Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.4 Electric

Volkswagen ID.4 Electric v exkluzívnom predstavení ukazuje, ako si elektrické SUV z dielne Volkswagenu stojí vedľa technicky príbuznej Škody Enyaq. Video sa zameriava na dizajn, interiér, batérie, výkonové verzie aj praktické detaily vrátane kufra a výbavy. Zaznievajú aj konkrétne údaje o dojazde, nabíjaní, krútiacom momente a rozdieloch medzi jednotlivými verziami.

Volkswagen ID.4 je predstavený ako prvé elektrické SUV značky a zároveň dôležitý globálny model v rámci novej elektrickej stratégie Volkswagenu. Auto stojí na platforme MEB, ktorú zdieľa napríklad so Škodou Enyaq, a má sa vyrábať v Európe, Severnej Amerike aj v Číne. V porovnaní s Enyaqom pôsobí ID.4 konzervatívnejšie a jednoduchšie, no zároveň stále dosť futuristicky.

  • Model je postavený na platforme MEB a má zadný náhon v základných verziách.
  • V ponuke majú byť dve batérie: 52 kWh a 77 kWh.
  • Výkonové verzie siahajú od 109 kW až po 225 kW.
  • Maximálna rýchlosť všetkých verzií je obmedzená na 160 km/h.
  • Video zdôrazňuje aj praktický kufor a porovnateľný priestor so Škodou Enyaq.

Elektrický pohon a výkon

Volkswagen ID.4 bude podľa videa dostupný v niekoľkých výkonových verziách. Základ tvorí motor s výkonom 109 kW, nasledovať má verzia s 125 kW a potom silnejšie verzie Pro s 128 kW a Pro Performance s 150 kW. Najvýkonnejšia varianta má mať 225 kW, pričom ide o kombináciu 150 kW elektromotora vzadu a 80 kW jednotky vpredu. Táto verzia má byť konkurentom pre Škodu Enyaq RS a vo Volkswagene sa o nej hovorí ako o modeli GTX.

Všetky verzie majú maximálnu rýchlosť obmedzenú na 160 km/h. Pri pohone je dôležitý aj fakt, že štandardom má byť zadný elektromotor uložený kompaktne v zadnej náprave, pričom pri štvorkolkách pribudne druhý elektromotor vpredu. Video zároveň uvádza krútiaci moment základného motora 220 Nm, verzie Pro 235 Nm a výkonnejšej 150 kW verzie 310 Nm.

Batéria, dojazd a nabíjanie

Pre ID.4 sú uvedené dve batérie s využiteľnou kapacitou 52 kWh a 77 kWh. Väčšia 77 kWh batéria pozostáva z 24 kaziet, váži 493 kg a má vlastný termomanagement, teda chladenie aj vykurovanie. To má pomáhať pri rýchlonabíjaní, pri vyššej záťaži na diaľnici aj pri zachovaní dojazdu v zime.

Dojazd sa má podľa videa pohybovať od 340 do 520 km v prípade 77 kWh verzie. Informácie o konkrétnom nabíjacom výkone alebo čase nabíjania v transcripte neodznejú, no dôraz sa kladie na to, že batéria je uložená v podlahe kvôli lepšiemu rozloženiu hmotnosti a nižšiemu ťažisku.

Spotreba energie

Pri spotrebe video neprináša presné číslo v kWh/100 km, ale vysvetľuje, že maximálna rýchlosť je obmedzená práve kvôli šetreniu energie. Pri vyšších rýchlostiach sa energia míňa rýchlejšie, a preto podľa videa nedáva zmysel odblokovať vyššiu maximálku. Spotreba má byť priamo ovplyvnená aj veľkosťou batérie a tým, ako auto využíva rekuperáciu.

Spomenuté je aj to, že rekuperácia sa dá stupňovať a v bežnej jazde má auto brzdiť predovšetkým práve ňou, takže mechanické brzdy sa majú používať minimálne.

Jazdné vlastnosti a komfort

ID.4 pôsobí ako väčšie a strategicky dôležitejšie auto než ID.3, pričom má byť vhodnejšie na dlhšie vzdialenosti. Video zdôrazňuje, že interiér je navrhnutý ako „open space“ a kabína sa vďaka elektrickej architektúre posunula viac dopredu, čo má zlepšovať pocit vzdušnosti. Vodič aj spolujazdec majú mať viac miesta a vzadu je priestor na dĺžku porovnateľný so Škodou Enyaq.

Na šírku však ID.4 pôsobí o niečo stiesnenejšie, najmä pri predstave troch detských sedačiek vedľa seba. Svetlá výška podvozka je uvádzaná na 21 cm, čo má autu pomáhať v úlohe SUV. Celkovo pôsobí ID.4 elegantne a skôr ako crossover než ako klasicky hranaté SUV.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér vychádza z ID.3, ale pôsobí hodnotnejšie a viac zamerane na dlhšie cesty. V aute je 12-palcový dotykový displej, pričom v inom, lepšie vybavenom kuse bol spomenutý aj 10-palcový displej. K dispozícii má byť aj veľký head-up displej, ktorý zobrazuje dôležité jazdné informácie.

Video spomína aj podsvietenú palubnú dosku s LED linkou pod čelným oknom, ktorá nemá len dekoratívnu funkciu. Vie upozorniť na navigačné pokyny, privítať posádku pri odomknutí auta, reagovať na prichádzajúci telefonát a poskytovať rôzne svetelné animácie. Lepšie vybavené verzie majú podsvietené kľučky na oboch stranách a verzia First Edition Max pridáva aj automatické otváranie veka batožinového priestoru.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Volkswagen ID.4 je na dĺžku kratší približne o 5 cm než Škoda Enyaq, no rázvor má byť identický. To sa odráža aj na batožinovom priestore, ktorý má mať 542 litrov, teda o niečo menej než Enyaq s 585 litrami. Napriek tomu ide podľa videa o veľmi slušný objem na rodinné použitie.

Pod podlahou nie je dodatočný priestor, čo súvisí s uložením elektromotora v náprave. V lepšie vybavenej verzii sa spomína aj medzipodlaha, ktorá vyrovnáva nakladaciu hranu. Pri nastupovaní treba rátať s vyšším prahom kvôli batérii v podlahe, no samotná výška sedenia zodpovedá bežným SUV a crossoverom.

Cena a výbava

Video neprináša konkrétnu cenu auta, ale opisuje štartovacie a vyššie výbavové línie. Spomínajú sa limitované série First Edition a First Edition Max, pričom rozdiel je viditeľný na svetelnej technike, úrovni komfortných prvkov a detailoch interiéru. Základné prevedenie má jednoduchšiu svetelnú techniku, zatiaľ čo vyššie verzie dostanú IQ LED Matrix svetlá, 3D efekt a privítaciu animáciu.

V štandarde má byť ID.4 na 18-palcových kolesách, najvyššie verzie môžu mať 21-palcové disky. V prezentovanom aute boli 20-palcové kolesá, ktoré patria k sérii First Edition. Video tiež uvádza, že Volkswagen pri ID.4 rozlišuje využiteľnú kapacitu batérie, čo vysvetľuje nižšie uvádzané čísla v porovnaní s niektorými inými značkami v koncerne.

Plusy a výhrady Volkswagen ID.4 Electric z video testu

  • Plus: konzervatívnejší, ale stále moderný dizajn s výrazným svetelným podpisom.
  • Plus: platforma MEB s priestrannou kabínou a porovnateľným miestom vzadu ako v Enyaqu.
  • Plus: viacero výkonových verzií vrátane silnej 225 kW varianty.
  • Plus: veľká 77 kWh batéria s termomanagementom a dojazdom až do 520 km.
  • Výhrada: interiér pôsobí menej hodnotne než v Škode Enyaq.
  • Výhrada: na zadnej lavici môže byť na šírku menej miesta než by si veľká rodina želala.