnom stave
Výhrady
- riadenie zostáva tuhé a trochu hrubé, čo zodpovedá pracovému autu
- automatická prevodovka reaguje pokojnejšie a miestami pôsobí ospalo
- nášľapné prahy môžu obmedzovať prejazdový uhol v teréne
- niektoré káble pri ABS sú v teréne vystavené riziku poškodenia
