Zhrnutie video recenzie auta Toyota RAV4 GR Sport

Toyota RAV4 GR Sport je zhrnutie video testu športovo ladeného hybridného SUV, ktoré spája dizajnové úpravy GR Sport s klasickou hybridnou technikou RAV4. Video sa sústreďuje najmä na odlišnosti podvozka, charakter pohonu, spotrebu a na to, či športová nálepka dáva pri tomto modeli zmysel.

RAV4 GR Sport je v tomto videu predstavená ako športovejšie ladená verzia klasickej hybridnej Toyoty RAV4. Recenzent rieši najmä to, čím sa líši od bežnej hybridnej RAV4, a či má spojenie značky GR Sport s týmto SUV reálny zmysel. Z videa vyplýva, že odpoveď nie je jednoznačná, pretože auto má viacero silných stránok, ale aj jednu zásadnú vec, ktorá recenzenta pri označení GR Sport ruší.

  • GR Sport pridáva viacero dizajnových prvkov vrátane lemov blatníkov, bočných líšt, ozdobných detailov na veku batožinového priestoru a čiernych 19-palcových diskov.
  • Interiér dopĺňajú športové sedadlá s emblémom GR Sport, ktoré kombinujú umelú kožu a alcantaru.
  • Najväčší rozdiel oproti klasickej RAV4 má byť v podvozku, ktorý pôsobí tuhšie a agilnejšie.
  • Aj napriek športovému naladeniu si auto zachováva komfort aj na rozbitej ceste.
  • Spotreba v náročnejšom režime dosiahla 8 litrov, bežne mimo diaľnice sa má dať jazdiť za 5 až 6 litrov na 100 km.

Motor, výkon a krútiaci moment

Video vychádza z klasickej hybridnej Toyoty RAV4, pričom recenzent priamo hovorí o výkone 222 koní. Presný údaj o krútiacom momente v transcripte neodznel, preto ho nemožno dopĺňať. Dôležitejšie než samotné čísla je tu pocit z pohonu, ktorý recenzent opisuje ako technicky známy hybridný systém Toyoty s upraveným zvukom a výraznejšími simuláciami preradení.

Väčšiu pozornosť dostáva otázka, či je práve tento hybridný pohon vhodný k športovej nálepke GR Sport. Recenzentovi sa zdá paradoxné spájať športové označenie s hybridom pracujúcim cez e-CVT, no zároveň uznáva, že auto sa vie hýbať svižne a výkon pôsobí dostatočne aj v bežnom zrýchľovaní v pohybe.

Prevodovka a pohon

V tomto videu sa výslovne spomína e-CVT prevodovka, ktorú recenzent vníma ako najväčší rozpor medzi označením GR Sport a technikou auta. Práve tento typ prevodovky je preňho menej športový, než by od verzie s označením GR Sport čakal.

Pri pohone zaznieva, že RAV4 GR Sport by mala mať štvorkolku, ktorá je podľa recenzenta skutočne štvorkolkou, nie len doplnkom elektrického zadku alebo preferenciou predku. Z videa teda vyplýva, že auto má pohon všetkých kolies, no recenzent zároveň zdôrazňuje, že práve pohonná sústava je dôvodom jeho výhrad voči športovej logike tejto verzie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba patrí medzi konkrétne údaje, ktoré vo videu zazneli. Po jazdení s dôrazom na dynamiku, vrátane rozbitých ciest a opakovaného zrýchľovania, sa spotreba dostala na 8 litrov na 100 km. Zároveň recenzent hovorí, že normálne, okrem diaľnice, sa dá s autom pohybovať medzi 5 a 6 litrami na 100 km.

Video teda naznačuje, že hybridná RAV4 GR Sport vie byť úsporná pri bežnejšej jazde, ale pri náročnejšom používaní a dynamickejšom tempe sa spotreba citeľne zvýši. Presnejšie rozdelenie na mesto, okresky a diaľnicu však transcript neponúka, preto sa dá pracovať len s uvedenými rámcovými hodnotami.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšia časť videa sa venuje podvozku. Recenzent tvrdí, že GR Sport má tuhšie tlmiče a pružiny a prepracované zavesenie kolies, čo by malo priniesť agilnejšie správanie v zákrutách. V praxi mu auto pripadá menej ťažkopádne na nose a lepšie zatáča než klasická RAV4, hoci stále cíti, že predná časť pri limite zostáva prítomná.

Zároveň však video ukazuje, že športovejšie naladenie neznamená stratu komfortu. Na rozbitej ceste plnej koreňov podvozok funguje prekvapivo dobre a auto pôsobí na takéto povrchy veľmi komfortne. Recenzent dokonca naznačuje, že športový podvozok tu zvláda aj tvrdšie podmienky bez nepríjemného odskakovania, hoci pri vyššej nájazdovej rýchlosti by sa komfort mohol zmeniť na tvrdosť.

Spomína sa aj stabilizačný systém, ktorý nejde vypnúť úplne. Recenzent zároveň pripisuje tomuto systému zásluhu na tom, že RAV4 sa v zákrutách drží slušne a „zahýne“ úspešne aj napriek istému prednokolkovému nastaveniu správania. V teréne alebo na nerovnostiach vyzdvihuje aj to, že auto má svetlú výšku 195 mm a nepôsobí ako auto, ktoré by sa ľahko vzdávalo mimo ideálnej cesty.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu zaznieva, že interiér testovanej RAV4 GR Sport má športové sedadlá s emblémom GR Sport a čalúnenie kombinujúce umelú kožu a alcantaru. Recenzent to spomína ako súčasť dizajnového balíka, ktorý má auto odlíšiť od bežnej hybridnej RAV4.

Významnú pozornosť dostáva aj palubná technika. Recenzent hovorí o 12,3-palcovom združenom prístrojovom štíte a 10,5-palcovom displeji. Chváli tiež kamerový systém, najmä pohľad spredu a možnosť vidieť pri jazde aj priestor cez kapotu, čo uľahčuje orientáciu pri prechode cez prekážky alebo na rozbitej ceste.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Presný objem batožinového priestoru v transcripte nezaznel, preto ho nemožno uvádzať. Z praktických údajov sa však spomína svetlá výška 195 mm, ktorá podporuje univerzálnosť auta a jeho schopnosť zvládať rozbité cesty.

Praktickosť podporuje aj spomínaná kamera s dobrým výhľadom dopredu, vďaka ktorej sa dá lepšie odhadovať priestor pred autom. Video zároveň ukazuje, že RAV4 GR Sport má zostať univerzálnym SUV, nie len štýlovým doplnkom na asfalt.

Cena a výbava

Presná cena v transcripte neodznieva. Z výbavy je však zrejmé, že testovaná verzia GR Sport prináša dizajnové úpravy exteriéru, 19-palcové čierne disky, športové sedadlá, väčší digitálny prístrojový štít a väčší centrálny displej.

Video tým pádom stavia túto verziu do polohy lepšie vybaveného a vizuálne výraznejšieho prevedenia, ktoré má oproti klasickej RAV4 nielen iný vzhľad, ale aj upravený podvozok. Naopak, žiadne informácie o cene alebo presnom cenníkovom zaradení sa v nahrávke neobjavili.

Plusy a výhrady Toyota RAV4 GR Sport z video testu

Plusy

  • zaujímavejší a výraznejší dizajn oproti bežnej RAV4
  • lepšie pôsobiaci podvozok v zákrutách
  • prekvapivo dobrý komfort aj na rozbitej ceste
  • dobrá kamera a prehľad dopredu
  • rozumná spotreba pri bežnej jazde

Výhrady

  • e-CVT prevodovka pôsobí menej športovo, než naznačuje názov GR Sport
  • stabilizáciu nemožno vypnúť úplne
  • pri ostrejšej jazde sa prejaví limit prednej časti a brzdy/ABS pôsobia citlivo
  • športová nálepka je podľa recenzenta pri tomto pohone trochu rozporuplná