Zhrnutie video recenzie auta Ford Puma 2020

Ford Puma 2020 v prvej jazde ukazuje, že ide o kupé-crossover postavený na technickom základe Fiesty, ale s vlastným dizajnom, praktickými riešeniami a dôrazom na vodiča. Vo videu zaznievajú detaily o mild-hybridnom litrovom EcoBooste, o odladení podvozka, o priestore v kabíne aj o veľkom batožinovom priestore s unikátnym plastovým boxom.

Ford Puma 2020 bola vo videu predstavená ako úplne nové auto v portfóliu Fordu, ktoré nadväzuje menom na staršiu Pumu a technickým základom na Fiestu. Zároveň sa zdôrazňuje, že napriek spoločnej platforme pôsobí ako väčší a výraznejšie vystavaný crossover so športovejším zameraním.

  • karoséria je oproti FiestE väčšia vo viacerých smeroch, vrátane dlhšieho rázvoru
  • výrobca zdôrazňuje praktickosť kufra a variabilitu batožinového priestoru
  • vo videu sa spomínajú verzie Titanium a ST Line s odlišným predkom
  • interiér vychádza z Fiesty, ale pridáva viac dizajnových a výbavových detailov
  • na prvej jazde zaujal mild-hybridný litrový trojvalec EcoBoost

Motor, výkon a krútiaci moment

Na úvod mali pre novú Pumu prísť dve výkonové verzie prepĺňaného litrového trojvalca EcoBoost so 125 a 155 konskými silami. Vo videu sa zároveň hovorí, že oba agregáty sa dajú objednať aj v mild-hybridnom prevedení. Recenzent sa venuje najmä mild-hybridu, teda riešeniu so štartérgenerátorom poháňaným remeňom, malou batériou vzadu pri Megaboxe a vlastnou 48-voltovou sústavou.

Vysvetlené je aj to, že elektrická asistencia pomáha spaľovaciemu motoru pri akcelerácii a rozjazde. Vo videu zaznieva, že štartérgenerátor vie v nízkych otáčkach pridať až 50 % krútiaceho momentu a celkovo motoru pomôcť o 20 Nm. Vďaka tomu má motor podľa recenzie lepší záťah v spodnom pásme a menej sa prejavuje turbodiera.

Prevodovka a pohon

Pri mild-hybridnej verzii Ford kombinuje tento systém iba so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Vo videu sa to priamo porovnáva s riešením Volkswagenu, ktorý mild-hybrid spája s automatom. Zároveň zaznieva, že litrový trojvalec sa neskôr mal ponúkať aj s automatickou prevodovkou a v ponuke sa očakávala aj naftová 1.5, no tieto verzie už nepatria k samotnej prvej jazde opísanej vo videu.

Pri pohone sa väčší dôraz kladie na správanie mild-hybridu než na samotný typ pohonu kolies. Kľúčové je, že elektrická asistencia je citeľná pri rozbehu, v kopci aj pri nízkych otáčkach, kde pomáha spaľovaciemu motoru pri záťaži.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa nepracuje s konkrétnymi číslami spotreby, no recenzent viackrát naznačuje, že mild-hybridné riešenie má pomôcť aj pri efektivite. Elektrická asistencia sa sleduje na prístrojovom paneli cez rekuperáciu a podporu pri akcelerácii, takže zmysel systému je nielen v pružnejšej reakcii, ale aj v znižovaní záťaže spaľovacieho motora.

Presné hodnoty pre mestskú, okresnú ani diaľničnú jazdu však vo videu nezazneli, preto ich nemožno uviesť ako fakt.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejší dojem z prvej jazdy súvisí s podvozkom. V porovnaní s Fiestou má Puma tuhšiu zadnú nápravu, nové ramená, preladené pruženie, tlmiče aj horné dorazy tlmičov. Auto preto pôsobí tuhšie a športovejšie, pričom širší podvozok a nárast rozchodu náprav majú podľa videa priamy vplyv na stabilitu v zákrutách.

Recenzent vyzdvihuje najmä rýchle, ťahavé zákruty, cez ktoré Puma prechádza veľmi suverénne. Zároveň však spomína, že zvuk litrového trojvalca mu k charakteru auta úplne nesedí. V porovnaní s očakávaním od výraznejšie pôsobiacej Pumy vníma motor skôr ako malý a hlučnejší, čo mu kazí časť dojmu z inak veľmi schopného podvozka.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér vychádza z Fiesty, ale Ford sa ho snažil ozvláštniť hodnotnejšími materiálmi a dizajnovými detailmi. Pred spolujazdcom je mäkká vrchná časť palubnej dosky, efektne pôsobí aj panel okolo prístrojového štítu a za multimediálnym systémom. Výplne dverí sú čiastočne obohatené o kožené čalúnenie, hoci spodné plasty zostávajú tvrdšie.

Vo videu sa spomínajú viaceré novinky. Medzi ne patria zipsovateľné, vyzliekateľné poťahy sedadiel, bezdrôtové dobíjanie telefónu, plne digitálny prístrojový panel a masážna funkcia predných sedadiel. Recenzent oceňuje tvarovanie predných sedadiel, ich pohodlné nastupovanie aj dobrú oporu pri dynamickej jazde. Kritickejší je k digitálnemu prístrojovému panelu, ktorý podľa neho nevyužíva svoj potenciál naplno.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť je jednou z hlavných tém videa. Ford spomína batožinový priestor ako jednu z kľúčových noviniek a recenzent sa venuje najmä jeho variabilite. Základný objem kufra je vo videu uvedený ako 456 litrov, pričom dôležitou súčasťou je medzipodlaha a priestor pod ňou.

Najviac pozornosti dostáva plastový box v kufri s objemom 80 litrov, ktorý sa dá zaťažiť až 50 kilogramami. Vo videu zaznieva, že sa dá využiť na veľmi rôzne účely, napríklad na športové či rekreačné veci, na špinavú výstroj po lyžovačke alebo dokonca ako umývateľný priestor s odtokom. Recenzent vysvetľuje aj to, že priestor je možné vyčistiť vodou, keďže podlaha sa dá zdvihnúť a box má odtok so zátkou.

V zadnej časti kabíny prekvapilo viac miesta, než recenzent čakal. Pasažier vzadu má podľa videa slušný priestor pre chodidlá aj nad hlavou a vstup do auta je napriek kupé-crossoverovej línii pomerne dobrý. Posed vzadu je vyšší a sedák môže pôsobiť kratšie, no na kratšie vzdialenosti je podľa videa komfortný.

Cena a výbava

Vo videu sa ukazujú dve výbavové verzie: Titanium a ST Line. Titanium pôsobí elegantnejšie a má chrómové doplnky, ST Line je športovejšia a má odlišnú masku chladiča aj tvar nárazníka. Konkrétna cena recenzovanej verzie však vo videu nezaznieva.

Okrem rozdielov medzi verziami sa spomína aj to, že Ford sa snažil Pumu odlíšiť od Fiesty nielen vzhľadom, ale aj bohatším vnímaním interiéru a niekoľkými prvkami výbavy, ktoré v B-segmente nepôsobia bežne.

Plusy a výhrady Ford Puma 2020 z video testu

Plusy

  • veľmi dobrá stabilita v zákrutách a športovejšie ladený podvozok
  • praktický kufor s 456 litrami a originálnym 80-litrovým boxom s odtokom
  • zaujímavé prvky výbavy vrátane digitálneho štítu, bezdrôtového nabíjania a masážnych sedadiel
  • slušný priestor vzadu aj napriek karosérii kupé-crossoveru
  • mild-hybrid pomáha v nízkych otáčkach a pri rozjazde

Výhrady

  • digitálny prístrojový panel podľa recenzie nevyužíva naplno svoj potenciál
  • zvuk litrového trojvalca nepôsobí k autu úplne prirodzene
  • niektoré plasty v interiéri ostávajú tvrdé a lacnejšie pôsobiace
  • praktické riešenia kufra môžu pôsobiť až príliš dominantne voči emotívnemu dizajnu auta