Zhrnutie video recenzie auta Toyota Supra

Toyota Supra je hlavným autom tohto alpského špeciálu a video sa sústreďuje na prvú dlhšiu cestu s piatou generáciou na horských cestách. Zaznieva jazda v športovom režime, spotreba pri diaľničnom tempe, správanie prevodovky, hlučnosť, posed aj praktické nedostatky, ktoré sa ukazujú po stovkách kilometrov.

Video sleduje Toyota Supra 5. generácie počas dlhej cesty z bežných ciest až do Álp a na vrchol Grossglockneru. Nejde o krátke mestské zoznámenie, ale o špeciál, ktorý má ukázať, ako sa toto športové kupé správa pri stovkách kilometrov, v športovom režime aj na dlhších presunoch.

Už v úvode zaznieva, že Supra pôsobí skôr ako športové auto než ako GT, hoci komfort na dlhšej trase nie je zlý. Zároveň sa hneď ukazujú aj slabšie stránky, najmä obmedzený výhľad cez zadnú časť karosérie, tesný interiér a minimum odkladacích priestorov.

  • Piata generácia Supra bola vnímaná ako auto, na ktoré sa človek vie tešiť na dlhý výlet.
  • V športovom režime pôsobí auto živšie a výfuk znie výraznejšie.
  • Na dlhých presunoch prekvapila nízka spotreba pri diaľničnom tempe.
  • Interiér je športovo stiesnený a odkladacích miest je len veľmi málo.
  • Na horských cestách sa ukázala ako auto, ktoré si vie užiť klukaté úseky s kvalitným povrchom.

Motor, výkon a krútiaci moment

Transkript hovorí o šesťvalcovom motore s turbom, ktorý autor označuje za „radový 6 valec dopovaný turbom“. Súčasne zaznie, že ide o približne 400-koňové auto, no presný výkon ani krútiaci moment sa v nahrávke neuvádzajú v technickej podobe, takže ich nemožno doplniť mimo toho, čo zaznelo.

Motor má podľa videa príjemný charakter najmä v športovom režime, kde sa výraznejšie ozýva výfuk a auto pôsobí naponovanejšie. Recenzent zároveň spomína, že výrobca odporúča vysokooktánový benzín, ideálne stovku, a že nižšie oktánové palivo môže znamenať citeľne nižší výkon.

Prevodovka a pohon

Prevodovka je vnímaná ako jeden z výrazných prvkov auta. V bežnom režime necháva motor radiť sama, no v manuálnom móde sa dá podradiť, pričom v športovom režime sa správanie auta citeľne mení. Z textu vyplýva, že prevodovka „si nechá kafrať do roboty“, ale ak ju necháte v bežnom nastavení, opäť začne radiť automaticky.

O pohone sa v transkripte nehovorí technicky, nepadá presný údaj o tom, či ide o zadokolku alebo o iné riešenie, preto sa to nedá uviesť ako fakt. Jasne sa však spomína, že auto sa v zákrutách a na horských cestách správa veľmi zaujímavo a v športovom nastavení pôsobí ostrejšie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Najviac priestoru dostáva spotreba na diaľnici. Pri tempe okolo 130 km/h a s občasným predbiehaním sa priemerná spotreba pohybovala okolo 7,7 l/100 km, pričom neskôr autor hovorí aj o hodnote pod 7,5 l/100 km. To považuje za veľké prekvapenie vzhľadom na charakter auta.

Po výjazde do Álp recenzent predpokladá, že spotreba stúpne, a spomína aj odhad okolo 10 litrov pri horskej jazde. Súčasne uvádza, že po natankovaní mal dojazd približne 500 km, pričom nádrž sa javí ako menšia, keďže do nej vošlo len 35 až 36 litrov benzínu.

Jazdné vlastnosti a komfort

V jazde sa Supra podľa videa správa skôr športovo než ako komfortné GT. Sedadlá sú veľmi športovo tvarované a tesné, čo vyhovuje dynamickej jazde, ale po dlhšom čase môže byť cítiť stiesnenie. Zároveň sa spomína, že aj napriek športovému posedeniu sa na dlhšej trase cestuje celkom dobre.

Pri diaľničnom tempe sa prejavuje hluk od pneumatík, najmä okolo 130 až 140 km/h. Na klukatých a kvalitných cestách v Alpách však auto dostáva priestory, kde si vie recenzent užiť podvozok, reakcie aj zvuk motora. V športovom režime pôsobí tvrdšie, hlučnejšie a celkovo napnutejšie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je podľa videa malý a orientovaný na vodiča. Výrazným mínusom je prakticky nulové množstvo odkladacích priestorov. Zaznieva, že vo dverách sú len malé priestory na drobnosti, mobil či fľašu, no viac-menej nie je kam odkladať veci.

Recenzent spomína aj nízky posed a to, že sa v aute sedí podobne ako v Toyota MR2 druhej generácie, teda nízko a stiesnene. Na druhej strane chváli zatváranie kufra, ktoré pôsobí tlmene a prémiovo, a tiež zvuk štartu, ktorý je v športovom režime príjemne výrazný.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Objem batožinového priestoru sa v transkripte neuvádza, takže ho nemožno doplniť. Praktickosť auta však recenzent hodnotí cez každodenné detaily. Kufor sa otvára zvnútra a podľa videa nejde zvonku priamo otvoriť, čo je netypické riešenie.

Praktickosť znižujú aj malé odkladacie priestory v kabíne a obmedzený výhľad cez karosériu. Na druhej strane sa spomína, že auto je použiteľné na dlhý trip a že aj po viac ako 500 kilometroch sa v ňom dalo pokračovať ďalej smerom do Álp a neskôr do Mníchova.

Cena a výbava

Cena Toyota Supra sa v tomto videu nespomína. Z výbavy však zaznieva športový režim, manuálny režim prevodovky, elektronická ručná brzda a celkovo orientácia auta na vodiča. Dôležitým prvkom je aj odporúčanie tankovať vysokooktánový benzín, ideálne 100-oktánový.

Spomenutá je aj prítomnosť stabilizácie a trakcie, ktoré recenzent ponecháva zapnuté pri jazde v horách. Video zároveň ukazuje, že Supra má už v sériovom stave výrazný zvuk pri štarte a v športovom režime pôsobí ešte živšie.

Plusy a výhrady Toyota Supra z video testu

Plusy

  • Šesťvalcový motor s turbom pôsobí veľmi príjemne a v športovom režime má pekný zvuk.
  • Na dlhšej trase prekvapila nízka spotreba pri diaľničnom tempe.
  • Na klukatých horských cestách pôsobí auto veľmi zábavne a prirodzene športovo.
  • Prémiovo pôsobí zatváranie kufra aj celkový pocit zo spracovania niektorých detailov.

Výhrady

  • Výhľad cez zadnú časť karosérie je výrazne obmedzený.
  • Interiér má minimum odkladacích priestorov.
  • Sedadlá sú veľmi tesné a na dlhé sedenie môžu unavovať.
  • Pri diaľničnom tempe je počuť hluk od pneumatík.