Zhrnutie video recenzie auta Mazda MX-5 ND
Mazda MX-5 ND v tomto videu ukazuje civilnú verziu aj ostrú pretekársku úpravu v kapovom prevedení. Zhrnutie sa sústreďuje na ľahkosť auta, podvozok, šesťstupňový manuál, praktické detaily pri jazde so stiahnutou strechou aj na to, ako sa ND-čko správa na Slovakiaringu.
Video sa venuje štvrtej generácii Mazdy MX-5 s označením ND a zároveň ukazuje aj jej ostrú pretekársku verziu pripravovanú v spolupráci s RS Teamom. Základom je civilná MX-5 ND, ktorá má oproti tretej generácii menšiu hmotnosť a pôsobí ľahšie, obratnejšie a bližšie ku koreňom modelu. Druhá časť videa potom porovnáva sériové auto s kapovou úpravou určenou na okruhy.
- MX-5 ND je podľa videa ľahšia o takmer 100 kg oproti tretej generácii.
- So stiahnutou strechou sa dá v aute rozprávať približne do 110 až 120 km/h.
- Strecha sa dá podľa záberov zložiť asi do 3 sekúnd.
- V ostrej verzii zostáva zachovaná elektronika aj možnosť jej vypnutia.
- Pretekárska ND je postavená ako cupové auto s dôrazom na podvozok a ovládateľnosť.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pri civilnej Mazde MX-5 ND video spomína dve základné motorizácie. Na výber bola 1.5 s výkonom 130 koní, ktorá tu zaznieva len okrajovo, a silnejšia 2.0 verzia. Tá mala najprv 116 kW, teda necelých 160 koní, po facelifte sa výkon zvýšil približne na 180 koní. V kontexte ľahkej konštrukcie s hmotnosťou 1080 kg pôsobí aj takýto výkon podľa videa dostatočne a motor je príjemnejší najmä vo vyšších otáčkach.
Pri pretekárskej verzii zaznieva, že motor je naladený približne na 170 koní a vďaka odľahčeniu auta má ísť o veľmi slušný pomer výkonu a hmotnosti. Krútiaci moment video neuvádza.
Prevodovka a pohon
Civilná MX-5 ND má šesťstupňovú manuálnu prevodovku, ktorú video opisuje veľmi pochvalne. Dráhy sú krátke a presné a prakticky sa nedá zaradiť zlý rýchlostný stupeň. Pri podraďovaní poteší aj veľmi dobré medziplynovanie a celkovo ide o jednu z vecí, ktoré podľa videa najviac vystihujú charakter MX-5.
Pri ostrej verzii zostáva motor aj prevodovka viac-menej bez úprav, čo má byť výhodou z hľadiska životnosti. Elektronika ostáva zachovaná aj v pretekárskom aute a vodič ju môže vypnúť, ak sa dostane na hranicu jej zásahov. Pohon ako taký video bližšie nešpecifikuje.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video neuvádza presnú kombinovanú spotrebu ani tabuľkové hodnoty. Zaznieva však, že pri pokojnej jazde je civilná MX-5 ND kultivovaná a neobťažuje hlukom motora ani aerodynamikou. Naopak pri ostrej jazde a na okruhu je zrejmé, že spotreba nebude hlavnou témou, keďže dôraz je na jazdné dojmy a správanie auta v zákrutách.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejšou stránkou civilnej ND-čky je podľa videa pocit ľahkosti, obratnosti a návratu ku koreňom modelu MX-5. Podvozok Bilstein, ak je v aute prítomný, funguje výborne aj na rozbitých slovenských cestách a zároveň sa nestratí pri športovej jazde. Auto podľa videa žehlí nerovnosti veľmi dobre, ale vie sa správať aj športovo, keď vodič pritlačí.
Veľmi pozitívne je tiež spracované odhlučnenie pri jazde s otvorenou strechou. So stiahnutou strechou sa dá rozprávať do rýchlosti okolo 110 až 120 km/h a ak sú vytiahnuté bočné okná, do interiéru výrazne nefúka. V ostrej verzii je komfort prirodzene menší, najmä kvôli bezpečnostnému rámu a okruhovému zameraniu, no aj tak má podľa videa pre nadšenca veľkú dávku zábavy a istoty. Na Slovakiaringu pôsobí auto veľmi čitateľne, s minimálnym presunom hmoty a s pocitom, že vodiča nevystraší pri každom pridaní plynu.
Interiér, ovládanie a výbava
V civilnej MX-5 ND sa video sústreďuje najmä na praktické detaily používania. Strecha ide dolu približne za 3 sekundy a pri otvorenom aute nepôsobí kabína hlučne ani prievanovo, ak sú zavreté bočné okná. V ostrej kapovej verzii je interiér výrazne obmedzený bezpečnostnou klietkou, čo komplikuje nastupovanie aj vystupovanie. Zároveň sa ukazuje, že ND-čko ponúka viac priestoru než staršia prvá generácia, a vyšší vodič si v ňom vie nájsť lepšiu polohu za volantom.
Vo videu zaznieva aj to, že auto má zachovanú elektroniku, vrátane kontroly stability, ktorá sa dá vypnúť. To má byť výhoda pre menej skúsených vodičov aj pre tých, ktorí chcú ísť na limit na okruhu.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Presný objem batožinového priestoru ani rozmery video neuvádza. Z praktického hľadiska však zaznieva, že MX-5 ND je oproti prvej generácii citeľne priestrannejšia a vyšší vodič sa do nej vie usadiť lepšie než v staršej NA. Civilná verzia navyše pôsobí použiteľne aj ako denné auto, keďže podvozok zvláda aj bežné rozbité cesty. V prípade ostrej verzie je praktickosť potlačená na úkor bezpečnosti a okruhového nasadenia.
Cena a výbava
Pri pretekárskej ND-čke zaznieva cena približne od 32 do 35 tisíc eur bez DPH v stave pripravenom z fabriky. V tejto sume je už podľa videa započítané aj základné okruhové zameranie, teda auto pripravené na pretekanie so slickmi a telemetriou, pričom sedačka sa dokupuje samostatne na mieru.
Pri civilnej verzii sa spomína hlavne príplatkový podvozok Bilstein a samosvorný diferenciál ako dôležitá kombinácia, ak je výbava zvolená. Podrobnejší výpočet štandardnej výbavy video neponúka.
Plusy a výhrady Mazda MX-5 ND z video testu
Plusy
- ľahší a obratnejší charakter oproti predchádzajúcej generácii
- výborná šesťstupňová manuálna prevodovka s presnými dráhami
- dobrá použiteľnosť so stiahnutou strechou a nízky prievan pri zatvorených bočných oknách
- podvozok Bilstein zvláda aj rozbité cesty a zároveň podporuje športovú jazdu
- pretekárska verzia pôsobí čitateľne a bezpečne aj pre menej skúseného jazdca
Výhrady
- v ostrej verzii výrazne komplikuje nástup a výstup bezpečnostná klietka
- pretekárske prevedenie obmedzuje voľnosť v kabíne a komfort na bežné používanie
- 1.5 verzia je vo videu spomenutá len okrajovo a bez väčšieho nadšenia
