Zhrnutie video recenzie auta Ford Ranger Wildtrak 3,2 6AT

Ford Ranger Wildtrak 3,2 6AT je v tomto videu predstavený ako najvyššie vybavená verzia Rangeru, ktorá spája pracovný pick-up s bohatším interiérom a terénnymi schopnosťami. Recenzia sa venuje motoru 3,2 l, šesťstupňovému automatu, spotrebe, korbe, výbave aj tomu, ako sa auto správa na diaľnici, rozbitej ceste a v ľahšom teréne.

Ford Ranger Wildtrak 3,2 6AT je vo videu ukázaný ako vlajková loď Rangeru a verzia, ktorá má byť skôr výčnelkom medzi pracovnými pick-upmi než čisto pracovným nástrojom. Zároveň však zostáva poctivým pick-upom so všetkými vlastnosťami, ktoré sa od takéhoto auta očakávajú.

  • najvyššia výbava Rangeru s bohatším interiérom a doplnkami
  • 3,2-litrový päťvalec, automat a pohon 4×4 s redukciou
  • vlečenie, nakladanie a jazda s približne tonovým nákladom
  • dobrý prejazd horšou cestou aj terénom, ale s limitmi danými rozmermi auta

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je 3,2-litrový päťvalec s výkonom 147 kW, teda 200 koní, a krútiacim momentom 470 Nm. Vo videu zaznieva, že ide o motor, ktorý je lepší a kultivovanejší než štvorvalec, no zároveň to nie je úroveň V6, akú má časť konkurencie. Na veľký a ťažký pick-up pôsobí ako pracant, nie ako nejaký živelný športový motor.

Recenzent oceňuje, že na náklad aj terén má motor výkonovú rezervu a v kombinácii s redukciou si s vozidlom poradil bez problémov. Zároveň však zaznieva výhrada, že spotreba by mohla byť lepšia. Pri aute tejto triedy však podľa videa nechýba dynamika a motor má aj dostatok sily na ťahanie.

Prevodovka a pohon

Ford Ranger Wildtrak 3,2 6AT má šesťstupňový automat, ktorý recenzent vníma ako staromódnejší, hoci kultivovanejší než jeho prvá skúsenosť s americkými automatmi. Práve zladenie motora a prevodovky patrí medzi slabšie stránky auta. V manuálnom režime sa síce dá radenie ovplyvniť, ale zároveň sa zmení aj charakter reakcie na plyn a otáčky idú vyššie.

V teréne sa využíva redukcia a v záberoch zaznieva aj zapínanie uzávierky zadného diferenciálu. Ranger má aj zjazdový asistent, ktorý funguje aj na spiatočke. Recenzent zároveň pripomína, že ide o pick-up s pohonom 4×4, ktorý si vie poradiť s nákladom aj s rozbitou cestou, no dôležitú úlohu hrá aj presné riadenie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa uvádza niekoľko konkrétnych spotrieb. Pri pokojnej jazde sa podarilo dosiahnuť hodnotu 6,5 l/100 km, pri rýchlosti 110 km/h to bolo 9 l/100 km a pri 130 km/h sa spotreba približovala k 12 l/100 km. V jednom momente zaznie aj hodnota 10,6 l/100 km, ktorú recenzent označuje za fajn vzhľadom na veľkosť a povahu auta.

Spotreba teda nie je hlavným tromfom tejto verzie Rangeru. Video ju skôr prezentuje ako daň za veľký, ťažký pick-up s päťvalcom a automatickou prevodovkou, pričom výsledky sú popisované v súvislosti s diaľnicou aj bežnejším tempom jazdy.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok podľa videa prekvapivo fungoval najlepšie na diaľnici. Aj napriek veľkosti auta, vysokej stavbe a listovému pruženiu vzadu sa Ranger nenakláňal a v zákrutách pôsobil isto. K tomu prispievalo aj presné riadenie, ktoré recenzent opakovane chváli.

Na rozbitej ceste a v lese sa ukázalo, že Ranger je robustný a nič na podvozku nebúcha ani nevŕzga. Po odľahčení zadnej časti však zadok rád odchádza zo stopy, takže vodič si musí dávať pozor. Vo videu sa spomína aj svetlá výška 229 mm v nenaloženom stave, brodivosť 80 cm a nájazdové či prejazdové uhly, ktoré sú ovplyvnené veľkými prevismi a nákladom na korbe.

Veľkým plusom je aj pocit tuhosti karosérie. Pri prejazde náročnejším úsekom pôsobí auto pevne a bez rušivých pazvukov. Komfort však limituje aj to, že ide o veľký pick-up s niekoľkými kompromismi, najmä pri jazde mimo spevnených ciest.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér verzia Wildtrak podľa videa výrazne patrí medzi silné stránky auta. Materiály, farby aj vypracovanie sú opísané ako veľmi dobré a kokpit by sa podľa recenzenta nestratil ani v luxusnejšom SUV. Pozitívne hodnotenie dostáva aj volant s dobre rozmiestnenými tlačidlami a výborné riadenie.

Dominuje oranžové zvýraznenie a praktické riešenia ako cúvacia kamera, senzory či prehľad o priestore za autom. Recenzent spomína aj palubné prístroje s centrálnym analógovým tachometrom a displejmi po stranách, ktoré umožňujú zobrazovať rôzne údaje. Infotainment Ford Sync 3 je funkčný a intuitívny, hoci grafické spracovanie recenzenta príliš nenadchlo.

V praxi pri naloženom aute výrazne pomohla cúvacia kamera, pretože cez náklad nebolo vidieť dozadu. Z videa zároveň vyplýva, že vzadu je sedenie plnohodnotné a postačujúce.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Korba Rangeru Wildtrak je vo videu označená ako obrovská, aj keď podľa čísel nie úplne najväčšia medzi pick-upmi. Praktické sú úchytné oká, kotviace lišty aj obloženie vane, ktoré sú v štandarde. Zaznieva aj poznámka, že veka korby sa pri tejto verzii netýka strieborná kľučka, ale vozidlo má mnoho riešení, ktoré uľahčujú nakladanie.

Počas videa bol Ranger naložený približne jednou tonou materiálu. Hovorí sa aj o nosnosti korby, ktorá má byť pri niektorých verziách až 1274 kg, pričom konkrétna testovaná verzia má nosnosť 1096 kg. Pri nakladaní zaznel aj malý úložný priestor za zadnými sedadlami, ktorý autor prirovnáva k nostalgickej spomienke na Škodu 120.

Po otvorení auta večer má byť korba osvetlená LED podsvietením. Z praktickej stránky je dôležité aj to, že pri nakladaní bolo potrebné riešiť šírku medzi podbehmi, keďže nie každý predmet sa zmestí medzi ne.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva porovnanie základného Rangeru XL a testovanej verzie Wildtrak. Základné XL podľa recenzie stojí 24 000 € a má iba zadný náhon, predné sedačky a slabší 2,2-litrový diesel. Wildtrak s automatom je spomenutý za približne 42 000 €.

Pri tejto verzii sa spomínajú aj LED svetlomety, ktoré si priplatiť nemožno, hoci by sa podľa recenzenta hodili. Naopak, v štandarde sú obloženie vane, úchytné oká a kotviace lišty. Voliteľne môžu byť k dispozícii aj terénne pneumatiky, navijak a ďalší offroadový paket.

Plusy a výhrady Ford Ranger Wildtrak 3,2 6AT z video testu

Plusy

  • kultivovanejší a silný 3,2-litrový päťvalec s dostatočnou rezervou
  • presné riadenie a veľmi dobré správanie na diaľnici aj na rozbitej ceste
  • kvalitný interiér a dobré spracovanie verzie Wildtrak
  • praktická korba, úchytné prvky a dobrá manipulácia pri nakladaní
  • tuhá karoséria bez vŕzgania pri náročnej jazde

Výhrady

  • šesťstupňový automat a jeho zladenie s motorom nepôsobili úplne presvedčivo
  • spotreba by mohla byť podľa recenzie nižšia
  • slabé osvetlenie vozovky bolo výrazným nedostatkom
  • veľké previsy a prahy obmedzujú terénne možnosti v extrémnejších situáciách