Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen T-Roc R
Volkswagen T-Roc R je vo videu predstavený ako najvýkonnejšia verzia menšieho crossoveru, ktorá dostala techniku z Golfu R a úpravy prispôsobené vyššiemu modelu. Zhrnutie sa sústreďuje na motor, štvorkolku, podvozok, jazdné režimy, interiér aj na voliteľný výfuk Akrapovič, ktorý recenzent výrazne chváli.
Volkswagen T-Roc R je vo videu opísaný ako model, ktorý posunuli na vyššiu úroveň najmä prevzatím techniky z Golfu R a jej doladením pre menší crossover. Zmeny sa dotkli motora, prevodovky, pohonu 4×4, pruženia aj náprav, takže auto má jazdiť citeľne športovejšie než bežný T-Roc. Recenzent zároveň zdôrazňuje, že napriek vyššiemu ťažisku crossoveru pôsobí T-Roc R veľmi pevne a iste.
- Najviac sa menilo technické naladenie, nie iba vzhľad.
- Auto dostalo agresívnejšie nárazníky, novú masku aj väčší strešný spojler.
- V režime Race je riadenie výrazne tuhé a ostré.
- Podvozok sa dá prispôsobiť cez viac jazdných režimov vrátane Individual.
- Interiér ostáva prakticky klasickým T-Rocom, ale s R detailmi.
Motor, výkon a krútiaci moment
Video neuvádza presné čísla výkonu ani krútiaceho momentu, ale jasne zaznieva, že ide o najvýkonnejšiu verziu T-Rocu. Motor je jeden z prvkov, ktoré boli prevzaté z Golfu R a následne upravené pre túto karosériu. Predná časť auta je výraznejšie prevzdušnená práve preto, aby motor dostával viac vzduchu a potrebné chladenie.
Recenzent tiež spomína, že štandardná výfuková sústava je športovo ladená, pričom zvláštnu pozornosť venuje titánovej sústave Akrapovič. Tá má podľa videa dvojvetvové riešenie s klapkou a je prezentovaná ako výrazný doplnok pre charakter auta.
Prevodovka a pohon
Prevodovka je vo videu spomenutá ako súčasť techniky prebranej z Golfu R, ale bez konkrétneho typu alebo počtu stupňov. Dôležitejší je pohon 4×4, ktorý má pomáhať s prenosom výkonu na cestu. Práve vďaka nemu recenzent nehovorí o problémoch s trakciou, hoci auto skúšal len na suchom povrchu.
Veľký dôraz sa kladie aj na nápravy a širšie technické úpravy. Nápravnice boli kompletne prevzaté z Golfu R a cieľom bolo, aby auto pôsobilo tuhšie, istejšie a zároveň kultivovane prenášalo výkon na vozovku.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu sa neobjavujú konkrétne hodnoty spotreby paliva. Zhrnutie sa preto sústreďuje skôr na techniku, jazdný prejav a charakter auta než na presné číselné údaje o spotrebe.
Aj bez čísel je zrejmé, že T-Roc R má byť auto na každodenné jazdenie, ale s výrazne športovým prejavom. Recenzent opisuje, že športový výfuk a celkové naladenie robia z každej jazdy emocionálnejší zážitok.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najviac priestoru dostáva podvozok, ktorý je znížený o 2 cm a spolu s väčšími kolesami a širšími diskami pôsobí auto vizuálne aj dynamicky nižšie a širšie. Technicky však podvozok zostáva rovnaký a šírka náprav sa nemení. Adaptívne tlmiče majú viac režimov, pričom v nastavení Race je auto výrazne tvrdé a na nerovnom povrchu už podľa recenzenta až príliš poskakuje.
Na druhej strane, ak sa tlmiče prepnú do komfortnejšieho nastavenia, jazda sa citeľne upokojí. Práve možnosť kombinovať športové nastavenia s mäkším podvozkom v režime Individual je vnímaná ako praktická výhoda. Riadenie má strmší prevod, je ostrejšie a v režime Race aj veľmi tuhé, čo zodpovedá športovému zameraniu auta.
V bežnom prejave recenzent hovorí, že z auta vôbec necítiť crossover tak výrazne, ako by sa dalo čakať. Kratšie previsy, širší podvozok a celkové doladenie pomáhajú potlačiť dojem vyššieho ťažiska. Zároveň sa však upozorňuje, že na nerovných cestách môže byť najtvrdšie nastavenie nepríjemné.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je opísaný ako klasický T-Roc s tvrdšími plastami, no farebne doplnený v štýle R modelov. K športovej atmosfére prispieva trojramenný volant a najmä sedadlá, ktoré sú podľa videa veľmi dobre tvarované v oblasti sedáku aj operadla. Pri vyšších verziách môžu byť sedadlá aj celé kožené.
Recenzent spomína aj viac jazdných režimov, z ktorých kľúčový je Race a zároveň Individual. Práve Individual umožňuje nastaviť si auto podľa vlastnej chuti, napríklad ponechať športové nastavenie pohonu a zároveň upraviť podvozok do komfortu.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu sa neuvádzajú presné rozmery batožinového priestoru ani konkrétne údaje o kufri. Zaznie však, že auto si zachováva využiteľnosť aj pri každodennom používaní a recenzent ho nevníma iba ako víkendový športiak.
Praktickosť má spočívať aj v tom, že T-Roc R sa dá používať na bežné presuny po meste, pri rodinných povinnostiach či logistike s deťmi. Napriek športovému zameraniu má auto podľa videa ponúknuť aj každodennú použiteľnosť.
Cena a výbava
Video uvádza niekoľko konkrétnych prvkov výbavy a príplatkov. Na výber je osem exteriérových farieb vrátane klasickej R-ovej farby a za príplatok možno zvoliť aj dvojfarebné lakovanie s čiernou kontrastnou strechou. Auto štandardne jazdí na 18-palcových kolesách, pričom na videu sú 19-palcové disky. Zaujímavou položkou je aj Akrapovič titánový výfuk, za ktorý sa má podľa recenzenta oplatiť priplatiť, hoci stojí 3800 eur.
Plusy a výhrady Volkswagen T-Roc R z video testu
Plusy
- športovo naladený charakter s technikou z Golfu R
- veľmi dobré doladenie podvozka a náprav pre prenos výkonu
- možnosť meniť charakter auta cez jazdné režimy
- výrazný vizuál a športový interiér
- akustický efekt a charakter výfuku Akrapovič
Výhrady
- v najtvrdšom režime Race podvozok na horšom asfalte poskakuje
- riadenie je v športovom nastavení až vyslovene tuhé
- príplatkový výfuk Akrapovič je podľa videa veľmi drahý
