Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Passat Alltrack
Volkswagen Passat Alltrack sa vo videu ukazuje ako kombi s vyšším podvozkom a pohonom všetkých kolies, ktoré má v praxi zvládnuť aj nespevnený povrch. Hlavnou témou je porovnanie trakcie, brzdenia a správania na asfalte a na šotoline, no priestor dostáva aj svetlá výška, hlučnosť či komfort. Popri tom zaznieva aj technický základ auta, keďže pod kapotou pracuje dieselové TDI. Dôležitou časťou sú aj adaptívne tlmiče, interiér a praktické detaily každodenného používania.
Volkswagen Passat Alltrack motor, výkon a prevodovka
Pod kapotou je diesel a v ponuke motorizácií zostali iba dve možnosti. Testované auto má TDI s výkonom 147 kW a 200 koní, alternatívou je dvojlitrové TSI s výkonom 206 kW a 280 konských síl. Benzínová verzia je podľa videa o 900 eur drahšia a sériovo má adaptívne tlmiče, zatiaľ čo pri diesli si treba za ne priplatiť.
Studený motor sa po štarte ozval dosť výrazne, no po zahriatí už pôsobí kultivovanejšie. Recenzent spomína, že slabšia 150-koniová verzia je tichšia a príjemnejšia, ale aj tento 200-koniový variant hodnotí ako dostatočne mäkký a bez problémov použiteľný na bežné jazdenie.
Passat Alltrack dostal tradičný pohon všetkých štyroch kolies s elektrohydraulicky ovládanou medzinápravovou spojkou. V režime Offroad elektronika pribrzďuje pretáčajúce sa kolesá a prenáša krútiaci moment na tie s lepšou trakciou. Video zároveň ukazuje, že štvorkolka pomáha pri rozjazde, no pri brzdení nedokáže skrátiť brzdnú dráhu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Významná časť videa sa venuje porovnaniu správania auta na asfalte a na šotoline. Pri zrýchlení z 0 na 100 km/h dosiahol Passat Alltrack na asfalte čas 8,2 sekundy a na šotoline 8,5 sekundy. Pri brzdení zo 100 na 0 vyšla brzdná dráha na 39,5 metra na asfalte a 63,6 metra na šotoline, čo má byť podľa videa jasné upozornenie, že pohon 4×4 neznamená kratšie brzdenie.
Spomína sa aj svetlá výška 174 mm, ktorú autor videa označuje za spodnú hranicu v rámci SUV. Zároveň vysvetľuje kompromis medzi priechodnosťou terénom, aerodynamikou, spotrebou a hlukom. Pri rýchlosti 130 km/h bolo namerané do 65 dB a celkovo pôsobí auto ako slušný štandard, hoci subjektívne je podľa recenzenta o niečo hlučnejšie než porovnávaný Mercedes C.
Veľkú pozornosť dostali aj adaptívne tlmiče. Pri naftovej verzii stoja 1170 eur a testované auto ich malo priplatené. Nastavenie dovolí širší rozsah než len klasické režimy komfort, normal a sport. Za najpríjemnejší recenzent označuje komfortný režim, no za optimálny považuje režim normal. V úplne mäkkom nastavení už podľa neho karoséria dostáva rany na väčších nerovnostiach.
Volkswagen Passat Alltrack reálna spotreba
Spotreba sa vo videu rieši najmä v porovnaní s iným autami a s tým, čo udáva výrobca. Passat Alltrack má byť úspornejší než porovnávané auto a rozdiely sa podľa meraní pohybujú do 8 decilitrov na 100 kilometrov. Zaznieva aj informácia, že automobilky pri podobných porovnaniach uvádzajú rozdiel v spotrebe až 1,6 litra.
Pri diesli sa spomína aj spotreba oleja. Výrobca uvádza, že môže dosiahnuť pol litra na 1000 kilometrov, a počas zábehu to môže byť ešte viac. To je vo videu prezentované ako bežná informácia, ktorú netreba pri tomto type motora prehliadnuť.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína pôsobí na prvý pohľad starším dojmom, akoby išlo o jazdené auto. Zaznieva analógový prístrojový panel, MaxiDot uprostred, otočný ovládač na svetlá, tlačidlá na volante aj otočný ovládač na hlasitosť. Automatická klimatizácia už používa dotykový panel, no jeho výhodou je, že sa dá ovládať aj v rukavici.
To má byť praktické najmä v chladnom počasí, keď sa vodič nemusí v aute zbytočne zdržiavať vyzliekaním rukavíc. Displej sa v rukavici ovláda horšie, ale dotykový panel klimatizácie aj slider fungujú. Recenzent zároveň ukazuje, že ovládanie je aj napriek staršiemu riešeniu stále použiteľné.
Verzia Alltrack dostala špecifické čalúnenie a sedadlá hodnotí recenzent veľmi pozitívne. Sú tuhšie, typicky nemecké a dobre sa na nich cestuje. Chváli aj hlavovú opierku, ktorá sa dá nastaviť nielen výškovo, ale aj pozdĺžne, čo považuje za výborné riešenie na dlhé cesty.
Volkswagen Passat Alltrack rozmery a batožinový priestor
Vo videu zaznelo aj porovnanie veľkosti s formulou 1. Passat Alltrack má necelých 4,8 metra, pričom po montáži predného krídla by taká formula mala na dĺžku 5,5 metra. Na tomto príklade recenzent zdôrazňuje, aký veľký je Passat ako auto.
Pri praktickosti sa spomína aj plnohodnotné rezervné koleso v sérii, čo recenzent veľmi oceňuje. Rovnako pripomína nepriamu detekciu tlaku v pneumatikách cez čidlá ABS, vďaka ktorej sa pri prezúvaní netreba trápiť so senzormi priamo v kolesách.
Plusy
- pohon všetkých kolies pomáha pri rozjazde na nespevnenom povrchu
- auto má podľa videa veľmi slušnú stabilitu a presné ovládanie
- adaptívne tlmiče v komfortnom a normal režime fungujú veľmi dobre
- sedadlá sú pohodlné a hlavová opierka má výborné nastavenie
- v sérii je plnohodnotné rezervné koleso
Mínusy
- brzdná dráha sa na šotoline výrazne predĺži, aj keď má auto 4×4
- najmä na väčších nerovnostiach vie v mäkkom nastavení dostať karoséria ranu
- dieselový prejav je po studenom štarte citeľný
- kabína pôsobí na prvý pohľad starším dojmom
Zhrnutie
Volkswagen Passat Alltrack je vo videu predstavený ako kombinácia kombi, vyššieho podvozka a štvorkolky, ktorá dáva zmysel hlavne v bežnej praxi a na horšom povrchu. Dôležité je, že pohon 4×4 pomáha pri rozjazde a trakcii, ale nenahrádza fyziku pri brzdení.
Recenzent zároveň ukazuje, že Alltrack vie byť pohodlný, slušne tichý a zaujme praktickými detailmi, ako sú nastaviteľná hlavová opierka, plnohodnotná rezerva či jednoduché ovládanie klimatizácie v rukavici. Výsledný dojem je skôr o rozumnom a premyslenom aute než o okázalej novinke.
