Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-3

Mazda CX-3 v tomto videu prichádza ako vylepšený modelový rok 2019 s 2,0-litrovým atmosférickým benzínom, automatickou prevodovkou a pohonom 4×4. Zhrnutie sa sústreďuje na dizajn, zmeny v kabíne, spotrebu, jazdné vlastnosti aj praktické limity malého crossovera.

Mazda CX-3 je vo videu predstavená ako malý crossover odvodený od Mazdy 2, ktorý má výrazný dizajn a po modernizácii pre modelový rok 2019 dostal viacero drobných úprav. Zmeny sa týkajú masky, grafiky svetlometov a zadných svetiel, nových 18-palcových diskov aj detailov v kabíne. Dôležitou témou je aj to, že napriek kompaktným rozmerom pôsobí auto robustne a vizuálne sa jasne odlišuje od väčšej CX-5.

  • modelový rok 2019 priniesol viacero dizajnových úprav zvonka aj v kabíne
  • interiér dostal elektrickú parkovaciu brzdu a nové predné sedadlá
  • najsilnejšia verzia má 2,0-litrový atmosférický benzín s výkonom 110 kW a 204 Nm
  • automatická 6-stupňová prevodovka vie podradiť aj o dva stupne a motor drží v otáčkach
  • pohon 4×4 funguje automaticky a vyskúšané bolo aj kríženie náprav
  • kufor má základný objem 350 litrov

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu je ako najsilnejší motor pre Mazda CX-3 uvedený benzínový 2,0-litrový štvorvalec s výkonom 110 kW, teda 150 koní. Ide o atmosférický motor bez turba a bez kompresora, čo je v tejto kategórii prezentované ako rarita. Zásadnou informáciou je aj maximálny krútiaci moment 204 Nm, ktorý je dostupný v širokom spektre otáčok. Pri bežnej jazde podľa videa stačí držať otáčky do 3000 a motor má stále dosť síl.

Motor je opisovaný ako veľmi príjemne reagujúci na plyn a pri dynamickejšej jazde vie po prepnutí do športového režimu priniesť dostatok energie aj na svižné zrýchľovanie. V zábere recenzie je práve spojenie veľkého atmosférického objemu a kompaktného auta jedným z hlavných lákadiel tejto verzie.

Prevodovka a pohon

Testovaná Mazda CX-3 je spojená so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá má podľa videa veľmi dobrú logiku radenia. Motor zbytočne netočí vysoko, pred zákrutou alebo odbočkou vie podradiť aj o dva stupne a pri plynulom zrýchľovaní drží zaradený stupeň. Pri prudšej akcelerácii reaguje prepnutím do športového režimu a auto potom pôsobí podstatne dynamickejšie.

Veľkou témou je aj pohon všetkých kolies. CX-3 má permanentne pôsobiaci 4×4 systém, ktorý posiela dozadu štandardne minimálne 2 % krútiaceho momentu. Pohon pracuje automaticky, bez tlačidla na uzamknutie medzinápravovej spojky, a podľa videa berie do úvahy viacero senzorov vrátane stieračov, ktoré môžu naznačovať horšiu trakciu. Na šmykľavom povrchu aj pri krížení náprav systém fungoval bez problémov.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznelo, že mestská časť pri krátkych trasách a nie príliš úspornom štýle jazdy skončila na hodnote 8 l/100 km. Na diaľnici pri otáčkach okolo 2500 bolo uvedených približne 7 l/100 km. Z toho vychádza aj celkový dojem, že v priemere sa dá s týmto autom jazdiť za približne 7 l/100 km.

Spotreba je tu prezentovaná v kontexte veľkého atmosférického dvojlitra a automatu, takže nejde o úsporné mestské auto, ale skôr o kombináciu, ktorá ponúka dobrý ťah a pritom zostáva v rozumnej hladine spotreby na bežné jazdenie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podľa videa patrí ovládateľnosť Mazdy CX-3 k jej silným stránkam. Volant má veľmi príjemnú odozvu a vodič vie dobre cítiť, kedy sa blíži limit priľnavosti predných kolies. Auto dobre sedí v zákrutách a prispieva k tomu aj nastavenie podvozku. Zároveň bola oceňovaná výborná práca pohonu 4×4, ktorý nepôsobí pasívne a vie rozdeľovať silu medzi nápravy automaticky.

Recenzent spomenul aj vyšší akustický komfort, ktorý má byť výsledkom hrubšieho skla piatych dverí, prídavných izolačných materiálov medzi kabínou a motorovým priestorom a účinnejších tesnení v dverách. Krátko sa však pripomenulo, že CX-3 nie je terénne auto, keďže svetlá výška je len 160 mm a spodok predného nárazníka je nízko.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne sa podľa videa udiali zmeny, ktoré majú pomôcť praktickosti aj dojmu z interiéru. Uprataný bol stredový tunel, klasickú ručnú brzdu nahradila elektrická a uvoľnil sa tým priestor. Nové sú aj predné sedadlá, ktoré sú širšie a majú tuhšiu penu; pri dlhšej jazde recenzent neodchádzal unavený.

Chválený bol jednoduchý prístrojový štít s dominujúcim otáčkomerom a rýchlomerom riešeným len ako menšie políčko, pričom rýchlosť sa dá dobre odčítať na head-up displeji. Veľmi pozitívne boli hodnotené mechanické ovládače klimatizácie, ktoré sú presné a ľahko sa ovládajú. Naopak, medzi výhrady patrí menej priestoru na odloženie väčšieho smartfónu a zvláštne riešenie jedného zo štyroch výduchov ventilácie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Mazda CX-3 má rázvor náprav približne 2,5 metra a dĺžku jemne presahujúcu 4,2 metra. Aj napriek týmto kompaktným rozmerom pôsobí robustne. Vzadu je priestoru menej, ale cestujúci tam ocenia výklopnú lakťovú opierku s držiakmi na nápoje.

Kufor má v základe 350 litrov, čo je podľa videa o 70 litrov viac ako pri Mazde 2. Zavazadlový priestor má dvojité dno, no chýba rezerva aj dojazdová rezerva. Recenzent zároveň upozornil, že kufor nie je hlboký a je pomerne ďaleko, takže pri vyberaní vecí sa dá ľahko zašpiniť o vystupujúci nárazník.

Cena a výbava

Vo videu nepadla konkrétna cena testovanej Mazdy CX-3. Z výbavy a riešení však zazneli nové 18-palcové disky kolies, elektrická parkovacia brzda, head-up displej, mechanické ovládače klimatizácie a nové predné sedadlá. Spomenutý bol aj červený lak Soul Red Crystal, ktorý výrazne podporuje celkový vizuálny dojem auta.

Plusy a výhrady Mazda CX-3 z video testu

Plusy

  • silný 2,0-litrový atmosférický motor s 204 Nm a dobrou odozvou na plyn
  • veľmi dobrá práca 6-stupňového automatu
  • inteligentný pohon 4×4, ktorý funguje automaticky aj v náročnejšej situácii
  • príjemný interiér s dobrým sedadlom a mechanickým ovládaním klimatizácie
  • vyšší akustický komfort a dobré spracovanie detailov

Výhrady

  • menší interiér a menej priestoru vzadu
  • chýbajúca rezerva alebo dojazdová rezerva
  • nižšia svetlá výška a obmedzené terénne ambície
  • menej praktické miesto na väčší smartfón
  • recenzentovi prekážalo aj zvláštne riešenie jedného výduchu ventilácie