Zhrnutie video recenzie auta Mazda MX-5 30th Anniversary
Mazda MX-5 30th Anniversary je v tomto videu predstavená ako jubilejná 3 000-kusová verzia legendárneho roadstera s motorom 2.0 Skyactiv-G a výkonom 184 koní. Recenzent sa sústreďuje na dizajnové špecifiká, interiér s oranžovými detailmi, samosvorný diferenciál, podvozok Bilstein aj na to, ako auto pôsobí v zákrutách a v bežnej jazde.
Mazda MX-5 30th Anniversary je v tomto videu opísaná ako jubilejná limitovaná verzia s výrazným oranžovým lakom a špecifickými detailmi, ktoré ju odlišujú od bežných verzií MX-5. Autor ju vníma ako malé športové auto, ktoré napriek moderným prvkom zostáva verné svojej klasickej roadsterovej podstate.
- ide o 30. výročnú verziu, vyrobenú v limitovanom počte 3000 kusov
- vzhľad dopĺňajú oranžové doplnky a špecifické prvky karosérie aj interiéru
- auto podľa videa zaujme najmä kombináciou ľahkosti, vyváženia a športového charakteru
- recenzent oceňuje aj to, že MX-5 ostala za tri desaťročia „samá sebou“
Motor, výkon a krútiaci moment
V testovanej verzii je použitý dvojlitrový motor Skyactiv-G s výkonom 184 koní. Vo videu zaznieva aj hodnota 205 Nm, pričom motor je opisovaný ako jednotka, ktorá v ľahkom aute pracuje s veľkou rezervou a vie ponúknuť výrazný zážitok najmä vo vyšších otáčkach.
Recenzent zdôrazňuje, že pri takejto hmotnosti auta má motor práce dosť málo, a preto pôsobí svižne aj bez dramatického výkonu na papieri. Pri jazde sa oceňuje najmä to, ako motor reaguje po podradení a ako sa ochotne vytáča.
Prevodovka a pohon
Mazda MX-5 30th Anniversary má zadný pohon a vo videu sa spomína aj samosvorný diferenciál, ktorý je podľa recenzenta jedným z hlavných dôvodov, prečo auto pôsobí tak hravo. Zároveň sa hovorí o krátkom radení a o veľmi dobrom zladení motora s prevodovkou.
Video vysvetľuje aj rozdiel medzi správaním auta so samosvorom a bez neho. Na štrku alebo pri ostrejšej akcelerácii sa má vďaka samosvoru viac zapájať koleso na lepšom povrchu a auto má byť pri rozjazde efektívnejšie, hoci zadok môže pôsobiť živšie a mierne nestabilne.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri spotrebe zaznieva viac konkrétnych hodnôt. Výrobca uvádza 6,9 litra na 100 km, no vo videu sa spomína aj možnosť jazdiť za 5,9 litra na 100 km. Pri svižnejšom tempe, ktoré zahŕňalo aj diaľnice a otvorenejšiu jazdu, sa objavila priemerná hodnota 7,8 litra na 100 km.
Recenzent túto spotrebu hodnotí veľmi priaznivo, najmä vzhľadom na športový charakter auta. MX-5 30th Anniversary tak pôsobí ako malé športové auto, ktoré podľa videa netrpí vysokými prevádzkovými nákladmi.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčší dôraz vo videu padá na jazdné vlastnosti. Podvozok s tlmičmi Bilstein, samosvorom a vyvážením auta je opisovaný ako veľmi dobre naladený. Auto sa na nerovnostiach neodráža, neskáče a zároveň si zachováva športovú tuhosť roadsterovej karosérie.
Recenzent viackrát spomína výborný pomer komfortu a ovládateľnosti. V zákrutách je MX-5 neutrálna, zadok sa nechce zbytočne brať a auto podľa neho vyvoláva presný pocit kontroly nad hranicou medzi vedením stopy a šmykom. Jazda na Šturci slúži aj ako ukážka toho, ako samosvor a ľahká stavba auta menia správanie v ostrejšom tempe.
Vo videu zaznieva aj to, že MX-5 je auto, ktoré si človek musí „uhniezdiť“ za volantom, no keď si na posed zvykne, odmena je veľmi silný vodičský zážitok. Autor chváli aj radosť z jazdy večer alebo na prázdnych cestách, kde roadster podľa neho najlepšie vynikne.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér jubilejnej verzie je charakteristický oranžovými detailmi, ktoré sú viditeľné na viacerých miestach. Recenzent spomína potiahnutú prístrojovú dosku, sedadlá Recaro a celkový dojem špeciálnej výbavy, ktorá má odlíšiť túto verziu od bežných MX-5.
Nie všetko však hodnotí pozitívne. Oranžový plastový prvok na palube mu výrazne bije do očí a považuje ho za menej šťastné riešenie, pretože ho nemožno vypnúť ako klasické ambientné osvetlenie. Praktickosť interiéru je skôr skromná, čo je podľa videa daň za roadsterovú koncepciu.
Spomína sa aj ovládanie strechy, ktoré je podľa neho veľmi jednoduché, no s jednou výhradou: po zatvorení strechy sa okná samé nedvihnú a treba ich zdvihnúť zvlášť. V tomto smere recenzent vníma riešenie ako zvláštne.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Aj keď je MX-5 malé auto, vo videu zaznieva prekvapenie z batožinového priestoru. Kufor vraj pojme viac, než by človek čakal, a navyše je v ňom aj osvetlenie. Zaznieva tiež dôležitý detail, že objem batožinového priestoru sa nemení ani pri sklopení alebo otvorení strechy.
Na druhej strane je praktickosť kabíny obmedzená. V aute je minimum odkladacích priestorov a recenzent hovorí, že veci sa musia odložiť do malého priestoru za sedadlami. To je podľa neho súčasť filozofie auta, ktoré nechce voziť zbytočnosti.
Vo videu sa spomína aj rázvor novej generácie, ktorý je oproti staršej verzii len o 4 cm dlhší, a zároveň sa pripomína, že MX-5 počas rokov prakticky „nenarástla“. To má podčiarknuť jej kompaktný charakter.
Cena a výbava
V tejto jubilejnej verzii sa vo videu spomína cena „niečo málo cez 33 000 eur“. Recenzent ju spája s pocitom, že ide o exkluzívne auto, ktoré je napriek špeciálnemu prevedeniu stále cenovo prijateľné v rámci svojej kategórie.
Z pohľadu výbavy sa spomína, že technika sa v zásade zhoduje s verziou Revolution Top, no 30th Anniversary pridáva vlastné špecifiká. Medzi ne patria oranžové prvky, kované predné disky REJ, brzdy Brembo vpredu a ďalšie odlišnosti, ktoré majú z tejto MX-5 spraviť výnimočnú edíciu.
Plusy a výhrady Mazda MX-5 30th Anniversary z video testu
Plusy
- výborný vodičský charakter a silný zážitok z jazdy
- ľahké auto s veľmi dobrým zladením motora a prevodovky
- samosvor, krátke radenie a podvozok Bilstein fungujú vo videu veľmi presvedčivo
- priaznivá spotreba vzhľadom na športové zameranie auta
- limitovaná jubilejná verzia s výraznými špecifickými detailmi
Výhrady
- oranžový plast na palube pôsobí recenzentovi rušivo
- kabína má minimum odkladacích priestorov
- po zatvorení strechy treba manuálne zdvihnúť okná
- posed si podľa videa vyžaduje trochu ladenia, kým si človek nájde ideálnu polohu
