Zhrnutie video recenzie auta Toyota RAV4 Plug-in Hybrid AWD
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid AWD je jednou z troch plug-in hybridných štvorkoliek v tomto vianočnom porovnaní s Hyundai Tucson a Peugeot 3008. Video sa sústredí na správanie v meste, na snehu aj mimo cesty, na spotrebu, elektrický dojazd a na to, ako jednotlivé pohony reagujú v rôznych režimoch. RAV4 pritom vynikla najmä dlhším elektrickým dojazdom, no v niektorých disciplínach narazila na svoje limity.
Video porovnáva tri plug-in hybridné SUV na rovnakých 19-palcových pneumatikách Goodride Ultra Grip Performance Plus XL a v rôznych zimných disciplínach. Toyota RAV4 Plug-in Hybrid AWD je v tomto porovnaní najväčšie a najelektrifikovanejšie auto z trojice, pričom v úvode zaujala najdlhším elektrickým dojazdom a schopnosťou rozbehnúť sa v meste bez okamžitého štartu spaľovacieho motora.
- RAV4 mala podľa videa batériu s kapacitou 18,1 kWh.
- V meste sa ukázala ako plug-in hybrid, ktorý sa oplatí nabíjať.
- Na snehu aj v kopci fungovala rozdielne podľa režimu a práce s trakciou.
- V niektorých terénnych pasážach pôsobila konzistentne, no inde viac rozmýšľala a kontrolovala trakciu.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pri Toyote RAV4 zaznelo, že používa najobjemnejší 2,5-litrový benzínový motor z trojice a spolu s elektromotormi tvorí najvýkonnejšie auto testu. Vo videu sa uvádza celkový systémový výkon 225 kW, teda 306 koní, pričom recenzenti viackrát zdôrazňovali najmä kombináciu benzínového motora a elektrickej časti ako základ jej správania v rôznych podmienkach. Presný krútiaci moment však v transcripte neodznel.
RAV4 sa pri rozjazdoch a v prechodoch medzi režimami javila ako auto, ktoré vie využiť svoj výkon postupne, ale nie vždy okamžite a bez zaváhania. V snehu bolo cítiť, že elektronika a riadenie trakcie pracujú opatrnejšie než pri konkurencii.
Prevodovka a pohon
RAV4 Plug-in Hybrid AWD je v tomto videu prezentovaná ako klasická štvorkolka s plug-in hybridným pohonom, no technicky odlišná od konkurentov. Pri porovnaní zaznelo, že Toyota nemá mechanickú väzbu medzi nápravami ako niektoré iné riešenia a pracuje iným spôsobom než Peugeot aj Hyundai. V záberoch z terénu sa ukázalo, že zadná náprava pomáha, ale pri prudšom stúpaní a v krížení môže auto viac rozmýšľať a elektronika zasahovať opatrnejšie.
Na snehu sa odporúčal režim, v ktorom trakčná kontrola zostáva zapnutá. Bez nej boli rozjazdy horšie a predok mal tendenciu hrabať. Naopak, pri správnom režime sa RAV4 vedela plynulo rozbehnúť a v niektorých pasážach ukázala veľmi dobrú konzistentnosť.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Mestská časť testu potvrdila, že RAV4 je z trojice najviac orientovaná na elektrickú jazdu. Po rannom štarte a v prvých kilometroch si držala najvyšší elektrický dojazd a v cieli mestského okruhu jej ostávalo ešte 41 km. Na začiatku sa uviedla aj čistá elektrická spotreba 32 kWh na 100 km v chladných podmienkach, neskôr po 50 km prišla hodnota 26,6 kWh na 100 km.
Pri dlhšom presune sa spomínal aj priemer, podľa ktorého mala po 50 km a v kombinácii s občasným štartom spaľovacieho motora spotrebu 3,3 l benzínu na 100 km a približne 26 kWh elektrickej spotreby. V inom okamihu sa pri závere prepočítavalo, že RAV4 si nesie najlepšie elektrické konto, no v mraze sa pri skutočnom teste elektrického dojazdu ukázala hranica teórie a praxe.
Jazdné vlastnosti a komfort
V jazdných disciplínach na snehu a v teréne pôsobila RAV4 ako auto, ktoré vie byť veľmi schopné, ale zároveň trochu opatrné. Pri zrýchlení na snehu bola konzistentná, no nie vždy najrýchlejšia. V zákrute do kopca sa ukázalo, že jej správanie je predvídateľné, no elektronika a trakcia niekedy zasahovali výraznejšie než pri Peugeote. Najrýchlejší prejazd v tejto pasáži získala Toyota v jednom z pokusov až vďaka vyjazdenej stope a lepšiemu výjazdu.
V krížení sa RAV4 ukázala ako schopná, ale na hladší výjazd jej podľa videa chýbal výkon zadnej nápravy. V jednom z ťažších úsekov si musela pomáhať opatrne a na nerovnostiach bolo cítiť, že ide o veľké a ťažké auto, ktoré sa snaží elektronicky kontrolovať priebeh výkonu. Komfortne však pôsobila najmä v režime, keď sa pohon viac sústredil na plynulosť než na ostrú reakciu.
Interiér, ovládanie a výbava
Zo záznamu vyplýva najmä praktický obraz o ovládaní plug-in hybridu v zimných podmienkach. Spomínalo sa nastavenie vyhrievania sedadiel, klimatizácia na 22 stupňov a možnosť využiť vyhrievanie volantu. V teréne a pri nabíjaní sa ukázalo aj praktické využitie zásuvky v kufri, za ktorú Toyota získala bonusový bod pri vianočnom campe pri chate.
Interiér sám o sebe nebol hlavným predmetom videa, no z hľadiska používania zaznelo, že RAV4 je pripravená na bežnú zimnú prevádzku, nabíjanie doma aj následné presuny v meste a mimo neho. Recenzenti viackrát pracovali s údajmi z palubného počítača a s indikáciou elektrického dojazdu.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Presné rozmery ani objem batožinového priestoru pre RAV4 vo videu neodznievali. Zazneli však praktické poznámky o tom, že auto malo najväčšiu batériu z trojice, a teda aj dlhšie nabíjanie, ktoré je pri domácom wallboxe podľa videa menej problémom než na verejných miestach. Dôležitá bola aj praktickosť v teréne: RAV4 zvládala zasnežené úseky, no pri hlbšom snehu už bolo cítiť jej hmotnosť a opatrnejšie zásahy elektroniky.
V porovnaní s konkurentmi sa ukázalo, že Toyota pôsobila v niektorých pasážach najviac „rozumne“ a najviac kontrolovane. Pri prechode k chate však narazila na hranice terénu rovnako ako ostatné autá.
Plusy a výhrady Toyota RAV4 Plug-in Hybrid AWD z video testu
Plusy
- najdlhší elektrický dojazd z trojice a najväčšia batéria 18,1 kWh
- schopnosť jazdiť v meste veľmi ticho a bez okamžitého štartu spaľovacieho motora
- konsolidované správanie v niektorých terénnych a zimných pasážach
- praktická zásuvka v kufri, ktorá sa hodila pri víkendovej výprave
Výhrady
- v snehu a v teréne pôsobila miestami opatrnejšie a viac zasahovala elektronika
- v hlbšom snehu a pri krížení sa ukázalo, že zadná náprava nie vždy pomáha dostatočne rýchlo
- pri porovnaní s Peugeotom a Hyundaiom nebola vo všetkých disciplínach najpresvedčivejšia
- chladné podmienky výrazne skresľovali elektrický dojazd a spotrebu
