Zhrnutie video recenzie auta Hyundai i30 N

Hyundai i30 N v tejto prvej jazde ukázal, že kórejský hot hatch má ambíciu hrať vysokú ligu najmä na okreskách a okruhu. Vo videu zazneli detaily o aerodynamických úpravách, vystužení karosérie, manuálnej prevodovke aj o rozdieloch medzi slabšou a výkonnejšou verziou. Recenzent zároveň opisuje veľmi silný zvukový prejav, ostré reakcie motora a podvozok, ktorý má zvládať aj veľkú záťaž.

Hyundai i30 N je vo videu predstavený ako mimoriadne ostrý hot hatch, ktorý bol doladený s dôrazom na okruh a rýchlu jazdu po okreskách. Už pri prvom pohľade zaujme sériou funkčných úprav, ktoré nemajú len športový efekt na oko, ale majú priamo pomáhať aerodynamike, prítlaku a chladeniu.

  • karoséria dostala aerodynamické úpravy zamerané na prítlak zadnej časti
  • spomína sa vystuženie karosérie aj podlahy auta
  • výkonnejšia verzia má elektronicky riadený diferenciál a väčšie brzdy
  • podvozok sa dá prispôsobiť, no v športovom režime je podľa dojmu veľmi tvrdý
  • auto má výrazný zvukový prejav vrátane strieľania do výfuku

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je upravený dvojlitrový preplňovaný motor, ktorý síce vychádza z klasického 2-litrového turbomotora Hyundaiu, no technici ho podľa videa viacero detailmi prepracovali. Zmeny sa týkali najmä sania a výfukového traktu, aby motor lepšie dýchal a rýchlejšie reagoval na plyn.

Recenzent zdôrazňuje, že cieľom nebolo postaviť čo najsilnejší hot hatch na papieri, ale motor s fantastickou dynamickou odozvou a rýchlym nástupom do otáčok. Verzia 275 k má podľa videa rovnaký krútiaci moment ako slabšia 250-ková verzia, pričom rozdiel je skôr v technickom spracovaní a doplnkoch než v samotnom základe agregátu.

Veľmi pozitívne sa spomína aj agresívny charakter motora v športovom režime N. Motor sa ochotne zbiera zospodu, rýchlo akceleruje a podľa dojmu pôsobí živšie, než by naznačovali samotné čísla.

Prevodovka a pohon

Hyundai i30 N je vo videu spojený s manuálnou prevodovkou, ktorú recenzent chváli za krátke, presné a jasne vymedzené dráhy. Radenie pôsobí ľahko a prirodzene, pričom práve prevodovka patrí medzi najväčšie pozitíva auta.

Pohon sa opiera o elektronicky riadený samosvorný diferenciál, ktorý výrazne pomáha pri prenose výkonu na vozovku a pri agilite v zákrutách. Pri ostrom pridaní plynu zo zákruty sa auto správa pokojne a bez výrazného boja s volantom.

Vo videu zaznieva aj informácia, že výkonnejšia 275-ková verzia má okrem diferenciálu aj väčšie a odolnejšie brzdy a 19-palcové kolesá, zatiaľ čo slabšia verzia tieto prvky nemá v rovnakom balení.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Konkrétna spotreba paliva vo videu neodznela, no zaznelo, že technici auto navrhli tak, aby zvládlo aj dlhšiu športovú záťaž bez toho, aby vodič musel po pár kolách riešiť brzdy alebo pneumatiky. Spomína sa aj to, že auto má vydržať bežné jazdenie na okruhu a že technici hovoria o jazdení až do minutia plnej nádrže.

Vzhľadom na obsah videa sa dôraz kládol skôr na odolnosť a športové využitie než na konkrétne číselné údaje o spotrebe v meste, mimo mesta či na diaľnici.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším motívom celej prvej jazdy sú jazdné vlastnosti. Hyundai i30 N pôsobí veľmi tuho, presne a zároveň kultivovanejšie, než by mohol naznačovať jeho tvrdý športový charakter. Recenzent opakovane chváli presné riadenie, rýchlu reakciu na plyn a výborné vedenie auta v zákrutách.

Podvozok využíva elektronicky riadené tlmiče a vodič si vie meniť viacero nastavení vrátane reakcií motora, diferenciálu, zvuku, riadenia či tlmičov. Stabilizačný systém sa dá kompletne vypnúť, čo je pre hot hatch podľa videa dôležitý prvok.

V športovom nastavení je auto na rozbitých cestách až príliš tvrdé, preto recenzent počas jazdy zmäkčil tlmiče do normálu. V tomto nastavení pôsobilo auto vyváženejšie a komfortnejšie, hoci stále ostalo veľmi ostré a rýchle. Na okruhu má byť naopak športový režim ideálny.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri zaujme špecifický N volant s dvoma modrými tlačidlami. Jedno slúži na prepínanie jazdných režimov ECO, Sport a Normal, druhé na aktiváciu najšportovejšieho režimu N a režimu N Custom. V tomto režime sa dajú nastavenia ďalej upravovať podľa preferencií vodiča.

Recenzent si všíma aj športové sedadlá. Na každodenné používanie ich hodnotí pozitívne, no na vyslovene ostrú jazdu by podľa neho mohli byť ešte viac tvarované a držať telo pevnejšie. Zaujímavý je aj digitálny alebo LED prvok v prístrojovom štíte, ktorý pri zohrievaní motora postupne zhasína a zároveň upozorňuje na blížiaci sa koniec otáčkomera, aby vodič vedel, kedy preradiť.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri praktickosti sa video sústredí skôr na konštrukčné úpravy než na presné čísla. V batožinovom priestore je viditeľná dodatočná výstuha a vystužená bola aj podlaha auta, čo má pomáhať pri vysokej záťaži na okruhu.

Praktický je aj fakt, že auto obúva 18-palcové kolesá so športovými pneumatikami Michelin Sport, prípadne 19-palcové kolesá s Pirelli P0 pri výkonnejšej verzii. Vo videu sa spomínajú aj prieduchy v prednom nárazníku na chladenie bŕzd a zakrytovaný podvozok pre lepšie prúdenie vzduchu.

Cena a výbava

Presná cena vo videu neodznela. Z hľadiska výbavy a techniky sa však spomína rozdiel medzi 250-kovým a 275-kovým prevedením, pričom silnejšia verzia má elektronicky riadený diferenciál, väčšie brzdy a 19-palcové kolesá.

Video zároveň zdôrazňuje možnosť rozsiahleho nastavenia auta cez jazdné režimy, tlmiče, riadenie, zvuk a stabilizáciu. Práve táto variabilita patrí medzi dôležité súčasti charakteru Hyundai i30 N.

Plusy a výhrady Hyundai i30 N z video testu

Plusy

  • veľmi presné a zábavné manuálne radenie
  • silný zvukový prejav vrátane strieľania do výfuku
  • výborná odozva motora a rýchly nástup do otáčok
  • agilný elektronicky riadený diferenciál
  • široké možnosti nastavenia jazdných režimov

Výhrady

  • v športovom nastavení sú tlmiče na rozbitých cestách veľmi tvrdé
  • športové sedadlá by mohli lepšie držať telo pri ostrej jazde
  • presná spotreba paliva vo videu neodznela