Zhrnutie video recenzie auta Ford Ranger Raptor 2019

Ford Ranger Raptor 2019 je hlavným autom tejto prvej jazdy, ktorá sa sústreďuje na ostrú verziu pick-upu s naftovým dvojlitrom biturbo, 10-stupňovým automatom a výrazne upraveným podvozkom. Video ukazuje, že najväčšou devízou nie je len motor, ale najmä schopnosť jazdiť rýchlo a s veľkou istotou na asfalte, šotoline aj v teréne.

Ford Ranger Raptor 2019 je v tomto videu predstavený ako dostupnejšia, no stále mimoriadne emotívna verzia z dielne Ford Performance. Recenzent hneď na začiatku pripomína, že ide o model postavený hierarchicky nad bežnými Rangermi a že sa výrazne líši najmä podvozkom a celkovým naladením. Už krátka jazda naznačuje, že toto nie je klasický pracovný pick-up, ale špeciálne upravené auto pre rýchlu jazdu po rôznych povrchoch.

  • Ranger Raptor používa naftový dvojliter biturbo pre európsky trh.
  • Motor má podľa videa 213 koní a 500 Nm.
  • Najsilnejšou stránkou auta je športovo vyladený podvozok a jeho práca na rôznych povrchoch.
  • Auto je rozšírené o 15 cm a má upravenú zadnú aj prednú nápravu.
  • Výraznú úlohu zohrávajú aj tlmiče Fox a terénne BF Goodrich pneumatiky.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pri motore sa video opiera o európske riešenie, teda o naftový dvojlitrový biturbo štvorvalec. Recenzent ho porovnáva s americkým konceptom mena Raptor a pripomína, že tu nemožno čakať prepĺňaný benzínový šesťvalec. Motor má výkon 213 koní a krútiaci moment 500 Nm, čo je podľa videa citeľný základ pre dynamický prejav auta.

V dojmoch z jazdy zaznieva, že motor sa snaží ťahať v celom spektre otáčok, pôsobí dynamicky a reaguje na plyn s minimálnym oneskorením. Zároveň sa spomína, že na kategóriu pick-upu sú reakcie akcelerátora veľmi dobré a že motor pôsobí športovejšie naladený. Recenzent však dodáva aj subjektívne porovnanie s väčšími motormi, ktoré by mu podľa neho dodali ešte silnejší charakter.

Prevodovka a pohon

S motorom spolupracuje 10-stupňová automatická prevodovka, ktorú recenzent pozná aj z iného modelu Fordu. V tejto súvislosti zaznieva, že autu by podľa neho stačilo menej prevodových stupňov, no práve tento automat pomáha maskovať slabinu menšieho objemu a výkonu oproti väčším motorizáciám.

Pohon sa v transkripte nerozoberá technickými detailmi do posledného prvku, ale celé auto je prezentované ako verzia postavená na rýchlu jazdu po rôznych povrchoch a na zvládanie dynamiky v teréne. Dôležité je najmä to, že technika podvozka a prevodovky má spolu s motorom vytvárať dojem auta, ktoré sa vie rýchlo a iste pohybovať aj mimo asfaltu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba paliva sa v tomto videu konkrétnym číslom neuvádza. Záber je skôr na jazdný prejav, techniku a rozdiel medzi Rangerom Raptor a klasickým Rangerom, nie na ekonomiku prevádzky. V transkripte sa preto dajú zhrnúť len pocity z motora a prevodovky, nie konkrétne hodnoty spotreby v meste, na okreskách ani na diaľnici.

Jazdné vlastnosti a komfort

Práve tu podľa videa leží hlavná pointa modelu Ranger Raptor. Podvozok je označený za športovo vyladený a úplne odlišný od klasického Rangera. Recenzent zdôrazňuje, že auto bolo upravené tak, aby sa s ním dalo ísť rýchlym tempom po šotoline, rozbitých lesných cestách aj po poli bez potreby výrazne uberať.

Na podvozku sa spomínajú mohutnejšie závesy, robustnejšie lichobežníkové ramená, hliníkové spodné ramená kvôli znižovaniu neodpružených hmôt, rozšírenie rozchodu kolies o 15 cm a náhrada listových pružín vinutými. Zadnú nápravu dopĺňajú oceľové tyče a priečny prvok, ktoré majú pomáhať obmedzovať nakláňanie karosérie. Zásadnú úlohu majú aj pretekárske tlmiče Fox.

Video zároveň tvrdí, že športový Ranger jazdí na bežných cestách plynulejšie a komfortnejšie než štandardný sériový model. Na AT pneumatikách BF Goodrich sa potom ukazuje aj v teréne, kde recenzent vyzdvihuje najmä jazdu po rozbitej šotolinovej ceste pri približne 80 km/h. Celkový dojem je, že auto zvláda asfalt aj terén s veľkou istotou a bez zbytočného trasenia posádky.

Interiér, ovládanie a výbava

Transkript sa interiéru ani ovládaniu venuje len okrajovo, bez detailného popisu palubnej dosky, sedadiel či výbavy. Najviac pozornosti dostáva technika podvozka a jazdný prejav, nie kabína. Z videa tak nevyplýva dostatok konkrétnych informácií na presnejší opis interiéru alebo výbavových prvkov.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

O presných rozmeroch ani o objeme ložnej plochy video nehovorí. Zaznieva však, že Ranger Raptor je nad všetkými bežnými Rangermi aj hierarchicky, aj technicky, a že rozšírenie rozchodu o 15 cm má citeľný vplyv na stabilitu. Praktickosť sa tak v tomto prípade hodnotí skôr cez schopnosti auta v teréne a cez jeho schopnosť udržať rýchle tempo na rôznych povrchoch než cez tradičné úžitkové parametre.

Cena a výbava

Video naznačuje, že ide o dostupnejšie auto než Ford GT, a to nielen počtom vyrobených kusov, ale aj cenovo. Presná cena však v transkripte nepadá. Z výbavových a technických prvkov, ktoré vo videu zazneli, je dôležitý najmä športový podvozok, tlmiče Fox a terénne pneumatiky BF Goodrich, ktoré tvoria podstatnú časť charakteru verzie Raptor.

Plusy a výhrady Ford Ranger Raptor 2019 z video testu

Plusy

  • výrazne upravený podvozok s tlmičmi Fox funguje veľmi dobre na asfalte aj v teréne
  • motor má slušnú dynamiku, minimálne oneskorenie reakcií a dobrý ťah v celom spektre otáčok
  • 10-stupňová automatická prevodovka pomáha maskovať výkonový hendikep oproti väčším motorom
  • auto pôsobí veľmi stabilne a v zákrutách sa správa prekvapivo svižne na pick-up
  • na rozbitej šotoline a v teréne pôsobí mimoriadne suverénne

Výhrady

  • recenzent pripomína, že motorovo nemožno čakať americký benzínový V6 charakter
  • v porovnaní s väčšími motormi mu chýba ešte výraznejší objemový prejav
  • pri 10-stupňovej automatickej prevodovke zaznieva, že menej prevodových stupňov by autu možno stačilo