Zhrnutie video recenzie auta Range Rover Evoque 2019
Range Rover Evoque 2019 je v tomto videu zachytený počas prvej jazdy s novou generáciou a zhrnutie sa sústreďuje na dizajn, interiér, kamerové systémy aj správanie v teréne. Recenzent porovnáva dieselovú a benzínovú verziu, spomína rozdiely vo výkone, krútiacom momente, výbave a tiež to, ako auto pôsobí ako moderný, ale stále terénne schopný Range Rover.
Range Rover Evoque novej generácie pôsobí podľa videa ako výrazne modernizované luxusné kompaktné SUV, ktoré si zachovalo terénny charakter značky. Najväčší dôraz je kladený na dizajn, nové tvary karosérie, bočné vysúvacie kľučky, 3D LED svetlá a tiež na úplne prepracovaný skelet auta. Už v úvode zaznieva, že Evoque je pre značku dôležitý model a v tejto generácii dostal aj množstvo technologických noviniek.
- nový dizajn karosérie pôsobí uhladenejšie a menej výstredne než predchodca
- interiér má výraznú tvarovú čistotu a kvalitný materiálový dojem
- auto využíva viacero kamerových systémov vrátane digitálneho spätného zrkadla
- v teréne sa ukazuje tuhosť karosérie aj zameranie na off-road schopnosti
- v porovnaní dieselovej a benzínovej verzie recenzent viac oceňuje diesel
Motor, výkon a krútiaci moment
Vo videu sa priamo porovnáva dieselová a benzínová verzia nového Evoque. Diesel má 240 koní a krútiaci moment 500 Nm, benzínová verzia 249 koní a 365 Nm. Recenzent hovorí, že výkonovo sú si obe verzie veľmi blízke a dynamické rozdiely sa hľadajú ťažko. Zároveň dodáva, že mu sa s dieselom jazdilo lepšie.
Spomína sa aj mild-hybridné riešenie, ktoré je k dispozícii pri obidvoch verziách. Video sa však nezaoberá detailne technickými parametrami elektrifikácie, ale skôr tým, že pri tejto generácii už ide o súčasť ponuky.
Prevodovka a pohon
Evoque používa pohon 4×4, pričom na bežných cestách sa správa v podstate ako predokolka a zadná náprava sa pripája len vtedy, keď elektronika vyhodnotí potrebu zásahu. V takom prípade má reakcia trvať približne 400 ms. Ak vodič zvolí terénny, snehový alebo blatový režim, štvorkolka je v zábere stále.
Vo videu sa zdôrazňuje aj nová konštrukcia podvozka a pohonu, pričom recenzent oceňuje, že auto pôsobí veľmi tuho a v teréne reaguje prirodzene. Pri jazde sa spomína aj absencia starého otočného voliča prevodovky, ktorý nahradilo iné riešenie. Ovládanie sa presunulo viac do dotykového prostredia, čo recenzent hodnotí skôr zmiešane.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu sa nepracuje s presnou nameranou spotrebou, zaznieva však informácia, že po gréckych cestách najazdili s Evoqueom vyše 500 km. Pri spaľovacích verziách sa teda rieši skôr charakter motora a porovnanie dieselu a benzínu než konkrétne palivové čísla.
Podstatnejší je dojem, že auto má na kvalitnom asfalte rezervy v komforte aj stabilite, pričom podvozok a karoséria pôsobia veľmi pevne. Recenzent zároveň naznačuje, že Evoque je nastavený tak, aby zvládal aj pohodlnú cestu, aj terénne úseky.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejší dojem z jazdy je podľa videa tuhosť karosérie a celková pevnosť auta. Evoque prejde štrkom, nerovnosťami aj terénnymi zlomami bez výrazného vrzgotu či pukania a pôsobí veľmi istým dojmom. Na kvalitnom asfalte sa podvozku vyčíta iba to, že prevod riadenia mohol byť strmší.
Recenzent výrazne oceňuje aj správanie v teréne. Spomína sa prechod cez riečku, práca pohonu všetkých kolies, adaptívne tlmiče a systém Terrain Response 2. Auto má vedieť pracovať aj s režimami pre pomalú jazdu v nerovnom teréne, kde si vodič nastaví rýchlosť a systém ju drží sám. Celkovo video zdôrazňuje, že Evoque nie je len módne SUV, ale aj auto, ktoré v teréne dokáže presvedčiť.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je v videu jednou z hlavných tém. Pôsobí čisto, hladko a recenzent ho prirovnáva až k obývačke. Páči sa mu materiálové spracovanie, semišový volant a celkový dojem luxusu. Spomína sa aj používanie eukalyptového vlákna v sedadlách a recyklovateľné materiály v interiéri, pričom každé auto má mať podľa videa 33 kg prírodných a recyklovateľných materiálov a v sedadlách zmizlo 53 plastových fliaš.
Výraznou novinkou je digitálne spätné zrkadlo s kamerou, ktoré poskytuje širší výhľad než klasické okno. Recenzent oceňuje, že kamera neznižuje rozhľad ani po jazde v prachu, a zároveň sa dá prepnúť späť na klasickú zrkadlovú plochu. Spomína sa aj 12-palcový displej pred vodičom s viacerými konfiguráciami, vrátane mapy na celú obrazovku. Kritika smeruje najmä na dotykové ovládanie pod sklom, ktoré nemá haptickú odozvu.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu sa neuvádza presný objem batožinového priestoru ani konkrétne rozmery karosérie. Praktickosť sa skôr opisuje cez obmedzený výhľad vzad, menšie zadné okno a množstvo kamerových systémov, ktoré majú vodičovi pomáhať pri manévrovaní aj v teréne.
Spomína sa tiež, že interiér a výplne dverí sú riešené tak, aby vyhovovali širokému spektru postáv vodičov. Z praktických detailov zaujme aj vysúvacia kamera v zadnej časti karosérie a systém Clear Sight Ground View, ktorý ukazuje priestor pred prednými kolesami a pomáha pri prejazde úzkymi alebo zle čitateľnými miestami.
Cena a výbava
Presná cena v zázname neodznieva, no video jasne naznačuje, že ide o drahšie a bohato vybavené auto. Recenzent spomína rozdiely medzi výbavami, pričom vyššia verzia s dieselom mala napríklad elektrické otváranie zadného veka a aktívny informačný displej, kým benzínová verzia mala klasické budíky.
V aute sa objavujú aj ďalšie prvky ako Terrain Response 2, kamerové systémy, digitálne spätné zrkadlo či vysúvacie kľučky. Evoque sa tak vo videu ukazuje ako model, ktorý stavia na dizajne, technológiách a prémiovom spracovaní.
Plusy a výhrady Range Rover Evoque 2019 z video testu
Plusy
- výrazne pevná karoséria a veľmi tuhé pôsobenie auta v jazde
- kvalitný interiér s čistým dizajnom a zaujímavými materiálmi
- praktické kamerové systémy vrátane digitálneho spätného zrkadla a pohľadu pod auto
- prekvapivo schopné správanie v teréne a dobrá práca pohonu 4×4
Výhrady
- predná časť auta pôsobí podľa recenzenta menej výnimočne než u predchodcu
- dotykové ovládanie pod sklom nemá haptickú odozvu a nepôsobí ideálne
- prevod riadenia by mohol byť na asfalte strmší
- niektoré prvky interiéru, ako klasické budíky v testovanej verzii, mu nepasujú tak dobre ako digitálny displej
